HANDBUCH FÜR SCHALUPE UND TENDERS



Handbuch für Schaluppen und Tender


Dieses Handbuch soll Ihnen eine Erklärung zu Ihrer Schaluppe oder Tender geben und Ihnen helfen, Ihre Schaluppe sicher und mit Freude zu nutzen.

Das Handbuch enthält allgemeine Informationen über Ihre Schaluppe sowie Informationen zur Sicherheit, Handhabung und Wartung Ihres Bootes. Wir empfehlen Ihnen, das Handbuch sorgfältig durchzulesen, um die Schaluppe und ihre Ausstattung vor der ersten Fahrt kennenzulernen.

Bitte lesen Sie dieses Handbuch sorgfältig und aufmerksam durch, bevor Sie mit Ihrer Schaluppe fahren. Sollte – trotz sorgfältigen Lesens dieses Handbuchs – noch etwas unklar sein, nehmen Sie bitte Kontakt auf.

Lesen Sie auch die Tipps für sicheres Fahren in diesem externen Dokument.

Achtung! Informieren Sie sich, welche Änderungen Sie selbst an der Schaluppe vornehmen können und vor allem, welche Sie nicht selbst ändern dürfen. Sie könnten Ihre eigene Sicherheit gefährden und die Werksgarantie könnte erlöschen.

In den Niederlanden gebaute und importierte Sportboote und Wasserfahrzeuge müssen den Anforderungen des Gesetzes über Sportboote 2016 entsprechen. Dieses Gesetz enthält die Anforderungen der europäischen Sportbootrichtlinie. Das Boot erfüllt die relevanten Bestimmungen der Richtlinie für Sportboote 94/25/EG und der Ergänzungen 003/44/EG des Europäischen Parlaments. Die CE-Kennzeichnung bedeutet, dass das Boot alle aktuellen Normen und Richtlinien der International Organization for Standards (ISO) erfüllt, die zum Zeitpunkt des Baus galten.
Wenn ein Schiff alle Anforderungen erfüllt, darf der Hersteller die CE-Kennzeichnung anbringen. Die Abkürzung CE steht für Conformité Européenne (Europäische Konformität). Produkte mit einem CE-Zeichen erfüllen die europäischen Anforderungen für diese Produktgruppe.

Verkäufer von Fahrzeugen, die eine eigene Marke auf dem Fahrzeug anbringen, gelten gesetzlich ebenfalls als Hersteller. Sie haben somit dieselbe Verantwortung und Verpflichtungen wie der Hersteller. In den Niederlanden überwacht die Inspektion für Lebensumfeld und Transport (ILT) das Gesetz über Sportboote 2016. In Belgien überwacht der Föderale Öffentliche Dienst Mobilität und Transport und es ist auch ein Registrierungsbrief für Boote erforderlich, deren Eigentümer eine Verbindung zu Belgien haben. Marinaut unterstützt beim Antragsverfahren für den Registrierungsbrief.

Der Hersteller kann auf verschiedene Weisen nachweisen, wie die Anforderungen des Gesetzes über Sportboote 2016 erfüllt wurden. Je nach Entwurfskategorie und Länge des Fahrzeugs ist eine Prüfung durch eine anerkannte Prüfstelle vorgeschrieben.

Der Hersteller erstellt ein technisches Dossier. Damit muss der Hersteller nachweisen können, dass das Fahrzeug die Sicherheitsanforderungen erfüllt. Aus dem technischen Dossier muss auch hervorgehen, welche Normen (zum Beispiel die harmonisierten ISO-Normen) verwendet wurden, um zu prüfen, ob das Fahrzeug die Anforderungen erfüllt. Der Hersteller muss das technische Dossier mindestens 10 Jahre nach Auslieferung des Fahrzeugs aufbewahren. Im technischen Dossier sind enthalten:

