Tohatsu 60 PS Außenbordmotor MFS60A ETL

Tohatsu MFS60A ETL 4-Takt Außenbordmotor auf Lager!

Mit einem eleganten Aussehen wurde der neue MFS60A 4-Takt Außenbordmotor mit neuen Technologien und Funktionen ausgestattet. Durch den Einsatz bewährter Technologien wie elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI), doppelte Einlassventile, anodisierte Kolben und ein modifizierter Rollenkipphebel wird Ihre Zeit auf dem Wasser mit einer ruhigeren und schnelleren Beschleunigung ausgestattet sein.

Dieser Außenbordmotor ist für den Wassersport geeignet; zum Wasserskifahren, Wakeboarden oder Wakefoilen (für Boote mit einer Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde für Anfänger bis 35 Kilometern pro Stunde für Fortgeschrittene).

Als Faustregel gilt, dass man für schnelle Boote 1 PS pro 10 bis 20 Kilogramm Gesamtgewicht benötigt. Auf dieser Basis ist dieser Außenbordmotor dann für 600 bis 1.200 Kilogramm Gesamtgewicht geeignet. Bei Verdrängungsbooten sind 1 PS pro 150 bis 200 Kilogramm ausreichend; dann ist der Motor für 9 bis 12 Tonnen Gesamtgewicht ausreichend.

Testbericht Probefahrt 1: Topcraft 565: Im Schacht des Testbootes hängt ein 60 PS Tohatsu, ein feiner Dreizylinder-Benzinmotor. Es ist ein neues Modell, das dieses Jahr eingeführt wurde und das leichteste seiner Klasse mit einem Gewicht von 98,5 Kilogramm ist. Dieser Motor ist auch mit den modernsten Funktionen wie EcoMo und Blast ausgestattet. Das sind Funktionen, die den Motor sparsamer laufen lassen, ohne Leistungsverlust. Es ist ein feiner, geschmeidiger Motor, der im Leerlauf im Schacht flüsterleise läuft und modern aussieht.
An diesem Tag mit vielen Wellen und Wind notieren wir eine Spitze von 43 Kilometern pro Stunde. Das ist eine schöne Geschwindigkeit, aber dieser Tender kommt zweifellos besser zur Geltung, wenn er als Wasserverdränger oder als schnelles Boot unter optimalen Bedingungen eingesetzt wird.
Testbericht Probefahrt 2 Probefahrtbericht von Boote-Magazine.de im Jahr 2020 Vergleich zwischen Honda, Mercury, Suzuki, Yamaha, Selva und Tohatsu.

Der langsamste, Tohatsus MFS 60, hat große Mühe, über 60 km/h zu kommen. Der Honda kommt dem Mercury (67 km/h) am nächsten.

Der Wettbewerb der Sprinter trägt den Titel "Upside Down World". Einfach der Beste, der Mercury hinkt bei der Beschleunigung (0 bis 30 und 0 bis 50 km/h) hinterher. Fordert die hohe Motoraufhängung, die den Propeller ein wenig belüften kann, hier ihren Tribut? Der Gewinner ist Tohatsu, der bei der Höchstgeschwindigkeit keine Chance hat.

Fazit: Die Suche galt dem Ersten unter Gleichen. Wir haben eine Leistungsklasse gefunden, in der es kaum ernsthafte Unterschiede in Bezug auf Qualität, Bedienung und Serienausstattung gibt - hier punkten Selva und Yamaha mit einem tragbaren 25-Liter-Tank. Dies spiegelt sich in der Preisgestaltung zwischen teuer (Yamaha) und günstig (Tohatsu) sowie in den Messergebnissen wider. Seine Sprinterqualitäten, sein Gewicht und die fünfjährige Garantie sprechen für den Tohatsu.
Tohatsu MFS 60 A Der günstige Leichtgewicht aus Fernost wurde im Test zum "Sprinterkönig"
Der Honda ist der Testsieger vor allem durch den leisen Motor. Tohatsu kann somit als Motor mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis angesehen werden.
Testbericht Probefahrt 2 Testbericht 2020 Fishingworld.com.au
Der Mad Dog Brute ist in Mittel- und Seitenkonfigurationen erhältlich. Das Testboot hatte eine Mittelkonsole, eine gute Passform für ein Boot wie dieses mit viel Platz für Angler und andere Passagiere. Typisch für eine 4,89 Meter lange Mittelkonsole bietet dieses Boot eine große Vielseitigkeit.

