Tohatsu 60 PS Außenbordmotor MFS60A

Name: Tohatsu 60 PS Außenbordmotor MFS60A
Brand: Tohatsu
Price: 8695.0 EUR
Availability: InStock

Tohatsu MFS60A ETL 4-Takt-Außenbordmotor auf Lager!

Der neue MFS60A 4-Takt-Außenbordmotor besticht durch sein schlankes Design und ist mit innovativen Technologien und Funktionen ausgestattet. Dank bewährter Technologien wie elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI), doppelten Einlassventilen, eloxierten Kolben und einem modifizierten Rollenkipphebel erleben Sie auf dem Wasser eine sanftere und schnellere Beschleunigung.

Dieser Außenbordmotor eignet sich für Wassersportarten wie Wasserski, Wakeboarden oder Wakefoilen (für Boote mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h für Anfänger bis 35 km/h für Fortgeschrittene).

Als Faustregel gilt: Für schnelle Boote benötigt man 1 PS bei einem Gesamtgewicht von 10 bis 20 Kilogramm. Demnach ist dieser Außenbordmotor für ein Gesamtgewicht von 600 bis 1200 Kilogramm geeignet.
Bei Verdrängerbooten reicht 1 PS pro 150 bis 200 Kilogramm aus; dann ist der Motor für ein Gesamtgewicht von 9 bis 12 Tonnen geeignet.

Testbericht Segeltest 1: Topcraft 565 : Das Testboot ist mit einem 60 PS starken Tohatsu-Dreizylinder-Benzinmotor ausgestattet. Dieses neue Modell wurde in diesem Jahr eingeführt und ist mit nur 98,5 Kilogramm das leichteste seiner Klasse. Der Motor verfügt über modernste Funktionen wie EcoMo und Blast. Diese sorgen für einen effizienteren Betrieb ohne Leistungseinbußen. Er läuft ruhig und reaktionsschnell, hat einen leisen Leerlauf und ein modernes Design.
An diesem Tag mit vielen Wellen und Wind stellen wir fest Eine Höchstgeschwindigkeit von 43 Kilometern pro Stunde . Das ist eine gute Geschwindigkeit, aber dieses Beiboot eignet sich zweifellos besser als Verdrängerboot oder als Schnellsegelboot, wenn die Bedingungen optimal sind.
Testbericht Segeltest 2 Segeltestbericht von Boote-Magazine.de aus dem Jahr 2020: Vergleich zwischen Honda, Mercury, Suzuki, Yamaha, Selva und Tohatsu.

Das langsamste Modell, die Tohatsu MFS 60, erreicht kaum 60 km/h (37 mph). Die Honda kommt der Mercury (67 km/h (42 mph)) am nächsten.

Das Sprintrennen trägt den Titel „Die Welt steht Kopf“. Der Mercury ist zwar der Beste, hinkt aber bei der Beschleunigung (0 auf 30 und 0 auf 50 km/h) hinterher. Spielt die hohe Motoraufhängung, die einen leichten Luftstrom zum Propeller ermöglicht, hier eine Rolle? Der Gewinner ist Tohatsu. Das hat keine Chance auf Höchstgeschwindigkeit.

Fazit: Gesucht wurde der Klassenprimus. Wir fanden eine Leistungsklasse, in der es praktisch keine nennenswerten Unterschiede hinsichtlich Qualität, Handling und Serienausstattung gibt – hier punkten Selva und Yamaha mit ihrem handlichen 25-Liter-Tank. Dies spiegelt sich im Preis wider, der irgendwo zwischen teuer (Yamaha) und günstig (Tohatsu) liegt, sowie in den Testergebnissen. Die Sprinteigenschaften, das Gewicht und die fünfjährige Garantie sprechen für den Tohatsu.
Der preisgünstige Leichtbau-Rennwagen Tohatsu MFS 60 A aus Fernost wurde im Test zum „ Sprintkönig “.
Der Honda Die Tohatsu ging als Testsieger hervor, vor allem aufgrund ihres leisen Motors. Daher kann die Tohatsu als Motorrad mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis gelten.
Testbericht Segeltest 2 Rezension 2020 Fishingworld.com.au
Die Mad Dog Brute ist mit Mittelkonsole und Seitenkonsole erhältlich. Das Testboot verfügte über eine Mittelkonsole, die sich für ein Boot dieser Art ideal eignet und viel Platz für Angler und andere Passagiere bietet. Typisch für ein 16-Fuß-Boot mit Mittelkonsole zeichnet sich dieses Boot durch seine hohe Vielseitigkeit aus.