  • Eine allgemeine Beschreibung des Typs;
  • Die Konstruktions- und Fertigungszeichnungen und -pläne, einschließlich Erläuterungen dazu;
  • Die Ergebnisse der Entwurfsberechnungen und Untersuchungen;
  • Die Prüfberichte oder Berechnungen (insbesondere Stabilität und Auftrieb);
  • Die Berichte, aus denen hervorgeht, dass die Geräusch- und Abgasemissionen eingehalten werden;
  • Eine Liste der angewendeten Normen und/oder Beschreibung anderer Lösungen zur Erfüllung der wesentlichen Anforderungen;
  • Die Zertifikate, Berichte und Gutachten der beteiligten Prüfstelle (falls zutreffend);

Benutzerhandbuch

Der Hersteller liefert ein fahrzeugspezifisches Benutzerhandbuch (Niederländisch oder Englisch).

Konformitätserklärung

Der Hersteller erstellt außerdem eine niederländischsprachige Konformitätserklärung. Die Konformitätserklärung wird mit der Schaluppe geliefert. Diese Erklärung enthält mindestens:

  • eine Beschreibung des Fahrzeugs;
  • die Kontaktdaten des Herstellers;
  • die Normen, nach denen das Fahrzeug geprüft wurde;
  • falls zutreffend: einen Verweis auf die beteiligte Prüfstelle;
  • falls zutreffend: das Zertifikat der Prüfstelle.

Wesentliche Anforderungen an Entwurf und Bau

Auf der Konformitätserklärung der Schaluppe (Konformitätserklärung) sind die unten genannten Anforderungen/Normen aufgeführt, nach denen die Schaluppe geprüft wurde. Am Ende dieses Dokuments ist ein Beispiel einer Erklärung abgebildet.
Die zutreffenden Normen sind auf der Erklärung angekreuzt. Alle Normen werden in diesem Handbuch beschrieben.

Verpflichtung von Marinaut als Händler
Gemäß Gesetz ergreift Marinaut, wenn Marinaut der Ansicht ist oder Gründe zur Annahme hat, dass ein von ihnen auf dem Markt angebotenes Boot dieser Richtlinie nicht entspricht, die notwendigen Korrekturmaßnahmen, um das Boot konform zu machen oder gegebenenfalls vom Markt zu nehmen oder zurückzurufen. Des Weiteren informiert Marinaut unverzüglich die zuständigen nationalen Behörden der Mitgliedstaaten, in denen Marinaut das Boot auf den Markt gebracht hat, wenn das Produkt ein Risiko darstellt.

1. KATEGORIEN DER FAHRZEUGKONSTRUKTIONEN

Die Entwurfskategorie gibt an, für welche Fahrbedingungen der Erbauer das Fahrzeug maximal geeignet hält. Dafür ist das Boot konstruiert und in der Dokumentation ist angegeben, für wie viele Personen dies gilt. Die Entwurfskategorie sagt nichts über das Fahrgebiet oder eine Klasse aus. Hierbei unterscheidet die Sportbootrichtlinie nicht. Prinzipiell ist es also möglich, dass ein Fahrzeug der Entwurfskategorie D unter geeigneten Umständen auch auf dem Ozean fahren kann. Es ist möglich, dass zwei oder mehr Entwurfskategorien auf dem Fahrzeug angegeben sind, z.B. Entwurfskategorie C mit 4 Personen und Entwurfskategorie D mit 6 Personen. Im technischen Dossier, das beim Erbauer vorhanden sein muss, muss begründet werden, warum eine bestimmte Entwurfskategorie gewählt wurde. Dies kann mittels technischer Berechnungen, Schemata, Zeichnungen, Beschreibungen, Fotos, Videos usw. geschehen.

A. Ein Sportboot der Entwurfskategorie A gilt als für die Fahrt bei Windstärken von mehr als 8 (Beaufort-Skala) und einer signifikanten Wellenhöhe (Durchschnitt der höchsten Wellen zu diesem Zeitpunkt) von mehr als 4 Metern ausgelegt, wobei jedoch keine anormalen Bedingungen wie Sturm, schwerer Sturm, Hurrikan, Tornado und extremer Seegang oder anormale Wellen auftreten dürfen.
B. Ein Sportboot der Entwurfskategorie B gilt als für die Fahrt bei höchstens Windstärke 8 und einer signifikanten Wellenhöhe von maximal 4 Metern ausgelegt.
C. Ein Fahrzeug der Entwurfskategorie C gilt als für die Fahrt bei höchstens Windstärke 6 und einer signifikanten Wellenhöhe von maximal 2 Metern ausgelegt.
D. Ein Fahrzeug der Entwurfskategorie D gilt als für die Fahrt bei höchstens Windstärke 4 und einer signifikanten Wellenhöhe von maximal 0,3 Metern ausgelegt, wobei gelegentlich Wellen von maximal 0,5 Metern auftreten können.

