Tohatsu 60 PS Außenbordmotor MFS60A

Tohatsu MFS60A ETL 4-Takt Außenbordmotor

Der neue 4-Takt-Außenbordmotor MFS60A besticht durch sein elegantes Aussehen und ist mit neuen Technologien und Funktionen ausgestattet. Durch den Einsatz bewährter Technologien wie: Dank elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI), doppelten Einlassventilen, eloxierten Kolben und einem speziellen Rollenkipphebel ist Ihre Zeit auf dem Wasser mit einer sanfteren, schnelleren Beschleunigung ausgestattet.

Dieser Außenbordmotor ist für den Wassersport geeignet; zum Wasserski, Wakeboarden oder Wakefoilen (auf Booten mit einer Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde für Anfänger bis 35 Kilometern pro Stunde für Fortgeschrittene).

Als Faustregel gilt: Bei schnellen Booten braucht man 1 PS pro 10 bis 20 Kilogramm Gesamtgewicht. Demnach ist dieser Außenbordmotor für ein Gesamtgewicht von 600 bis 1.200 Kilogramm geeignet.
Bei Verdrängerbooten reicht 1 PS pro 150 bis 200 Kilogramm; dann reicht der Motor für 9 bis 12 Tonnen Gesamtgewicht.

• Testbericht Segeltest 1: Topcraft 565 : Im Cockpit des Testbootes hängt ein 60 PS starker Tohatsu, ein feiner Dreizylinder-Benzinmotor. Es handelt sich um ein in diesem Jahr neu eingeführtes Modell und mit einem Gewicht von 98,5 Kilogramm das leichteste seiner Klasse. Dieses Motorrad ist außerdem mit den modernsten Gadgets wie EcoMo und Blast ausgestattet. Dabei handelt es sich um Funktionen, die den Motor wirtschaftlicher laufen lassen, ohne dass es zu Leistungsverlusten kommt. Es handelt sich um eine schöne, ruhige Kraftquelle, die im Leerlauf im Bunker flüsterleise läuft und modern aussieht.
  An diesem Tag mit viel Wellen und Wind bemerken wir eine Höchstgeschwindigkeit von 43 Kilometern pro Stunde . Das ist eine schöne Geschwindigkeit, aber dieses Beiboot ist zweifellos besser als Verdrängungs- oder Schnellsegelboot geeignet, wenn die Bedingungen optimal sind.
  
  
• Testbericht Segeltest 2 Segeltestbericht von Boote-Magazine.de 2020 Vergleich zwischen Honda, Mercury, Suzuki, Yamaha, Selva und Tohatsu.
  

  Das langsamste Modell, das MFS 60 von Tohatsu, schafft es kaum, über 60 km/h zu kommen. Dem Mercury (67 km/h) kommt der Honda am nächsten.

  Das Rennen der Sprinter steht unter dem Motto „Umgedrehte Welt“. Einfach der Beste, bei der Beschleunigung (0 bis 30 und 0 bis 50 km/h) hinkt der Mercury hinterher. Fordert hier die hohe Motoraufhängung, die eine geringe Belüftung des Propellers ermöglicht, ihren Tribut? Der Gewinner ist Tohatsu, der keine Chance hat, die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

  Fazit: Gesucht wurde der Erste unter Gleichen. Wir haben eine Leistungsklasse gefunden, in der es in puncto Qualität, Fahrverhalten und Serienausstattung kaum gravierende Unterschiede gibt – hier punkten Selva und Yamaha mit tragbarem 25-Liter-Tank. Dies spiegelt sich in der Preisgestaltung, die irgendwo zwischen teuer (Yamaha) und günstig (Tohatsu) liegt, und in den Messergebnissen wider. Seine Sprinterqualitäten, sein Gewicht und die fünfjährige Garantie sprechen für den Tohatsu.
  Tohatsu MFS 60 A Das günstige Leichtgewicht aus Fernost avancierte im Test zum „ Sprinterkönig “

  Der Honda ist vor allem aufgrund des leisen Motors Testsieger. Tohatsu kann daher als der Motor mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis angesehen werden.
  