Die Fahrt mit dem Boot nach Broken Bay an einem stürmischen Tag war ein fantastischer Test, den das Boot mit Bravour bestand. Die „Brute“ zeigte eine hervorragende Leistung, als sie mit einer moderaten Reisegeschwindigkeit von etwa 18 Knoten durch die entgegenkommenden Wellen segelte. Die extrahohe Konsole bot mir, dem Steuermann, optimalen Schutz vor Spritzwasser, und ich blieb vollkommen trocken.

Das Boot erreichte bei 6.000 U/min etwa 30 Knoten ( 56 km/h ), die Reisegeschwindigkeit lag bei 18 Knoten bei 4.000 U/min. Man könnte die Motorleistung erhöhen, aber ich fand die 60 PS für den 4,89-m-Motor mit zwei Personen an Bord optimal.

Der MFS 60A erfüllt viele Anforderungen an alle, die einen 60-PS-Viertaktmotor suchen. Mit nur 98,5 kg ist der neue Motor 15 Prozent leichter als Tohatsus zuvor beliebter Zweitakter M60C. Das ist beeindruckend. Er ist außerdem 7 kg leichter als sein nächster Konkurrent.

Da die veralteten Zweitaktmotoren nach und nach ausgemustert werden, ist Fisho nicht mehr auf schwere oder langsame Viertaktmotoren angewiesen. Mit Modellen wie diesen sieht die Zukunft für Bootsfahrer rosig aus!

Der 3-Zylinder 60 ist im Leerlauf und während der Fahrt sehr leise, sparsam, leistungsstark und umweltfreundlich.

Zur Ausstattung gehören Leerlaufdrehzahlregelung, einfaches Frischwasserspülsystem, Multifunktionspinne (EFTL) und optionale TOCS-Bordkommunikationsverbindung.

Optional: TOCS 4,3-Zoll-LCD-Farbdisplay mit Informationen zu:
- Motordrehzahl
- Motorbetriebstemperatur
- Batteriespannung
- Kraftstoffverbrauch
- Neigungs-/Trimmanzeige*
- Gesamtbetriebsstunden des Motors in Stunden
- Gesamtkraftstoffverbrauch
- Kraftstofftankfüllstand(e)
- Aktueller Verbrauch
- Kurs/Geschwindigkeit
- Verschiedene Warnungen
- Selbstdiagnosesystem
Mit NMEA2000 , J1939 CAN-Bus und Kopplung.

Es ist auch möglich, zum gleichen Preis ein Paket mit originalen Tohatsu-Analog-Einbauinstrumenten zu bestellen: Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsmesser, Betriebsstundenzähler, Trimm-Anzeige, Voltmeter und Tankanzeige.

Laut Tohatsu behält der MFS60A viele der bewährten Kernwerte des MFS40/50A bei. Die Ingenieure von Tohatsu haben jedoch mehrere interessante „Simpliq-Technologien“ in den neuen MFS60A eingeführt, darunter: einen Dreiventil-Einlass, Rollenkipphebel zur Reibungsreduzierung und eine Anodisierung sowie einen einzigartigen Kolben.

Es ist außerdem ein toll aussehendes Fahrrad und ist in Aquamarin oder Belugaweiß erhältlich.

Motoren im 60-PS-Bereich sind in Australien sehr beliebt und passen gut zu den Bootstypen, die wir gerne nutzen. Ich bin überzeugt, dass der Tohatsu mit seinem geringen Gewicht, dem niedrigen Kraftstoffverbrauch, dem leisen Lauf und dem guten Ansprechverhalten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Testbericht 3 Segeltest von tradeboat.com.au
Der Test wurde mit einem Stessco Catcher 449 SC-Boot mit einem Gesamtgewicht von 600 Kilogramm einschließlich der Passagiere durchgeführt.
- Bei einer Drehzahl von 1100 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 4 Kilometern pro Stunde bei einem Verbrauch von 2 Litern pro Stunde erreicht.
- Bei 3.000 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 20 Kilometern pro Stunde und ein Verbrauch von 5 Litern pro Stunde erreicht.
- Bei 4.000 U/min wurde eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde bei einem Verbrauch von 8 Litern pro Stunde erreicht.
- Bei 6.150 U/min (Volllast) beträgt die Drehzahl 59 Kilometer pro Stunde Erreicht wurde ein Verbrauch von 19 Litern pro Stunde. Quelle: Tohatsu.com.au.
  