Die Fahrzeuge jeder Entwurfskategorie müssen so entworfen und gebaut sein, dass sie den in diesem Handbuch aufgeführten Parametern für Stabilität, Auftrieb und andere relevante wesentliche Anforderungen standhalten und gut steuerbar sind.

2. ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN

2.1. Identifizierung von Wasserfahrzeugen Watercraft Identification Number (WIN (ehemals HIN/CIN Code)

An jedem Fahrzeug wird mindestens zweimal eine Identifikationsnummer angebracht. An der Steuerbordseite des Spiegels (Heck des Fahrzeugs) und an einem zweiten, verborgenen Ort muss eine Watercraft Identification Number (Fahrzeug-Identifikationsnummer) (WIN-Code) angebracht sein. Dieser WIN-Code besteht aus 15 Zeichen im Format: NL-ABC12345A909. Eine Änderung, Entfernung oder ein Ersatz muss deutlich sichtbar sein und eine Entfernung hinterlässt eine Narbe am Rumpf. Der WIN ist an der Steuerbord-Außenseite am Spiegel oder, falls kein Spiegel vorhanden ist, am Rumpf lesbar; - innerhalb von 300 mm vom Heck des Schiffes und - innerhalb von 50 mm von der Oberkante des Randes oder der Oberkante des Rumpfes. Ein doppelter WIN wird im Innenraum an einer verborgenen Stelle angebracht. Beide Stellen sind im technischen Dossier angegeben. Die Identifikationsnummer wird nicht mit dem Typenschild des Bootsbauers kombiniert. Der WIN muss immer lesbar sein und darf niemals entfernt, geändert oder anderweitig unleserlich gemacht werden.

2.2. Typenschild des Bootsbauers

An jedem Wasserfahrzeug muss neben der Fahrzeug-Identifikationsnummer ein separates, dauerhaft befestigtes Schild mit mindestens den folgenden Angaben angebracht sein:

a) der Name, die eingetragene Handelsbezeichnung oder Marke und die Kontaktadresse des Herstellers;
b) die CE-Kennzeichnung
c) die Kategorie der Fahrzeugkonstruktion. Die europäische Sportbootrichtlinie unterscheidet vier Kategorien: A. Ozean, B. Meer, C. Küste, D. geschützt.
d) die vom Hersteller empfohlene maximale Belastung, abgeleitet nach Punkt 3.6, wobei das Gewicht des Inhalts der vollen festen Tanks nicht mitgerechnet wird;
e) die vom Hersteller empfohlene Personenzahl, für die das Fahrzeug ausgelegt ist.

Mit diesem Schild wird die eigentliche CE-Kennzeichnung am Fahrzeug angebracht. Das CE-Zeichen wird sehr deutlich angebracht. Bei Booten mit Außenbordmotor wird auch die maximale Motorleistung auf dem Schild angegeben.

2.3. Schutz vor Überbordfallen und Einrichtungen zum Wiederanbordkommen

Beim Entwurf von Wasserfahrzeugen wird darauf geachtet, dass die Risiken des Überbordfallens so weit wie möglich reduziert und das Wiederanbordkommen erleichtert wird. Einrichtungen zum Wiederanbordkommen müssen für eine Person im Wasser ohne Hilfe zugänglich oder einsetzbar sein. Dazu gehören unter anderem rutschfeste Oberflächen, Fußreling, Relings, Handläufe, feste Punkte zur Befestigung eines Sicherheitsgurts usw. Es ist erforderlich, dass eine Badeleiter jederzeit ohne Hilfe vom Wasserfahrzeug von einem Schwimmer benutzt werden kann. Neben einer Badeleiter kann auch eine andere Möglichkeit zum sicheren Wiederanbordkommen vorhanden sein, zum Beispiel eine Badeplattform. Diese Einrichtungen müssen während der gesamten Lebensdauer des Wasserfahrzeugs nutzbar bleiben und vorhanden sein. Dies gilt grundsätzlich für alle Teile und Konstruktionen des Wasserfahrzeugs.