Das Boot an einem stürmischen Tag nach Broken Bay zu bringen, war ein großartiger Test, und das Boot bestand mit Bravour. Der Brute lieferte einen großartigen Bericht über sich selbst, während er durch entgegenkommende Wellen mit einer moderaten Reisegeschwindigkeit von etwa 18 Knoten fuhr. Die extra hohe Konsole bot mir als Fahrer ausreichend Schutz vor Spritzwasser und ich blieb knochentrocken.

Das Boot erreichte etwa 30 Knoten bei 6000 U/min (56 Kilometer pro Stunde) mit einer guten Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten bei 4000 U/min. Man könnte die Motorleistung erhöhen, aber ich dachte, dass diese 60 PS gut zu dem 4,89er mit zwei Personen an Bord passten.

Der MFS 60A erfüllt viele Anforderungen für alle, die einen 60 PS Viertaktmotor suchen. Mit einem Gewicht von nur 98,5 kg ist der neue Motor 15 Prozent leichter als Tohatsus zuvor beliebter M60C Zweitaktmotor. Das ist beeindruckend. Er ist auch 7 kg leichter als sein nächster Konkurrent.

Mit dem Auslaufen der alten Zweitaktmotoren müssen Angler nicht länger mit schweren oder langsamen Viertaktmotoren arbeiten. Mit Modellen wie diesem sieht die Zukunft für Wassersportler rosig aus!

Der 3-Zylinder 60 ist im Leerlauf und während der Fahrt sehr leise, sparsam, leistungsstark und umweltfreundlich.

Zu den Funktionen gehören die Schleppsteuerung im Leerlauf, ein einfaches Frischwasserspülsystem, eine multifunktionale Pinne (EFTL), TOCS-On-Board-Kommunikationskonnektivität (optional).

Optional: TOCS 4,3 Zoll LCD-Farbdisplay mit Informationen zu:
- Motordrehzahl
- Betriebstemperatur des Motors
- Batteriespannung
- Kraftstoffverbrauch
- Neigungs-/Trimm-Messgerät*
- Gesamtbetriebsstunden des Motors in Stunden
- Gesamter Kraftstoffverbrauch
- Tankfüllstand(e)
- Aktueller Verbrauch
- Kurs/Geschwindigkeit
- Verschiedene Warnungen
- Selbstdiagnosesystem
Mit NMEA2000, J1939 CAN Bus und Kopplung.

Es ist auch möglich, ein Paket originaler Tohatsu analoger Einbau-Instrumente zum gleichen Preis zu bestellen; Drehzahlmesser, Tachometer, Betriebsstundenzähler, Trimm-Anzeige, Voltmeter und Tankanzeige.

Tohatsu sagt, dass der MFS60A viele der bewährten Kernwerte des MFS40/50A beibehält. "Tohatsu-Ingenieure haben jedoch einige interessante "Simpliq-Technologien" in den neuen MFS60A eingeführt, darunter: drei Ventileinlass, Rollenkipphebel zur Reibungsreduzierung und Anodisierung zusammen mit einem einzigartigen Kolben."

Es ist auch ein großartig aussehender Motor und ist in den Farben Aquamarin oder Belugaweiß erhältlich.

Motoren im Bereich von 60 PS sind eine sehr beliebte Größe in Australien, passend zu einer Bootskategorie, die wir gerne nutzen. Ich zweifle nicht daran, dass der Tohatsu mit seinen leichten Eigenschaften, der Kraftstoffeffizienz, der Laufruhe und der Reaktionsfähigkeit sein Geld wert sein wird.