  Als Tohatsu den MFS 50A auf den Markt brachte, war er einer der leichtesten Außenbordmotoren seiner Leistungsklasse. Doch der hauseigene 60er ist nur 1,5 kg schwerer und sage und schreibe 11,5 kg leichter als der von Honda produzierte Vorgänger BFT 60A. Tatsächlich wiegt der MFS 60A nur 6 kg mehr als der alte 798-cm³-Zweizylinder-Zweitaktmotor Suzuki DT60C mit Öleinspritzung und Vergaser aus dem Jahr 1983 – eine bemerkenswerte Leistung für einen Dreizylinder-Viertakt-60er mit Benzineinspritzung.
  
  Doch wie Tohatsu die Leistungssteigerung von 9,8 PS gegenüber dem hubraumgleichen MFS 50A erreichte, war überraschend einfach. Noch erstaunlicher ist, dass der MFS 60A seine hubraumstärkeren, vierzylindrigen Viertakt-Konkurrenten der 60A-Klasse übertrifft.
  
  Tohatsu hat bei der Konstruktion des 60er-Motors ein sehr cleveres Konzept verfolgt. Anstatt den Hubraum zu erhöhen, wurde der Luftdurchsatz zu den Zylindern gesteigert, wodurch das Volumen des Ansaugkrümmers effektiv reduziert wurde. Das Ergebnis war ein schnellerer Luftdurchsatz. Um diesen zu optimieren, wurde die Drosselklappe dünner gestaltet, um Luftverwirbelungen zu minimieren.
  Zwei Ventile pro Zylinder reichten für den erhöhten Luftdurchsatz nicht aus, daher fügte Tohatsu ein zusätzliches Einlassventil hinzu und erhöhte den Ventilhub von 9 auf 9,5 mm. Um Reibung und Verschleiß zu reduzieren, wurden die Kipphebel, die von der riemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle angetrieben werden, mit Rollen versehen. Die Quetschfläche der Kolbenböden wurde vergrößert, um die Verdichtung zu erhöhen. All diese Modifikationen verbessern die Leistung, ohne dass ein leichterer Ansaugkrümmer aus Kunststoff benötigt wird, der sich bei Überhitzung des Motors verziehen kann.
  Anders als beim vorherigen, von Honda produzierten Tohatsu BFT 60A wurde die Lambdasonde im Abgassystem aus Zuverlässigkeitsgründen entfernt. Eine Lambdasonde misst die Dichte des verbrannten Luft-Kraftstoff-Gemisches und passt den Zündzeitpunkt bei Verwendung von höheroktanigem Kraftstoff wie Superbenzin (95 ROZ) an. Im Gegensatz zum Honda-Motor ist es daher nicht sinnvoll, Superbenzin (95 ROZ) zu verwenden, da Superbenzin (91 ROZ) eine ähnliche Leistung erbringt. Superbenzin (95 ROZ) ist jedoch dichter, länger haltbar und weist im Vergleich zu Superbenzin (91 ROZ) seltener Ethanol-Verunreinigungen auf.
  In allen anderen Aspekten ist der 60er identisch mit seinem 50er-Pendant. Getriebe und Übersetzungsverhältnis sind gleich, ebenso das Ölwannenvolumen von 2,4 Litern. Die spannungsgeregelte Lichtmaschine liefert bis zu 21 A, viermal so viel wie der Honda 60er. Davon werden jedoch etwa 5 A für das Motormanagement und die elektronische Kraftstoffeinspritzung benötigt, die – durchaus sinnvoll – weiterhin mit einer einfachen Drosselklappe arbeitet und nicht mit dem schwereren und komplexeren Mehrpunkt-System, das in den meisten Pkw-Motoren zum Einsatz kommt.
  