  
  
• Testbericht Segeltest 2 Rückblick 2020 Fishingworld.com.au

  Der Mad Dog Brute ist in mittleren und seitlichen Konfigurationen erhältlich. Das Testboot hatte eine Mittelkonsole, eine gute Passform für ein Boot wie dieses, mit viel Platz für Fischer und andere Passagiere. Typisch für eine 4,89 Meter lange Mittelkonsole bietet dieses Boot große Vielseitigkeit.

  An einem stürmischen Tag mit dem Boot in die Broken Bay zu fahren, war eine große Herausforderung, die das Boot mit Bravour bestanden hat. Die Brute zeigte eine großartige Leistung, als sie mit einer moderaten Reisegeschwindigkeit von etwa 18 Knoten durch die entgegenkommende Dünung segelte. Die extra hohe Konsole bot mir als Fahrer ausreichend Schutz vor Spritzwasser und ich blieb knochentrocken.

  Das Boot erreichte etwa 30 Knoten bei 6000 U/min ( 56 Kilometer pro Stunde ) und eine gute Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten bei 4000 U/min. Man könnte die Motorleistung erhöhen, aber ich dachte, diese 60 PS würden gut zum 4.89 mit zwei Personen an Bord passen.

  Wer einen 60 PS starken Viertaktmotor sucht, dem wird der MFS 60A in vielen Punkten gerecht. Mit einem Gewicht von nur 98,5 kg ist der neue Motor 15 Prozent leichter als der bisher beliebte Zweitaktmotor M60C von Tohatsu. Das ist beeindruckend. Außerdem ist es 7 kg leichter als sein nächster Konkurrent.

  Mit der Abschaffung der Zweitaktmotoren mit alter Technologie muss Fisho nicht mehr mit schweren oder langsamen Viertaktmotoren arbeiten. Mit Modellen wie diesen sieht die Zukunft für Wassersportler rosig aus!

  Der 3-Zylinder 60 ist im Stand und unterwegs sehr leise, sparsam, kraftvoll und umweltfreundlich.

  Zu den Funktionen gehören eine Leerlauf-Trolling-Steuerung, ein einfaches Süßwasser-Spülsystem, eine Multifunktionspinne (EFTL) und TOCS-Bordkommunikationskonnektivität (optional).

  Optional: TOCS 4,3 Zoll LCD-Farbdisplay mit Informationen über:

  • Motordrehzahl
  • Motorbetriebstemperatur
  • Batteriespannung
  • Kraftstoffverbrauch
  • Neigungs-/Trimmanzeige*
  • Gesamtbetriebsstunden des Motors in Stunden
  • Gesamtkraftstoffverbrauch
  • Kraftstofftankfüllstand(e)
  • Stromaufnahme
  • Kurs/Geschwindigkeit
  • Verschiedene Warnungen
  • Selbstdiagnosesystem

  Mit NMEA2000 , J1939 CAN-Bus und Kopplung.

  Es ist auch möglich, ein Paket mit originalen analogen eingebauten Zeitmessgeräten von Tohatsu zum gleichen Preis zu bestellen. Drehzahlmesser, Tachometer, Betriebsstundenzähler, Trimmmesser, Voltmeter und Tankanzeige.

Tohatsu sagt, dass der MFS60A viele der bewährten Kernwerte des MFS40/50A beibehält. „Die Ingenieure von Tohatsu haben jedoch einige interessante „Simpliq-Technologien“ in den neuen MFS60A eingeführt, darunter: Dreiventilansaugung, Rollenkipphebel zur Reibungsreduzierung und Eloxierung zusammen mit einem einzigartigen Kolben.“

Es ist außerdem ein toll aussehendes Fahrrad und ist in Aquamarin oder Belugaweiß erhältlich.

Motoren im 60-PS-Bereich sind in Australien eine sehr beliebte Größe und passen zu einer Bootskategorie, die wir gerne verwenden. Ich habe keine Zweifel, dass der Tohatsu mit seinem geringen Gewicht, seinem niedrigen Kraftstoffverbrauch, seiner Laufruhe und seinem Ansprechverhalten sein Geld wert ist.

• Testbericht 3 Segeltestbericht von tradeboat.com.au
  Der Test wurde mit einem Stessco Catcher 449 SC Boot mit einem Gesamtgewicht von 600 Kilogramm inklusive Passagieren durchgeführt.
  • Bei 1.100 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 4 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 2 Litern pro Stunde erreicht.
  • Bei 3.000 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 5 Litern pro Stunde erreicht.
  • Bei 4.000 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 8 Litern pro Stunde erreicht.
  • Bei 6.150 U/min (volle Leistung) beträgt die Drehzahl 59 Kilometer pro Stunde erreicht und ein Verbrauch von 19 Litern pro Stunde. Quelle: Tohatsu.com.au.
    