Testbericht 3 Probefahrtbericht von tradeboat.com.au
Der Test wurde mit einem Stessco Catcher 449 SC Boot mit einem Gesamtgewicht von 600 Kilogramm inklusive Passagieren durchgeführt.
- Bei 1.100 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 4 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 2 Litern pro Stunde erreicht.
- Bei 3.000 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 5 Litern pro Stunde erreicht.
- Bei 4.000 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 8 Litern pro Stunde erreicht.
- Bei 6.150 U/min (Volllast) wurde eine Geschwindigkeit von 59 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 19 Litern pro Stunde erreicht. Quelle: Tohatsu.com.au.
  
  Als Tohatsu seinen MFS 50A herausbrachte, war er einer der leichtesten Außenbordmotoren seiner Leistungsklasse. Aber sein eigener 60er ist nur 1,5 kg schwerer und satte 11,5 kg leichter als der von Honda gefertigte BFT 60A, den er ersetzt hat. Tatsächlich ist der MFS 60A nur 6 kg schwerer als der alte 798 cm³ Zweizylinder, öl-eingespritzte Vergaser-Zweitakt-Suzuki DT60C von 1983, eine unglaubliche Leistung für einen Dreizylinder-Viertakt-60er mit Kraftstoffeinspritzung.
  
  Doch die Art und Weise, wie Tohatsu die Leistungssteigerung von 9,8 PS (Pferdestärken) aus dem gleichen Hubraum des MFS 50A erreichte, war überraschend einfach. Noch unglaublicher ist, dass der MFS 60A seine viel hubraumgrößere Vierzylinder-Viertakt-60er-Konkurrenz übertrifft.
  
  Tohatsu war sehr clever in der Gestaltung seines 60ers. Er erhöhte nicht den Kolbenhub, sondern erhöhte den Luftstrom zu den Zylindern, wodurch das Volumen des Luftansaugkrümmers effektiv verkleinert wurde. Das Ergebnis war ein schnellerer Luftstrom. Um einen schnelleren Durchfluss zu fördern, wurde die Drosselklappe des Drosselklappengehäuses dünner gemacht, um weniger Luftverwirbelungen zu verursachen.
  Zwei Ventile pro Zylinder waren für diesen größeren Luftstrom nicht ausreichend, daher fügte Tohatsu ein weiteres Einlassventil hinzu, während auch der Ventilhub von 9–9,5 mm erhöht wurde. Rollen wurden zu den Kipphebeln hinzugefügt, die von der einzelnen riemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle angetrieben wurden, um Reibung und Verschleiß der Komponenten zu reduzieren. Der "Quetschbereich" der Kolbenböden wurde vergrößert, um das Kompressionsverhältnis zu erhöhen. All diese Anpassungen verbessern die Leistung, ohne auf einen leichteren Kunststoff-Ansaugkrümmer zurückgreifen zu müssen, der sich bei Überhitzung des Motors verformen kann.
  Im Gegensatz zum früheren, von Honda gefertigten Tohatsu BFT 60A wurde jedoch der Sauerstoffsensor im Abgassystem aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen entfernt. Ein Sauerstoffsensor misst die Dichte des verbrannten Luft-/Kraftstoffgemisches und verstellt den Zündzeitpunkt, wenn ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl, wie 95 RON Premium unverbleit, verwendet wird. Im Gegensatz zum Honda-Motor hat es also keinen Sinn, 95 RON zu verwenden, wenn 91 eine ähnliche Arbeit leisten kann. Aber 95 ist ein dichterer Kraftstoff, hält länger und man wird weniger wahrscheinlich feststellen, dass er mit Ethanol verunreinigt ist als 91 Standard unverbleit.
  In allen anderen Belangen ist der 60er derselbe wie sein 50er-Gegenstück. Das Getriebe und das Übersetzungsverhältnis sind gleich, ebenso wie der Motorölkurbelgehäuseinhalt von 2,4 Litern. Der spannungsgeregelte Generator erzeugt bis zu 21A, vier mehr als der von Honda gefertigte 60er, aber etwa 5A werden verwendet, um das Motormanagementsystem und die elektronische Kraftstoffeinspritzung zu betreiben, was vernünftigerweise immer noch ein Drosselklappengehäuse (einzelner Punkt) und nicht das schwerere und komplexere Mehrpunkt-System ist, das in den meisten Automotoren verwendet wird.
  