  Der Zugang zum Motorblock ist hervorragend: Der Ölmessstab befindet sich an Steuerbord, der Einfülldeckel an Backbord, und der schalenförmige Kraftstofffilter sowie der Ölfilter im Behälter sind leicht zugänglich. Zu den praktischen Details gehören separate Zündspulen und eine hervorstehende Ölablassschraube, die verhindert, dass Motoröl am Heck heruntertropft.
  Anoden sind ober- und unterhalb der Antiventilationsplatte angebracht und groß genug, um wirksam zu sein.
  Falls nötig, wird das Ventilspiel mit einem Schraubenschlüssel und einer Fühlerlehre eingestellt, nicht mit dem komplexen Tassenstößel- und Shim-System, das bei DOHC-Konkurrenzmotoren mit direkter Ventilbetätigung den Ausbau der Nockenwelle erfordert. Meiner Meinung nach ist das schlichtweg kostengünstiger. Glücklicherweise folgte Tohatsu Hondas Beispiel und nicht dem seiner japanischen Konkurrenten.
  Die Wartungsintervalle betragen jeweils 100 Betriebsstunden oder jährlich nach den ersten 20 Betriebsstunden bzw. drei Monaten. Bei häufigem Schleppangeln würde ich jedoch das Motoröl und den Ölfilter alle 50 Betriebsstunden oder alle sechs Monate wechseln, um zu verhindern, dass das Kurbelgehäuseöl durch die Kolbenringe im Brennraum verdünnt wird. Frisches Öl und ein neuer Filter sind eine günstige Versicherung gegen Motorverschleißprobleme unterwegs.
  Der 60er kann mit Frischwasser gespült werden, ohne dass der Motor läuft. Ich empfehle jedoch, gelegentlich mit Spülhülsen zu spülen, um Ablagerungen aus Aluminiumchlorid um das Kühlwasserlaufrad und das Thermostat zu entfernen.
  AUF DEM WASSER
  Der Demomotor hatte vor meinem Test etwa acht Betriebsstunden absolviert und war daher noch nicht vollständig eingefahren, aber ausreichend für erste Vollgastests. Aufgrund der recht rauen Testbedingungen und des Lärms des Aluminiumrumpfs konnte ich leider keine genauen Dezibel- oder Geräuschmessungen durchführen. Ich war überrascht, dass der serienmäßige Leichtmetallpropeller perfekt zum Demorumpf passte – eine Seltenheit bei Motoren über 40 PS.
  Der 60er sprang genauso schnell und einfach an wie der 50er und wies von Schleppangeln bis Vollgas ein ähnliches Vibrationsniveau auf. Solange die Antiventilationsplatte unter Wasser blieb, war die Rückwärtsleistung gut und hilfreich beim Rückwärtsfahren in flachem Wasser. Er manövrierte das recht große Mad Dog 489 Brute Center Console besser als erwartet und brachte den Rumpf weit unterhalb des Drehzahlbereichs, in dem das maximale Drehmoment anliegt, ins Gleiten. Ich war schon immer der Meinung, dass ein Motor für gutes Gleiten mit geringem Kraftstoffverbrauch sowie reduzierter Motorbelastung und -verschleiß einen Rumpf bei Drehzahlen unterhalb des maximalen Drehmoments ins Gleiten bringen muss, und der 60er brachte uns 1000 U/min unterhalb des Drehmomentmaximums ins Gleiten. Selbst bei Marschfahrt befand er sich nahe an seinem optimalen Wirkungsgradbereich.
  Aufgrund der engen Kurvenfahrten mit verkürztem Ruder gab es keine Propellerbelüftung, und der Leichtmetallpropeller war etwas härter als erwartet. Bei Motoren unter 100 PS sind Leichtmetallpropeller heutzutage so gut, dass Edelstahl nur noch selten benötigt wird. Selbst bei Vollgas und stark ausgetrimmtem Heck gab es keinerlei Anzeichen für einen Propellerschaden. Die serienmäßige Trimmung funktionierte schnell und leise.
  