    Als Tohatsu seinen MFS 50A herausbrachte, war er einer der leichtesten Außenbordmotoren seiner Leistungsklasse. Aber sein selbstgebauter 60er ist nur 1,5 kg schwerer und satte 11,5 kg leichter als der von Honda produzierte BFT 60A, den er ersetzte. Tatsächlich ist der MFS 60A nur 6 kg schwerer als der alte Suzuki DT60C von 1983 mit 798 ccm Zweizylinder, Öleinspritzung und Vergaser, einem Zweitaktmotor, was für einen 60er mit Dreizylinder-Viertaktmotor und Kraftstoffeinspritzung eine unglaubliche Leistung ist.
    
    Doch die Art und Weise, wie Tohatsu die Leistungssteigerung von 9,8 PS bei gleichem Hubraum des MFS 50A erreichte, war überraschend einfach. Noch unglaublicher ist, dass der MFS 60A seine Konkurrenz mit Vierzylinder-Viertaktmotor und viel größerem Hubraum übertrifft.
    
    Tohatsu war bei der Konstruktion seines 60 sehr geschickt. Dadurch wurde zwar der Hubraum des Kolbens nicht vergrößert, aber der Luftstrom zu den Zylindern gesteigert, wodurch das Volumen des Luftansaugkrümmers effektiv reduziert wurde. Das Ergebnis war eine schneller strömende Luft. Um einen schnelleren Durchfluss zu ermöglichen, wurde die Drosselklappe des Drosselklappengehäuses dünner gestaltet, um die Luftstörungen zu verringern.
    Zwei Ventile pro Zylinder reichten für diesen erhöhten Luftstrom nicht aus, daher fügte Tohatsu ein zusätzliches Einlassventil hinzu und erhöhte gleichzeitig den Ventilhub von 9 auf 9,5 mm. Um die Reibung und den Verschleiß der Komponenten zu verringern, wurden den von der einzelnen, riemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle angetriebenen Kipphebeln Rollen hinzugefügt. Um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen, wurde die Quetschfläche der Kolbenböden vergrößert. Alle diese Änderungen verbessern die Leistung, ohne dass auf einen leichteren Ansaugkrümmer aus Kunststoff zurückgegriffen werden muss, der sich bei Überhitzung des Motors verformen kann.
    Im Gegensatz zum vorherigen von Honda produzierten Tohatsu BFT 60A wurde der Sauerstoffsensor im Abgassystem jedoch aus Zuverlässigkeitsgründen entfernt. Ein Sauerstoffsensor misst die Dichte des verbrannten Luft-Kraftstoff-Gemisches und verschiebt den Zündzeitpunkt nach vorne, wenn ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl, wie beispielsweise Superbenzin bleifrei 95 ROZ, verwendet wird. Anders als beim Honda-Motor macht es also keinen Sinn, 95 RON zu verwenden, wenn 91 eine ähnliche Leistung bringt. Allerdings ist 95 ein dichterer Kraftstoff, hat eine längere Haltbarkeit und eine Verunreinigung mit Ethanol fällt Ihnen weniger auf als bei bleifreiem Standardbenzin 91.
    In allen anderen Punkten ist der 60er identisch mit seinem 50er Gegenstück. Getriebe und Übersetzung sind gleich, ebenso das Ölwannenvolumen von 2,4 Litern. Der spannungsgeregelte Generator erzeugt bis zu 21 A, also vier mehr als die 60 von Honda, aber etwa 5 A werden für den Betrieb des Motormanagementsystems und der elektronischen Kraftstoffeinspritzung verwendet, bei der es sich, vernünftigerweise betrachtet, immer noch um ein Drosselklappengehäuse (Einzelpunkt) handelt und nicht um das schwerere und komplexere Mehrpunktsystem, das in den meisten Automotoren verwendet wird.
    