  • Überbordfallen ist ein Risiko für jeden, der fährt.
  • Daher ist es wichtig, auf dem Wasser eine Rettungsweste oder Schwimmhilfe zu tragen. Für Kinder ist eine feste Rettungsweste mit Kragen am besten.
  • Wenn Sie ins Wasser fallen, hält Ihre Kleidung eine Weile Luft. Meistens sammelt sich diese Luft an Ihrem Rücken. Dadurch liegen Sie mit dem Gesicht nach vorne im Wasser, besonders wenn Sie bewusstlos sind. Eine gute Rettungsweste tut zwei Dinge: Sie verleiht Ihnen dauerhaft zusätzlichen Auftrieb, damit Sie schwimmen bleiben, und sie dreht Sie auf den Rücken, damit Sie weiteratmen können. Eine Rettungsweste funktioniert nur, wenn Sie sie tragen! Tragen Sie auf jeden Fall eine Rettungsweste bei Wassertemperaturen unter 15 Grad, nachts, bei Nebel oder ab Windstärke 4 Beaufort. Und wenn Sie seekrank sind oder nicht so gut schwimmen können oder für Kinder. Bedenken Sie, dass das Überbordfallen eine höhere Überlebenschance bietet, wenn Sie eine Rettungsweste tragen.
  • Sie sind verpflichtet, eine Rettungsweste zu tragen, wenn Sie stehend auf einem offenen Boot fahren, das schneller als 20 Kilometer pro Stunde fährt. Auch wenn Sie nicht dazu verpflichtet sind, ist das Tragen einer Rettungsweste ratsam.
  • Jeder sollte während der Fahrt auf den vorgesehenen Sitzplätzen sitzen, um ein Überbordfallen zu verhindern.
  • Verlassen Sie die eventuelle Kabine? Dann tragen Sie Ihre Rettungsweste und sind angeleint.
  • Lassen Sie Ihre Rettungsweste alle 2 Jahre überprüfen und tragen Sie sie tatsächlich während der Fahrt. Im Schrank kann sie Ihr Leben nicht retten.
  • Sie können eventuell eine Schwimmweste tragen, aber beachten Sie, dass dies nur eine Schwimmhilfe ist. Eine Schwimmweste kann beim Wassersport angenehm sein, wenn eine Rettungsweste Ihnen nicht genügend Bewegungsfreiheit bietet. Zum Beispiel bei einem offenen Segelboot oder Katamaran oder wenn Sie surfen, paddeln, kajakfahren oder Kanufahren.
  • Bewahren Sie die Rettungswesten an einem leicht zugänglichen Ort auf.
  • Wenn Sie auf einer schnellen Schaluppe fahren, ist es obligatorisch, für jede Person an Bord eine Rettungsweste zu haben. Dabei handelt es sich um (mindestens 100 N (also keine Schwimmweste); 100N-Westen sind für den Einsatz in geschützten Gewässern mit leichter Kleidung gedacht. Dies sind oft die bekannten orangefarbenen Rettungswesten mit Kragen (je höher der N-Wert, desto größer der Auftrieb)). Eine Rettungsweste mit Kragen kann Sie innerhalb von 5 Sekunden auf den Rücken drehen, und eine solche Weste kann Ihr Leben retten. Die 100N-Westen sind bei Bewusstlosigkeit nur begrenzt sicher, abhängig von der getragenen Kleidung.
  • Überprüfen Sie Ihre Rettungsweste regelmäßig. Achten Sie darauf, dass Reißverschlüsse und Verschlüsse noch funktionieren und die Nähte in Ordnung sind. Spülen Sie die Weste nach Gebrauch mit Leitungswasser ab und lassen Sie sie gut trocknen. Lagern Sie sie an einem trockenen Ort, vorzugsweise auf einem Bügel. Die Funktion des Aufblasmechanismus (Gaskartusche, Salztablette) muss regelmäßig überprüft werden. In der Gebrauchsanweisung steht, wie oft und auf welche Weise. Überlassen Sie die Prüfung dem Spezialisten.