  Der Zugang zum Powerhead ist ausgezeichnet, mit dem Ölmessstab des Motorölkurbelgehäuses an Steuerbord und dem Einfülldeckel an Backbord, und der schalenförmige Kraftstofffilter und der Ölfilter der Dose sind leicht zu erreichen. Nette Extras sind die separaten Zündspulen und ein ausgezeichneter Kurbelgehäuse-Ölablassstopfen, um Motoröl abzulassen, ohne dass es entlang des Heckrohrs tropft.
  Anoden sind unter und über der Antiventilationsplatte angebracht und sind groß genug, um wirksam zu sein.
  Bei Bedarf wird das Ventilspiel mit einem Schraubenschlüssel und einer Fühlerlehre eingestellt, nicht mit dem komplexen Becher- und Unterlegscheibensystem, das das Entfernen der Nockenwelle bei den DOHC-Wettbewerbern mit direkter Ventilbetätigung erfordert, was meiner Meinung nach einfach Kosten spart. Glücklicherweise hat Tohatsu dem Beispiel von Honda und nicht seiner anderen japanischen Konkurrenz gefolgt.
  Die Wartungsintervalle betragen alle 100 Betriebsstunden oder jährlich nach den ersten 20 Stunden oder drei Monaten. Wenn ich jedoch viel schleppe, würde ich das Motoröl und den Filter alle 50 Stunden oder sechs Monate wechseln, um eine Verdünnung des Kurbelgehäuseöls aus der Gas-Kolbenringfeder der Brennkammer zu verhindern. Frisches Öl und ein neuer Filter sind eine günstige Versicherung gegen Probleme mit dem Motorverschleiß auf der Strecke.
  Der 60er kann mit Süßwasser gespült werden, ohne den Motor laufen zu lassen, aber ich empfehle, gelegentlich mit Muffen zu spülen, um Aluminiumchloridablagerungen um das Kühlwasserlaufrad und den Thermostat wegzuspülen.
  AUF DEM WASSER
  Der Demomotor hatte etwa acht Stunden gelaufen, bevor ich ihn getestet habe, daher war er nicht vollständig eingefahren, aber ausreichend, um begrenzte Vollgas-Tests durchzuführen. Leider konnte ich aufgrund der ziemlich rauen Testbedingungen und des Geräusches des Aluminiumrumpfes keine genauen Dezibel- oder Geräuschmessungen erhalten. Ich war überrascht, dass der Standard-Leichtmetallpropeller perfekt zum Demo-Rumpf passte, selten, wenn es darum geht, Motoren über 40 PS zu stützen.
  Der 60er startete genauso schnell und einfach wie der 50er und hatte ähnliche Vibrationswerte vom Schleppen bis zum WOT und, vorausgesetzt, die Antiventilationsplatte blieb untergetaucht, war die Kraft rückwärts gut, praktisch, um aus flachem Wasser rückwärts herauszukommen. Er bewältigte die ziemlich kräftige Mad Dog 489 Brute Mittelkonsole besser als ich erwartet hatte und konnte den Rumpf gut unter dem maximalen Drehmoment schaben, wo das maximale Drehmoment entwickelt wird. Ich habe immer geglaubt, dass für ein gutes Gleiten mit Kraftstoffeffizienz, plus weniger Motorbelastung und Verschleiß, ein Motor einen Rumpf bei Drehzahlen unter dem maximalen Drehmoment gleiten lassen sollte, und der 60er glitt uns bei 1000 U/min unter dem Drehmomentspitzenwert. Selbst beim Cruisen befand er sich nahe am maximalen Motoreffizienzband.
  In engen Kurven mit verkürztem Bein gab es keine Propellerventilation und der Leichtmetallpropeller war etwas härter als ich erwartet hatte. Bei Motoren unter 100 PS sind Leichtmetallstützen heutzutage so gut, dass selten Bedarf an Edelstahl besteht. Selbst bei voller Leistung auf gerader Strecke mit gut nach außen getrimmtem Heck gab es keine Anzeichen für ein Aufblähen des Propellers. Der serienmäßige Power-Trimm funktionierte schnell und leise.
  