    Der Zugang zum Powerhead ist ausgezeichnet: Der Ölmessstab der Motorölwanne befindet sich an Steuerbord und der Einfülldeckel an Backbord. Auch der schalenförmige Kraftstofffilter und der Kanisterölfilter sind leicht zu erreichen. Nette Extras sind die separaten Zündspulen und ein hervorragender Kurbelgehäuse-Ölstopfen zum Ablassen des Motoröls, ohne dass es am Heck heruntertropft.
    Unterhalb und oberhalb der Antiventilationsplatte sind Anoden angebracht, die groß genug sind, um wirksam zu sein.
    Falls erforderlich, wird das Ventilspiel mit einem Schraubenschlüssel und einer Fühlerlehre eingestellt und nicht mit dem komplexen System aus Schaufel und Unterlegscheibe, bei dem bei der Konkurrenz mit DOHC-Direktventiltrieb die Nockenwelle entfernt werden muss, was meiner Meinung nach nur der Kostenersparnis dient. Glücklicherweise folgte Tohatsu dem Beispiel von Honda und nicht der anderen japanischen Konkurrenz.
    Die Wartungsintervalle betragen alle 100 Betriebsstunden oder jährlich nach den ersten 20 Stunden bzw. drei Monaten. Wenn ich jedoch viel trollen würde, würde ich das Motoröl und den Filter alle 50 Stunden oder sechs Monate wechseln, um zu verhindern, dass das Kurbelgehäuseöl durch den Gaskolbenring der Brennkammer verdünnt wird. Frisches Öl und ein neuer Filter sind eine günstige Versicherung gegen Motorverschleißprobleme unterwegs.
    Der 60 kann mit Süßwasser gespült werden, ohne den Motor laufen zu lassen, ich empfehle jedoch eine gelegentliche Spülung mit Hülsen, um Aluminiumchloridablagerungen rund um das Kühlwasserlaufrad und den Thermostat wegzuspülen.
    AUF DEM WASSER
    Das Demo-Bike war vor meinem Test etwa acht Stunden auf dem Rad, also noch nicht völlig eingefahren, aber genug, um einige begrenzte Tests mit Vollgas durchzuführen. Aufgrund der ziemlich rauen Testbedingungen und des Lärms des Aluminiumrumpfs war es mir leider nicht möglich, genaue Dezibel- oder Geräuschmessungen durchzuführen. Ich war überrascht, dass der Standardpropeller aus Legierung perfekt zum Demo-Rumpf passte, eine Seltenheit, wenn es um Propellermotoren über 40 PS geht.
    Der 60er startete genauso schnell und einfach wie der 50er und hatte vom Schleppangeln bis zum Volllastbetrieb ähnliche Vibrationspegel. Vorausgesetzt, die Antiventilationsplatte blieb untergetaucht, war die Leistung im Rückwärtsgang gut und nützlich zum Rückwärtsfahren aus flachem Wasser. Es kam mit der ziemlich schweren Mittelkonsole des Mad Dog 489 Brute besser zurecht als ich erwartet hatte und konnte den Rumpf unterhalb der Stelle, an der das maximale Drehmoment entwickelt wird, gut gleiten lassen. Ich war immer der Meinung, dass ein Motor für gutes Gleiten bei gleichzeitiger Kraftstoffersparnis sowie geringerer Motorbelastung und -abnutzung einen Rumpf bei einer Drehzahl unterhalb des maximalen Drehmoments gleiten lassen muss, und der 60er hat uns bei 1000 U/min unter dem maximalen Drehmoment gleiten lassen. Sogar während der Reise war er nahe am maximalen Motorwirkungsgrad.
    Aufgrund der engen Kurven mit verkürztem Bein gab es keine Propellerbelüftung und der Alu-Propeller war etwas härter als ich erwartet hatte. Bei Motoren unter 100 PS sind die Lager aus Aluminiumlegierungen mittlerweile so gut, dass Edelstahl kaum noch erforderlich ist. Selbst bei voller Leistung in gerader Linie und weit nach außen getrimmtem Heck gab es keine Anzeichen für einen Propellerschaden. Die serienmäßige Power-Trimmung funktionierte schnell und leise.
    