  Was mich wirklich überrascht hat, war die Gesamtleistung des Motors. Bereits 2004 testete ich einen frühen Yamaha F60C mit Benzineinspritzung auf einem Horizon Sea Breeze 4750 Bowrider. Mit einem 13-Zoll-Aluminiumpropeller (für ein Übersetzungsverhältnis von 1,85:1) und einem Gesamtgewicht von 800 kg erreichte er bei Vollgas eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 Knoten (50 km/h) bei 5650 U/min und einem Verbrauch von 19,2 Litern pro Stunde. Ich hatte nicht erwartet, dass der MFS 60A so gut abschneiden würde, aber er ließ den Yamaha weit hinter sich.
  
  Tatsächlich kam nur die MFS 50A annähernd an diese Werte heran. Auf einer Clark 435 Center Console, die ich 2014 testete, erreichte sie mit demselben Stützsystem und einer Gesamtlast von 750 kg eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 30,5 Knoten und einen Verbrauch von 16,8 l/h bei 6300 U/min, knapp unterhalb des Drehzahlbegrenzers. Die 489 Brute hat jedoch einen deutlich größeren Rumpf als die Rümpfe von Clark und Horizon.
  
  DIE VERÄNDERUNG
  Tohatsu hat die alte Weisheit „Hubraum ist durch nichts zu ersetzen“ im Bereich der Viertakt-Außenbordmotoren der Mittelklasse widerlegt. Dank seiner leichten 60-Takt-Konstruktion ist ein Umrüsten unkompliziert, da er für eine Vielzahl von Bootsrümpfen geeignet ist.

Mehr Geschwindigkeiten
1. Mit einer Whaley 500 erreicht man Geschwindigkeiten von über 60 Kilometern pro Stunde.
2. Mit einem Schlauchboot sind Geschwindigkeiten von mehr als 60 Kilometern pro Stunde erreichbar.
3. Mit der Topcraft 565, die ein Bootsgewicht von 600 Kilogramm aufweist, können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 Kilometern pro Stunde erreichen.
4. Mit der Riomar 515 Slup bei einem Bootsgewicht von 370 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 55 Kilometern pro Stunde erreichen.
5. Mit einem Bayline 160 Schnellboot (600 Kilogramm Nettogewicht) können Sie Geschwindigkeiten von bis zu 54 Kilometern pro Stunde erreichen.
6. Mit dem Oud Huijzer 600 Beiboot mit einem Gewicht von 600 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 53 Kilometern pro Stunde erreichen.
7. Mit dem Nautilus 15 RIB, das ein Gewicht von 366 Kilogramm hat, können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 53 Kilometern pro Stunde erreichen.
8. Mit der Tridente 20, die ein Bootsgewicht von 580 Kilogramm aufweist, kann man mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde erreichen.
9. Mit einem 5,5 Meter langen und 1.000 Kilogramm schweren Schnellboot kann man mit einem 60 PS starken Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde erreichen.
10. Mit dem 6,5 Meter langen und 670 Kilogramm schweren Dutch Runabout 22 Schnellboot/Slup segelt man mit einem 60 PS Außenbordmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 Kilometern pro Stunde.
11. Mit dem Beiboot Elegance 635 können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde erreichen.
12. Mit dem Chaloupe 610 Tender, der nur 500 Kilogramm wiegt, kann man mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 45 bis 50 Kilometern pro Stunde erreichen.
13. Mit dem Primeur 610 Beiboot, das ein Gewicht von 780 Kilogramm hat, können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde erreichen.
14. Mit dem Beiboot 4 Family 630, das nur 450 Kilogramm wiegt, können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde erreichen.
15. Ein Maxima 620 Tender (Bruttogewicht ca. 1.000 Kilogramm) fährt mit einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 45 Kilometern pro Stunde.
16. Mit einem Aqua 24 700 T7 Beiboot mit einem Gewicht von 900 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Kilometern pro Stunde erreichen.
17. Mit der Lago Amore 633, die ein Bootsgewicht von 800 Kilogramm und eine Kapazität von 4 Personen aufweist, können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 42 Kilometern pro Stunde erreichen.
18. Mit einer Corsiva 565 mit einem Bootsgewicht von 480 Kilogramm können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde erreichen.
19. Mit einer Oud Huijzer 616 Tenderloep (6 Meter, 690 Kilogramm Bootsgewicht) und einem 60-PS-Außenbordmotor erreichen Sie mit 6 Personen eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde.
20. Mit der Lago Amore 606 Tendersloep, die ein Bootsgewicht von 700 Kilogramm und Platz für 3 Personen bietet, können Sie mit einem 60 PS Außenbordmotor eine Höchstgeschwindigkeit von 36 Kilometern pro Stunde erreichen (erhöhbar durch Propelleroptimierung).