  Was mich jedoch überraschte, war die Gesamtleistung des Motors. Vor langer Zeit, im Jahr 2004, testete ich einen frühen Yamaha F60C mit Kraftstoffeinspritzung auf einem Horizon Sea Breeze 4750 Bowrider; mit einem 13-Zoll-Leichtmetallpropeller (für ein Übersetzungsverhältnis von 1,85:1) und einem Gesamtgewicht von 800 kg erreichte er einen WOT-Durchschnitt von 27 kt (50 Kilometern pro Stunde) bei 5650 U/min mit 19,2 Litern Verbrauch pro Stunde. Ich hatte nicht erwartet, dass der MFS 60A so gut abschneiden würde, aber er übertraf den Yamaha.
  
  Tatsächlich kam nur der MFS 50A in die Nähe. Auf einer Clark 435 Mittelkonsole, die ich 2014 testete, mit dem gleichen Ständer und insgesamt 750 kg schiebend, erreichte er durchschnittlich 30,5 Knoten und 16,8 Liter pro Stunde bei 6300 U/min, knapp unter dem Punkt, an dem der Drehzahlbegrenzer einsetzte. Aber der 489 Brute ist ein viel voluminöserer Rumpf im Vergleich zu den Clark- und Horizon-Rümpfen.
  
  DIE ZUSAMMENFASSUNG
  Tohatsu hat das alte Sprichwort "es gibt keinen Ersatz für Hubraum" in Bezug auf Viertakt-Außenbordmotoren der Mittelklasse widerlegt. Sein leichter 60er macht die Remotorisierung einfach, da er für eine breite Palette von Rümpfen geeignet ist.

Mehr Geschwindigkeiten
1. Mit einem Whaly 500 erreichen Sie über 60 Kilometer pro Stunde.
2. Mit einem Schlauchboot sind über 60 Kilometer pro Stunde erreichbar.
3. Mit der Topcraft 565 mit 600 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von über 60 Kilometern pro Stunde.
4. Mit der Riomar 515 Schaluppe mit 370 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 55 Kilometern pro Stunde.
5. Mit einem Bayline 160 Speedboot (600 Kilogramm netto) fahren Sie bis zu 54 Kilometern pro Stunde.
6. Mit der Oud Huijzer 600 Tender mit 600 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 53 Kilometern pro Stunde.
7. Mit der Nautilus 15 RIB mit 366 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 53 Kilometern pro Stunde.
8. Mit dem Tridente 20 mit 580 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde.
9. Mit einem Speedboot von 5,5 Metern mit 1.000 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde.
10. Mit dem Dutch Runabout 22 Speedboot/Schaluppe von 6,5 Metern mit 670 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 Kilometern pro Stunde.
11. Mit dem Elegance 635 Tender fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde.
12. Mit dem Chaloupe 610 Tender mit 500 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 bis 50 Kilometern pro Stunde.
13. Mit dem Primeur 610 Tender mit 780 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde.
14. Mit dem 4 Family 630 Tender mit 450 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde.
15. Ein Maxima 620 Tender (Bruttogewicht ca. 1.000 Kilogramm) fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 45 Kilometern pro Stunde.
16. Mit einem Aqua 24 700 T7 Tender mit 900 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde.
17. Mit dem Reitdieper 630, Reitdieper 634, Reitdieper 635, Clever 63, Lago Amore 633 mit 800 Kilogramm Bootsgewicht und 4 Personen fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 42 Kilometern pro Stunde.
18. Mit einer Corsiva 565 mit 480 Kilogramm Bootsgewicht erreichen Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 40 Stundenkilometern.
19. Mit einem Oud Huijzer 616 Tendersloep 6 Meter mit 690 Kilogramm Bootsgewicht fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor. Mit 6 Personen erreichen Sie 30 Stundenkilometer.
20. Mit dem Lago Amore 606 Tendersloep mit 700 Kilogramm Bootsgewicht und 3 Personen fahren Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 36 Stundenkilometern (durch Propelleroptimierung erhöhbar).