    Was mich überrascht hat, war die Gesamtleistung des Motors. Bereits 2004 habe ich eine frühe Yamaha F60C mit Kraftstoffeinspritzung auf einem Horizon Sea Breeze 4750 Bowrider getestet. Ausgestattet mit einem 13 Zoll-Propeller aus einer Legierung (für ein Übersetzungsverhältnis von 1,85:1) und einer Gesamtzugkraft von 800 kg betrug die durchschnittliche Volllastgeschwindigkeit 27 kt (50 km/h) bei 5650 U/min und einem Verbrauch von 19,2 Litern/h. Ich hatte nicht erwartet, dass das MFS 60A eine so gute Leistung bringt, aber es ließ das Yamaha weit hinter sich.
    
    Eigentlich kam nur das MFS 50A dem nahe. Auf einer Clark 435-Mittelkonsole, die ich 2014 getestet habe, schwang ich die gleiche Stütze und schob insgesamt 750 kg, und es waren durchschnittlich 30,5 Knoten und 16,8 Liter pro Stunde bei 6300 U/min drin, knapp unter dem Punkt, an dem der Drehzahlbegrenzer einsetzte. Aber der Rumpf des 489 Brute ist im Vergleich zu den Rümpfen von Clark und Horizon viel voluminöser.
    
    DAS COVER
    Tohatsu hat das alte Sprichwort „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen“ widerlegt, wenn es um Viertakt-Außenbordmotoren der Mittelklasse geht. Sein geringes Gewicht von 60 erleichtert die Neumotorisierung, da es für eine Vielzahl von Rümpfen geeignet ist.
    
    

• Mehr Geschwindigkeiten

  1. Mit einem Whaly 500 können Sie über 60 Kilometer pro Stunde erreichen.
  2. Mit einem Schlauchboot können Sie Geschwindigkeiten von über 60 Kilometern pro Stunde erreichen.
  3. Mit dem Topcraft 565 und einem Bootsgewicht von 600 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von über 60 Kilometern pro Stunde erreichen.
  4. Mit der Riomar 515 Schaluppe mit einem Bootsgewicht von 370 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 55 Kilometern pro Stunde segeln.
  5. Mit einem Bayline 160-Schnellboot (600 Kilogramm Nettogewicht) können Sie bis zu 54 Kilometer pro Stunde segeln.
  6. Mit dem Oud Huijzer 600 Tender und einem Bootsgewicht von 600 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 53 Kilometern pro Stunde segeln.
  7. Mit dem Nautilus 15 RIB mit einem Bootsgewicht von 366 Kilogramm segeln Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 53 Kilometern pro Stunde.
  8. Mit der Tridente 20 mit einem Bootsgewicht von 580 Kilogramm segeln Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde.
  9. Mit einem 5,5 Meter langen Schnellboot mit einem Bootsgewicht von 1.000 Kilogramm segeln Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde.
  10. Mit dem niederländischen Schnellboot/Schaluppe Runabout 22 von 6,5 Metern Länge und einem Bootsgewicht von 670 Kilogramm segeln Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 Kilometern pro Stunde.
  11. Mit dem Elegance 635 Tender können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde segeln.
  12. Mit dem Tender Chaloupe 610 und einem Bootsgewicht von 500 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 bis 50 Kilometern pro Stunde segeln.
  13. Mit dem Beiboot Primeur 610 und einem Bootsgewicht von 780 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde segeln.
  14. Mit dem 4 Family 630 Tender mit einem Bootsgewicht von 450 Kilogramm segeln Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde.
  15. Ein Maxima 620 Tender (Gesamtgewicht ca. 1.000 Kilogramm) fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 45 Kilometern pro Stunde.
  16. Mit der Lago Amore 633 können Sie bei einem Bootsgewicht von 800 Kilogramm und 4 Personen mit einem 60 PS starken Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 42 Kilometern pro Stunde segeln.
  17. Mit einer Corsiva 565 und einem Bootsgewicht von 480 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde segeln.
  18. Mit einem Oud Huijzer 616 Tendersloep 6 Meter mit einem Bootsgewicht von 690 Kilogramm segeln Sie mit einem 60 PS starken Außenbordmotor. Mit 6 Personen können Sie 30 Kilometer pro Stunde erreichen.
  19. Mit der Lago Amore 606 Tendersloep können Sie bei einem Bootsgewicht von 700 Kilogramm und 3 Personen mit einem 60 PS Außenbordmotor bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 36 Kilometern pro Stunde segeln (kann durch Propelleroptimierung gesteigert werden).