SPEZIFIKATIONEN

Leistung 60 PS
Schmierung 4-Takt
Gewicht 110 Kilogramm
Start Elektrisch
Steuerungstyp Fernbedienung oder Lenkhebel
Schalthebel Vorwärts - Neutral - Rückwärts
Kraftstoffsystem Injektion
Anzahl der Zylinder : 3
Zylindervolumen 866 cm³
Maximale Leistung 44 kW
Volle Arbeitsgeschwindigkeit 5000-6000 Umdrehungen pro Minute
Bohrung x Aufprall 70x75 mm
Trimm-/Neigungsmodus Powertrim – Manuelle Trimmung/Neigung
Schwanzlänge L (20'' = 51 Zentimeter)

VERSION: ETL: E: Elektrostarter , T: Fernbedienung und elektrische Trimmung , L: Langes Heck oder W: In Belugaweiß. Lenkradbedienelemente sind sowohl mit Monokabel- als auch mit hydraulischer Steuerung erhältlich.
Mit der elektrischen Trimm- und Neigungsverstellung lässt sich der Neigungswinkel des Motors per Knopfdruck optimieren. Die Trimmanzeige zeigt Ihnen auf einen Blick, ob der Motorwinkel korrekt eingestellt ist. Das Ergebnis: schnellere Beschleunigung, ein sanfteres, dynamischeres, kraftstoffsparendes und stabileres Fahrverhalten – und vor allem mehr Sicherheit. Auch beim Anhängerbetrieb ist diese Funktion sehr praktisch.
(W) EFTL-Pinne/Pinne-Modell mit großem Multi-Pinne-B-Griff (siehe Abbildungen). Dies ermöglicht den elektrischen Start und die Trimmung des Außenbordmotors, ohne dass eine Fernbedienungsfunktion erforderlich ist.
- Ergonomisch gestalteter Schalthebel.

- Längerer Gashebel mit 110 Grad Drehwinkel für bessere Manövrierbarkeit
- Gashebelreibungsfunktion zur Feinabstimmung des Komforts der Pinne
- Lenk-Co-Pilot zur Steuerung des Lenkrads.
- Warnleuchten, Zündschalter und Kipp- und Trimm-Schalter (im Griff) sind leicht zugänglich.
- Erhältlich in der Farbe Aqua Blue Artikelnummer 3KYQ63000-7 oder Belgua White Artikelnummer 3KYW63000-4.
Inklusiv :
- Rigging-Kabelsatz B Standard-Vertikalmontageplatte ohne Fernbedienung mit Drehzahlmesser, Trimm-Anzeige, Kabelbaum mit Zündschalter und Totmannschalter, Kommunikationskabelsatz (Teilenummer 3YU-84556-1)
  - oder auf Anfrage Seitliches Montagekit B Seitliche Montageschalterbox mit Montagesatz, Drehzahlmesser, Trimm-Anzeige, Kabelbaum mit Zündschalter und Totmannschalter, Kommunikationskabelsatz (Teilenummer 3UH-84555-1)
- Schraube/Propeller (Standard 11,1 Durchmesser, 14 Steigung, andere Steigungen auf Anfrage)
- 24-Liter-Kraftstofftank.
Ausgenommen sind : Starterbatterie, Motoröl und Auslieferungsinspektion.

Trimmmesser

Die 2 Zoll große Trimm-Anzeige zeigt den Motorwinkel für optimale Leistung und Effizienz an. Sie verfügt über eine gewölbte Linse zur Minimierung von Blendung bei direkter Sonneneinstrahlung, eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung sowie eine Chromblende.

Drehzahlmesser

Der Drehzahlmesser mit 7.000 U/min (10 cm Durchmesser) verfügt über einen Chromring und ist für gute Ablesbarkeit im Dunkeln beleuchtet. Er ist mit einer gewölbten Linse ausgestattet, um Blendeffekte bei direkter Sonneneinstrahlung zu minimieren, und besitzt eine beschlag- und kratzfeste Beschichtung.