SPEZIFIKATIONEN

Leistung 60 PS
Schmierung 4-Takt
Gewicht 110 Kilogramm
Start Elektrisch
Steuerungstyp Fernbedienung oder Steuerpinne
Schalthebel Vorwärts - Neutral - Rückwärts
Kraftstoffsystem Einspritzung
Anzahl Zylinder 3
Hubraum 866 cm3
Maximale Leistung 44 kW
Volllast-Betriebsdrehzahl 5000-6000 Umdrehungen pro Minute
Bohrung x Hub 70x75 mm
Trim/Tilt-Methode Powertrim - Manuelle Trimmung/Tilt
Schaftlänge L (20'' = 51 Zentimeter)

AUSFÜHRUNGEN:

MFS60AETL: E: elektrischer Start, T: Power Trim und Tilt L: Langschaft
Für Fernbedienung: Lenkradbedienung sowohl Monokabel als auch hydraulisch.
Mit Powertrim und Tilt können Sie per Knopfdruck den Neigungswinkel des Motors optimieren. Mit dem Trimmmesser können Sie schnell ablesen, ob der Winkel des Motors korrekt ist. Dann beschleunigen Sie schneller, fahren ruhiger, schneller, sparsamer, stabiler und vor allem sicherer. Auch praktisch für den Trailer.
MFS60AWETL: E: elektrischer Start, T: Power Trim und Tilt L: Langschaft W: Farbe Beluga White.
MFS60AEFTL: E: elektrischer Start, F: Pinne, T: Power Trim und Tilt L: Langschaft
MFS60AWEFTL: E: elektrischer Start, F: Pinne, T: Power Trim und Tilt L: Langschaft W: Farbe Beluga White.

mit Big Multi Tiller B Griff (siehe Abbildungen). Dies ermöglicht einen elektrischen Start und eine Trimmkraft des Außenbordmotors, ohne dass eine Lenkfunktion mit Fernbedienung erforderlich ist.
- Ergonomisch gestalteter Schalthebel.

- Längerer Gashebel mit 110 Grad Drehung für Manövrierfähigkeit
- Throttle Friction-Funktion zur Feineinstellung des Komforts der Pinne
- Steering Co-Pilot für die Lenksteuerung.
- Warnleuchten, Zündschloss und Tilt- und Trimmschalter (im Griff) leicht zugänglich.
- Erhältlich in der Farbe Aqua Blue Artikelnummer 3KYQ63000-7 oder Beluga White Artikelnummer 3KYW63000-4.
Bei Marinaut jedoch inklusive:
- Rigging Cord Kit B Standard vertikales Einbaupanel ohne Schaltkasten/Fernbedienung (Artikelnummer 3YU-84556-1).
  - Drehzahlmesser*
  - Trimmmesser**
  - Kabelbaum
  - Zündschloss
  - Notausschalter
  - Kommunikationskabel-Kit.
  - oder auf Anfrage Side Mount Kit B Seitenmontage Schaltkasten mit Anbauset, Drehzahlmesser, Trimmmesser, Kabelbaum mit Zündschloss und Notausschalter, Kommunikationskabel-Kit (Artikelnummer 3UH-84555-1).
  - oder Big Multi Tiller B Griff
- Schraube/Propeller (Standard 11.1 Durchmesser, 14 Steigung, andere Steigung auf Anfrage).
- 24 Liter Kraftstofftank.
- Motoröl.
- Lieferinspektion.
  - Trimmesser* (2" Durchmesser) zeigt den Motorwinkel für optimale Leistung und Effizienz an. Verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung von Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung, eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung und einen Chromring.
  - Drehzahlmesser** mit einer Drehzahl von 7.000 U/min (Durchmesser von 10 Zentimetern) hat einen Chromring und ist für eine gute Anzeige im Dunkeln beleuchtet. Verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung von Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung und eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung. Der Drehzahlmesser informiert über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, niedrigen Batteriestand und Überhitzung über die eingebauten Warnleuchten.
Exklusive: Starterbatterie 12 Volt mindestens 70Ah / 20HR und 512 CCA.