SPEZIFIKATIONEN

• Leistung 60 PS
• Schmierung 4-Takt
• Gewicht 110 Kilogramm
• Start Elektrisch
• Steuerungstyp Fernbedienung oder Lenkhebel
  
• Schalthebel Vorwärts - Neutral - Rückwärts
• Kraftstoffsystem Injektion
• Anzahl der Zylinder 3
• Hubraum 866 cm3
• Maximale Leistung 44 kW
• Vollgas-Arbeitsgeschwindigkeit 5000-6000 U/min
• Bohrung x Schlag 70x75 mm
• Trimm-/Neigemodus Powertrim - Manuelles Trimmen/Kippen
• Schwanzlänge L (20'' = 51 Zentimeter)

• VERSION: ETL: E: Elektrostart , T: Fernbedienung und Powertrimm , L: Longtail oder W: in der Farbe Belugaweiß. Mit Lenkradsteuerung, sowohl Einkabel- als auch Hydrauliksteuerung.
  Mit Power Trim und Tilt können Sie den Neigungswinkel des Motors auf Knopfdruck optimieren. Anhand des Trimmmeters lässt sich schnell ablesen, ob der Winkel des Motors stimmt. Dann beschleunigen Sie schneller, segeln ruhiger, schneller, sparsamer, stabiler und vor allem sicherer. Auch nützlich für den Transport mit einem Anhänger.
• (W) EFTL-Pinne/Pinnenversion mit Big Multi Tiller B-Griff (siehe Bilder). Dadurch erhalten Sie einen elektrischen Start und eine Power-Trimmung des Außenbordmotors, ohne dass eine Fernbedienungs-Lenkfunktion erforderlich ist.

  - Ergonomisch gestalteter Schalthebel.

  - Längerer Gashebel mit 110 Grad Drehung für bessere Manövrierfähigkeit
  - Throttle Friction-Funktion zur Feineinstellung des Komforts der Pinne
  - Steering Co-Pilot zur Lenkradsteuerung.
  - Warnleuchten, Schlüsselschalter und Kipp- und Trimmschalter (im Griff) leicht zugänglich.
  - Erhältlich in der Farbe Aqua Blue Artikelnummer 3KYQ63000-6 oder Belgua White Artikelnummer 3KYW63000-6.

• Inklusive :
  • Standard-Vertikalmontageplatte ohne Fernbedienung. Mit Lenkradsteuerung, sowohl Einkabel- als auch Hydrauliksteuerung. (optional) mit Drehzahlmesser, Trimmmesser, Kabelbaum mit Zündschalter und Totmannschalter, Kommunikationskabelsatz (Teilenummer 3ZG-84556-0)
    • oder auf Wunsch: Fernbedienung mit Power-Trimm: Mit Power-Trimm können Sie den Trimmwinkel elektronisch optimieren für bessere Beschleunigung, höhere Geschwindigkeit und stabile Lage. Auch nützlich für den Transport mit einem Anhänger. seitlich montierter Schalterkasten mit Montagesatz, Drehzahlmesser, Trimmanzeige, Kabelbaum mit Zündschalter und Totmannschalter, Kommunikationskabelsatz (Teilenummer 3ZG-84555-0)
      
  • Schraube/Propeller (Standarddurchmesser 11,1, Steigung 14, andere Steigungen auf Anfrage)
  • 24-Liter-Kraftstofftank.
• Exklusive : Starterbatterie, Motoröl und Übergabeinspektion.

• Trimmanzeige

Die Trimmanzeige (2 Zoll Durchmesser) zeigt den Winkel des Motors für optimale Leistung und Effizienz an. Verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung der Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung, eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung und eine Chromblende.

 

• Drehzahlmesser

Der Drehzahlmesser mit 7.000 U/min (10 cm Durchmesser) verfügt über einen Chromring und ist für eine gute Sichtbarkeit im Dunkeln beleuchtet. Verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung der Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung und eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung.

Der Drehzahlmesser informiert den Bediener über integrierte Warnleuchten über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung.

Vorteile des Tohatsu 60 PS 4-Takt

• Das beste Leistungs-Hubraum-Verhältnis seiner Klasse.
• Das beste Leistungsgewicht seiner Klasse.
• Schlankes Design mit monochromem Neigungshebel
• SOHC mit einzigartigem 9-Ventil-Design
• Hervorragender Kraftstoffverbrauch. Der Verbrauch bei voller Leistung beträgt 19 Liter pro Stunde.
• Geringstes Gewicht in seiner Klasse nur 98,5 kg.