Der Drehzahlmesser informiert über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung durch die eingebauten Warnleuchten.

Vorteile des Tohatsu 60 PS 4-Takt-Motors

Das beste Leistungs-Hubraum-Verhältnis in seiner Klasse.
Das beste Leistungsgewicht in seiner Klasse.
Elegantes Design mit einfarbigem Kipphebel
SOHC mit einzigartigem 9-Ventil-Design
Hervorragende Kraftstoffeffizienz. Bei Volllast beträgt der Verbrauch 19 Liter pro Stunde.
Leichtestes Gewicht in seiner Klasse nur 98,5 kg.

Hohe Leistung und einfache Bedienung

Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Digitales CD-Zündsystem für schnelleres Starten
Hochleistungs-Dynamo mit 21 Ampere
Neues und verbessertes Getriebe mit kürzerer Übersetzung für mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.
Einstellbare Lenkreibung und Trimmklappe für weniger Lenkaufwand
Elektrische Trimm- und Kippfunktion

Grundprinzipien für Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit

Durch den Propellerauspuff für eine leisere Fahrt
Eingebautes Frischwasserspülsystem für einfaches, regelmäßiges Spülen
Variable Leerlaufdrehzahlregelung von 650 bis 950 U/min
Eine nockenwellengetriebene Trochoidenölpumpe gewährleistet die lange Lebensdauer wichtiger Motorkomponenten.
Gehäuseauskleidung der Wasserpumpe aus Edelstahl für hervorragende Haltbarkeit

Warnung und Schutz

Warnung bei niedrigem Öldruck (optisch und akustisch)
Überhitzungswarnung (visuell und akustisch)
Warnung vor zu hoher Batteriespannung (nur optisch)
Anfahrschutz für sichereren Motorstart
Sicherheitsleine (eine unverzichtbare Schutzvorrichtung, die bei allen Tohatsu-Außenbordmotoren serienmäßig ist)
Geschwindigkeitsbegrenzer

MERKMALE

SOHC 9-Ventil-Motor mit Rollenkipphebeln
Die SOHC-Ventilsteuerung mit einzigartigem 9-Ventil-Design und Rollenkipphebeln gewährleistet minimale Reibung und ein schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals sowie eine höhere Verschleißfestigkeit.

Ein Multifunktions-Joystick ist bei ausgewählten Modellen erhältlich.
Der Multifunktions-Pinnhebel verfügt über einen ergonomisch geformten Schalthebel für einfaches und bequemes Schalten sowie einen längeren Gashebel mit 110° Drehwinkel für leichteres Manövrieren. Alle Bedienelemente des neuen Multifunktions-Pinnhebels sind bequem am Griff angeordnet und somit leicht zugänglich und bedienbar. Insbesondere Gangschaltung, Gashebel, Trimm-Schalter, Sicherheitsleine, TLDI®-Warnleuchten und Zündschloss sind im Pinnhebel integriert.

Variables Leerlaufsystem
ermöglicht es, die Anhängegeschwindigkeit (U/min) in vier Stufen von 650 U/min bis 950 U/min (jeweils 100 U/min) über den Zündschalter einzustellen.

Eingebautes Frischwasserspülsystem
Das serienmäßige, integrierte Frischwasserspülsystem vereinfacht die routinemäßige Motorspülung.

Audiovisuelles Warnsystem
Der Drehzahlmesser informiert den Fahrer über eingebaute Warnleuchten über potenzielle Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung. (Bei Modellen mit Drehzahlmesser)

Trimmmesser

Drehzahlmesser

Der Drehzahlmesser informiert den Bediener über eingebaute Warnleuchten über mögliche Probleme wie niedrigen Öldruck, schwache Batterie und Überhitzung.