Vorteile des Tohatsu 60 PS 4-Takters

Das beste Verhältnis von Leistung zu Hubraum in seiner Klasse.
Das beste Leistungsgewicht in seiner Klasse.
Schlankes Design mit monochromem Kipphebel
SOHC mit einzigartigem 9-Ventil-Design
Hervorragender Kraftstoffverbrauch. Der Verbrauch bei voller Leistung beträgt 19 Liter pro Stunde.
Geringstes Gewicht in seiner Klasse, nur 98,5 kg.

Hohe Leistung und einfache Bedienung

Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Digitales CD-Zündsystem für schnelleren Start
Hochleistungs-21-Ampere-Lichtmaschine
Neues und verbessertes Getriebe mit niedrigerer Übersetzung für mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen
Einstellbare Lenkreibung und Trimmklappe für geringeren Lenkaufwand
Power Trim & Tilt

Grundlagen für Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit

Durch den Propeller-Auspuff für eine leisere Fahrt
Integriertes Süßwasserspülsystem für einfache Routinespülungen
Variable Leerlaufdrehzahlregelung von 650 bis 950 U/min
Eine nockenwellengetriebene Trochoid-Ölpumpe sorgt für eine lange Lebensdauer kritischer Motorkomponenten
Edelstahlverkleidung des Wasserpumpengehäuses für hervorragende Haltbarkeit

Warnung & Schutz

Warnung bei niedrigem Öldruck (visuell und akustisch)
Überhitzungswarnung (visuell und akustisch)
Batteriespannungswarnung (nur visuell)
Anfahrschutz für sichereren Motorstart
Sicherheitsleine (eine wesentliche Schutzfunktion, die bei allen Tohatsu-Außenbordmotoren Standard ist)
Drehzahlbegrenzer

MERKMALE

SOHC 9-Ventile und Rollenschlepphebel
SOHC mit einzigartigem 9-Ventil-Design mit Rollenschlepphebeln sorgt für minimale Reibung und bietet eine schnellere Gasannahme, widerstandsfähiger gegen Verschleiß.

Multifunktionale Pinne ist bei bestimmten Modellen erhältlich.
Die multifunktionale Pinne verfügt über einen ergonomisch gestalteten Schalthebel für einfaches und bequemes Schalten und einen längeren Gasgriff mit 110 Grad Drehung für einfacheres Manövrieren. Alle Bedienelemente der neuen multifunktionalen Pinne sind bequem am Griff für einfachen Zugang und Kontrolle platziert. Insbesondere sind Schalthebel, Gashebel, Trimmschalter, Sicherheitsleine, TLDI®-Warnleuchten und elektrische Startschlüsselschalter alle in der Pinne integriert.

Variables Leerlaufsystem
ermöglicht die Einstellung der Schleppgeschwindigkeit (U/min) in vier Stufen von 650 U/min bis 950 U/min (jeweils 100 U/min) mit dem Zündschlüssel.

Integriertes Süßwasserspülsystem
Standardmäßig integriertes Süßwasserspülsystem vereinfacht die routinemäßige Motorspülung.

Audiovisuelles Warnsystem
Der Drehzahlmesser informiert den Bediener über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung über die eingebauten Warnleuchten. (Für Modelle mit Drehzahlmesser)

Trimmmesser

Das Trimmmesser (2" Durchmesser) zeigt den Motorwinkel für optimale Leistung und Effizienz an. Es verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung von Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung, eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung und einen Chromring.

Drehzahlmesser

Der Drehzahlmesser mit einer Drehzahl von 7.000 U/min (10 Zentimeter Durchmesser) verfügt über einen Chromring und ist für eine gute Anzeige im Dunkeln beleuchtet. Er besitzt eine gewölbte Linse zur Minimierung von Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung und eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung.

Der Drehzahlmesser informiert den Bediener über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung über die eingebauten Warnleuchten.