Hohe Leistung und einfache Bedienung

• Elektronische Kraftstoffeinspritzung
• Digitales CD-Zündsystem für schnelleres Starten
• Hochleistungsdynamo mit 21 Ampere
• Neues und verbessertes Getriebe mit niedrigerer Übersetzung für mehr Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten
• Einstellbare Lenkreibung und Trimmklappe für weniger Lenkaufwand
• Elektrische Trimm- und Kippfunktion

Grundprinzipien für Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit

• Durch den Propellerauspuff für eine ruhigere Fahrt
• Integriertes Frischwasserspülsystem für einfaches Routinespülen
• Variable Leerlaufdrehzahlregelung von 650 bis 950 U/min
• Eine nockenwellengetriebene Trochoid-Ölpumpe gewährleistet eine lange Lebensdauer kritischer Motorkomponenten
• Auskleidung des Wasserpumpengehäuses aus Edelstahl für hervorragende Haltbarkeit

Warnung & Schutz

• Warnung bei niedrigem Öldruck (optisch und akustisch)
• Überhitzungswarnung (optisch und akustisch)
• Batteriespannungswarnung (nur optisch)
• Start-in-Gear-Schutz für sichereren Motorstart
• Sicherheitsleine (ein wesentliches Schutzmerkmal, das bei allen Tohatsu-Außenbordmotoren serienmäßig vorhanden ist)
• Geschwindigkeitsbegrenzer

MERKMALE

SOHC 9-Ventile und Rollenkipphebel
SOHC mit einzigartigem 9-Ventil-Design mit Rollenkipphebeln sorgt für minimale Reibung und bietet eine schnellere Gasannahme sowie höhere Verschleißfestigkeit.

Bei ausgewählten Modellen ist ein Multifunktions-Joystick verfügbar.
Der Multifunktions-Joystick verfügt über einen ergonomisch geformten Schalthebel für einfaches und bequemes Schalten und einen längeren Gasgriff mit 110 Grad Drehung für einfacheres Manövrieren. Alle Bedienelemente der neuen Multifunktionsdeichsel sind bequem am Griff angebracht und ermöglichen so einen einfachen Zugriff und eine einfache Steuerung. Genauer gesagt sind der Schalthebel, die Drosselklappensteuerung, der Trimmschalter, die Sicherheitsleine, die TLDI®-Warnblinkanlage und der elektrische Schlüsselstartschalter alle in den Pinnengriff integriert.

Variables Leerlaufsystem
ermöglicht die Einstellung der Schleppgeschwindigkeit (RPM) in vier Stufen von 650 U/min bis 950 U/min (je 100 U/min) über den Schlüsselschalter.

Eingebautes Frischwasser-Spülsystem
Das standardmäßig eingebaute Frischwasser-Spülsystem vereinfacht die routinemäßige Motorspülung.

Audiovisuelles Warnsystem
Der Drehzahlmesser informiert den Bediener über integrierte Warnleuchten über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung. (Für Modelle mit Drehzahlmesser)

Trimmanzeige

Die Trimmanzeige (2 Zoll Durchmesser) zeigt den Winkel des Motors für optimale Leistung und Effizienz an. Verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung der Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung, eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung und eine Chromblende.

 

Drehzahlmesser

Der Drehzahlmesser mit 7.000 U/min (10 cm Durchmesser) verfügt über einen Chromring und ist für eine gute Sichtbarkeit im Dunkeln beleuchtet. Verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung der Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung und eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung.

Der Drehzahlmesser informiert den Bediener über integrierte Warnleuchten über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung.

DESHALB TOHATSU

• Das japanische Unternehmen Tohatsu besteht seit über 100 Jahren und produziert jährlich über 200.000 Außenbordmotoren. TOHATSU ist der größte Außenbordmotorenhersteller der Welt.
  
  
• Tohatsu verfügt in den Niederlanden über einen Marktanteil von über 10 Prozent und verzeichnet dort den schnellsten Marktanteilszuwachs. Bei Modellen bis einschließlich 30 PS bereits über 20 % Marktanteil !
  