DAHER TOHATSU

Das japanische Unternehmen Tohatsu ist seit über 100 Jahren im Geschäft und produziert jährlich mehr als 200.000 Außenbordmotoren. Tohatsu ist der weltweit größte Hersteller von Außenbordmotoren.
Tohatsu hält in den Niederlanden einen Marktanteil von über 10 Prozent und verzeichnet dort das schnellste Wachstum. Bei Modellen bis 30 PS liegt der Marktanteil bereits bei über 20 Prozent !
Wussten Sie, dass Mercury seine Außenbordmotoren bis 30 PS sogar von Tohatsu fertigen lässt? Der einzige Unterschied liegt in der Motorhaube und im Preis.
Die Tohatsu BFT-Modelle ab 150 PS sind seit 2014 umgelabelte Hondas. Man erhält also einen zuverlässigen Honda-Motor zum Preis eines Tohatsu.

Tohatsu-Motoren bieten höchste Qualität und sind preisgünstiger als andere Premiummarken. Tohatsu ist zudem die einzige Marke, die ausschließlich Außenbordmotoren herstellt und sich damit auf dieses Gebiet spezialisiert hat.
Tohatsu legt großen Wert auf das Erscheinungsbild seiner Außenbordmotoren, und dieses Modell bestätigt dies. Es wirkt robust und widerstandsfähig. Unter der eleganten Motorhaube verbirgt sich bewährte Tohatsu-Technologie, die für jahrelangen Fahrspaß bei minimalem Wartungsaufwand entwickelt wurde.
Der Tohatsu-Motor ist in jeder Hinsicht benutzerfreundlich. So ist beispielsweise der Ölfilter so positioniert, dass Sie ihn problemlos selbst wechseln können. Der großzügig dimensionierte Ölbehälter sorgt für optimale Schmierung Ihres Außenbordmotors. Das bewährte elektronische Einspritzsystem von Tohatsu gewährleistet sanftes Starten und ein schnelles Ansprechverhalten. Die Drehzahl lässt sich einfach regeln.
Ihr neu erworbener Tohatsu-Außenbordmotor wird mit einer vollen 5-jährigen Herstellergarantie geliefert .

Tohatsu schneidet bei Vergleichstests immer gut ab.
- Lesen Sie die Testberichte für die 15- , 30- und 60 -PS-Motoren sowie weitere Modelle. Laut Boote Testen ist Tohatsu der Preis-Leistungs-Sieger .
- Der ANWB „Water Champion“ führte auch einen Außenbordmotortest durch. Der Tohatsu mit 6 PS schnitt dabei am besten ab. Gewinner Vorwärtsgerichtet, unter anderem aufgrund von Gewicht, Geräuschentwicklung und Benutzerfreundlichkeit. Laut ANWB können Sie am besten Kaufen Sie einen Tohatsu 6 PS Außenbordmotor.
- Boote-Magazin.de hat auch die Tohatsu MFS115 A getestet: beeindruckendes Ergebnis Dank seines optimalen Drehmoment-Gewichts-Verhältnisses und seiner höheren Höchstgeschwindigkeit ist der Tohatsu dank seines kleinen Hubraums auch extrem kraftstoffsparend.
Die meisten Modelle sind ab Lager verfügbar!

Deshalb ist Tohatsu der beste Außenbordmotor.

Tohatsu legt großen Wert auf das Erscheinungsbild seiner Außenbordmotoren, und dieses Modell bestätigt dies. Es wirkt robust und widerstandsfähig. Unter der eleganten Motorhaube verbirgt sich bewährte Tohatsu-Technologie, die für jahrelangen Fahrspaß mit minimalem Wartungsaufwand entwickelt wurde. Der Motor ist in jeder Hinsicht benutzerfreundlich. So ist beispielsweise der Ölfilter so positioniert, dass Sie ihn problemlos selbst wechseln können. Der großzügig dimensionierte Ölbehälter sorgt für optimale Schmierung Ihres Außenbordmotors. Dank des bewährten elektronischen Einspritzsystems von Tohatsu springt Ihr Motor mühelos an und reagiert prompt auf Gaspedalbewegungen. Die Drehzahl lässt sich einfach regeln.

GARANTIE & LIEFERZEIT

Ihr neu erworbener Tohatsu-Außenbordmotor verfügt über eine 5-jährige Herstellergarantie . Damit genießen Sie sorgenfreies Fahrvergnügen. Sie erhalten mit Ihrem Kauf eine Garantiebescheinigung und eine Quittung. Alle technischen Mängel, die innerhalb der Garantiezeit auftreten und von den Garantiebedingungen abgedeckt sind, werden kostenlos behoben.