DESHALB TOHATSU

Tohatsu aus Japan existiert seit über 100 Jahren und produziert jährlich über 200.000 Außenbordmotoren. TOHATSU ist der größte Hersteller von Außenbordmotoren weltweit.
Tohatsu hat über 10 Prozent Marktanteil in den Niederlanden und wächst am schnellsten im Marktanteil in den Niederlanden. Für die Modelle bis 30 PS bereits über 20 % Marktanteil!
Wussten Sie, dass Mercury sogar die Außenbordmotoren bis 30 PS von Tohatsu fertigen lässt? Der einzige Unterschied ist also die Motorhaube und der Preis.
Die Tohatsu BFT Modelle ab 150 PS sind seit 2014 wieder umbenannte Hondas. So erhalten Sie einen zuverlässigen Honda-Motor zum Tohatsu-Preis.

Die Tohatsu-Motoren haben die höchste Qualität und einen niedrigeren Preis als andere A-Marken. Tohatsu ist auch die einzige Marke, die ausschließlich Außenbordmotoren produziert und sich somit wirklich spezialisiert hat.
Tohatsu legt großen Wert auf das Aussehen seiner Außenbordmotoren, und das zeigt sich in diesem Modell. Das Erscheinungsbild ist robust und widerstandsfähig. Unter der schön stromlinienförmigen Haube finden Sie die bewährte Tohatsu-Technik, entwickelt für jahrelangen Fahrspaß bei minimalem Wartungsaufwand.
Der Tohatsu-Motor ist in jeder Hinsicht benutzerfreundlich. So ist beispielsweise der Ölfilter so platziert, dass Sie ihn problemlos selbst austauschen können. Die Schmierung Ihres Außenbordmotors ist dank des großzügigen Ölreservoirs optimal. Durch die Verwendung des bewährten Tohatsu elektronischen Einspritzsystems startet Ihr Motor zügig und die Gasannahme ist schnell. Die Drehzahl lässt sich sanft regeln.
Auf Ihren neu gekauften Tohatsu-Außenbordmotor gibt es ganze 5 Jahre volle Werksgarantie.

Bei Vergleichstests schneidet Tohatsu immer gut ab.
- Lesen Sie die Testberichte unter anderem bei den 15 und 30 und 60 PS Motoren. Tohatsu ist der Preis-Leistungs-Sieger laut Boote Testen.
- Auch der ANWB 'Waterkampioen' hat einen Außenbordmotortest durchgeführt. Der Tohatsu 6 PS ging als Sieger hervor, unter anderem basierend auf Gewicht, Geräusch und Benutzerfreundlichkeit. Laut ANWB ist es am besten einen Tohatsu 6 PS Außenbordmotor zu kaufen.
- Boote-Magazin.de hat auch den Tohatsu MFS115 A getest: beeindruckendes Ergebnis durch das beste Drehmoment-Gewichts-Verhältnis und höhere Höchstgeschwindigkeit. Durch den kleinen Hubraum ist der Tohatsu zudem äußerst sparsam.
Die meisten Modelle sind ab Lager lieferbar!

Deshalb ist Tohatsu der beste Außenbordmotor.

Tohatsu legt großen Wert auf das Aussehen seiner Außenbordmotoren, und das zeigt sich in diesem Modell. Das Erscheinungsbild ist robust und widerstandsfähig. Unter der schön stromlinienförmigen Haube finden Sie die bewährte Tohatsu-Technik, entwickelt für jahrelangen Fahrspaß bei minimalem Wartungsaufwand. Der Motor ist in jeder Hinsicht benutzerfreundlich. So ist beispielsweise der Ölfilter so platziert, dass Sie ihn problemlos selbst austauschen können. Die Schmierung Ihres Außenbordmotors ist dank des großzügigen Ölreservoirs optimal. Durch die Anwendung des bewährten Tohatsu elektronischen Einspritzsystems startet Ihr Motor schnell und die Gasannahme ist zügig. Die Drehzahl lässt sich sanft regeln.

GARANTIE & LIEFERZEIT

Auf Ihren neu gekauften Tohatsu-Außenbordmotor gibt es 5 Jahre volle Werksgarantie. Damit haben Sie eine solide Sicherheit für sorgenfreies Fahren. Beim Kauf erhalten Sie den Garantieschein und das Zertifikat. Technische Mängel, die innerhalb der Garantiezeit auftreten und unter die Garantiebedingungen fallen, werden kostenlos behoben.