  
• Wussten Sie, dass Mercury seine Außenbordmotoren bis 30 PS sogar von Tohatsu fertigen lässt? Der einzige Unterschied besteht also in der Haube und dem Preis.
  Die Tohatsu BFT-Modelle ab 150 PS heißen seit 2014 Honda. Sie erhalten also einen zuverlässigen Honda-Motor zum Tohatsu-Preis.
  

• Die Tohatsu-Motoren haben die höchste Qualität und einen niedrigeren Preis als andere A-Marken. Tohatsu ist zudem die einzige Marke, die ausschließlich Außenbordmotoren herstellt und sich wirklich spezialisiert hat.
  
  
• Tohatsu legt großen Wert auf das Aussehen seiner Außenbordmotoren und dies spiegelt sich in diesem Modell wider. Das Erscheinungsbild ist robust und widerstandsfähig. Unter der formschönen, stromlinienförmigen Haube verbirgt sich die bewährte Tohatsu-Technologie, die für jahrelangen Segelspaß bei minimalem Wartungsaufwand entwickelt wurde.
  
  
• Der Tohatsu-Motor ist in jeder Hinsicht benutzerfreundlich. Beispielsweise ist der Ölfilter so positioniert, dass Sie ihn problemlos selbst austauschen können. Die Schmierung Ihres Außenbordmotors ist dank des großzügigen Ölreservoirs optimal. Das bewährte elektronische Einspritzsystem von Tohatsu sorgt für sanftes Starten und schnelle Gasannahme. Die Geschwindigkeit lässt sich stufenlos regulieren.
  
  
• Für Ihren neu erworbenen Tohatsu-Außenbordmotor gilt eine volle 5-Jahres-Herstellergarantie .
  

• Tohatsu schneidet in Vergleichstests immer gut ab.
  • Lesen Sie unter anderem die Testberichte zu den 15- , 30- und 60- PS-Motoren. Tohatsu ist laut Boote Testen der Preis-Leistungssieger .
  • Der ANWB „Water Champion“ führte auch einen Außenbordmotortest durch. Der Tohatsu 6 PS kam als Gewinner nach vorne, unter anderem aufgrund von Gewicht, Geräuschentwicklung und Bedienkomfort. Laut ANWB können Sie am besten Kaufen Sie einen 6-PS-Außenbordmotor von Tohatsu.
  • Boote-Magazin.de hat auch die Tohatsu MFS115 A getestet: beeindruckendes Ergebnis aufgrund des besten Drehmoment-Gewichts-Verhältnisses und der höheren Höchstgeschwindigkeit. Aufgrund seines geringen Hubraums ist der Tohatsu zudem äußerst sparsam. 
• Die meisten Modelle sind ab Lager lieferbar!

Deshalb ist Tohatsu der beste Außenbordmotor.

Tohatsu legt großen Wert auf das Aussehen seiner Außenbordmotoren und dies spiegelt sich in diesem Modell wider. Das Erscheinungsbild ist robust und widerstandsfähig. Unter der formschönen, stromlinienförmigen Haube verbirgt sich die bewährte Tohatsu-Technologie, die für jahrelangen Segelspaß bei minimalem Wartungsaufwand entwickelt wurde. Die Engine ist in jeder Hinsicht benutzerfreundlich. Beispielsweise ist der Ölfilter so positioniert, dass Sie ihn problemlos selbst austauschen können. Die Schmierung Ihres Außenbordmotors ist dank des großzügigen Ölreservoirs optimal. Das bewährte elektronische Einspritzsystem von Tohatsu sorgt für sanftes Starten und schnelle Gasannahme. Die Geschwindigkeit lässt sich stufenlos regulieren.

GARANTIE & LIEFERZEIT

Für Ihren neu erworbenen Tohatsu-Außenbordmotor gilt eine volle 5-Jahres-Herstellergarantie . Dies gibt Ihnen die solide Sicherheit, unbeschwert zu segeln. Mit Ihrem Kauf erhalten Sie den Garantieschein und das Zertifikat. Technische Defekte, die innerhalb der Garantiezeit auftreten und unter die Garantiebedingungen fallen, werden kostenlos behoben.

• Sehen Sie sich hier die Broschüre und die Handbuch

Inzahlungnahme möglich