  • Wie man wieder an Bord kommt, wenn man ins Wasser gefallen ist:
    • Überlegen Sie sich im Voraus, wie Sie wieder an Bord kommen, falls Sie ins Wasser fallen.
    • Wenn Sie alleine fahren, ist es extrem schwierig, wieder an Bord zu klettern. Sorgen Sie daher immer dafür, dass Sie ein Notfunkbake wie ein PLB bei sich haben. Damit alarmieren Sie die Rettungsdienste.
    • Wenn Sie bei Bewusstsein sind, können Sie versuchen, selbst an Bord zu kommen. Dies kann zum Beispiel über die Badeleiter oder im Notfall über ein Seil geschehen.
    • Wenn Sie alleine fahren, ist es extrem schwierig, wieder an Bord zu klettern. Sorgen Sie daher immer dafür, dass Sie ein Notfunkbake wie ein PLB bei sich haben.
    • Wenn Sie bewusstlos sind, ist es wichtig, mit einer Rettungsweste über Wasser zu bleiben.
    • Üben Sie das Mann-über-Bord-Manöver, wenn Sie oft mit fester Besatzung fahren.
  • Gehen Sie nur schwimmen, wenn Sie glauben, das Ufer, die Badeleiter oder ein Seil erreichen oder einen schwimmenden Gegenstand finden zu können, an dem Sie sich festhalten können;
  • Bleiben Sie sonst still und machen Sie sich so klein wie möglich. Die Kontaktfläche mit dem Wasser ist dann so klein wie möglich. Vorübergehend kann sich eine dünne Isolationsschicht aus erwärmtem Wasser zwischen Kleidung und Haut bilden. Achselhöhlen und Leisten sind geschützt, so dass die Unterkühlung langsamer voranschreitet. Ins Wasser zu fallen ist lebensbedrohlich. Im kalten niederländischen Wasser unterkühlen Ertrunkene – auch im Sommer! – schnell.
  • Geraten Sie nicht in Panik und denken Sie positiv: Der Überlebenswille rettet Leben.
  • Die anderen Insassen werfen alles, was schwimmt, ins Wasser und rufen 112 an.
    • Halten Sie das Opfer ständig im Blickfeld.
    • Drücken Sie den Man-Over-Board (MOB)-Knopf am GPS, falls vorhanden, oder notieren Sie die Position.
    • Fahren Sie so schnell wie möglich sicher zum Opfer zurück.
    • Werfen Sie der Person eine Rettungsweste zu.
    • Bringen Sie den Ertrinkenden an die leewärtige Seite des Windes, auch Lee genannt, und stellen Sie Kontakt mit einem Seil her. Sie können den Ertrinkenden zur Badeleiter begleiten, wenn er bei Bewusstsein ist. Wenn der Ertrinkende bewusstlos ist, ist dies der Zeitpunkt, den Rettungsdienst zu alarmieren.
    • Stellen Sie fest, ob Mund und Nase über Wasser sind. Wenn nicht, holen Sie den Ertrinkenden sofort über Wasser. Dies ist für das Überleben unerlässlich. Nur bei Unterkühlung sollte der Ertrinkende horizontal aus dem Wasser geholt werden. Andernfalls hat die Geschwindigkeit Vorrang.
    • Üben Sie dies regelmäßig. Das Mann-über-Bord-Manöver bleibt dasselbe, unabhängig von stehendem oder fließendem Wasser.

2.4. Sicht vom Hauptsteuerstand

Der Fahrer hat vom Hauptsteuerstand unter normalen Nutzungsbedingungen (Geschwindigkeit und Belastung) eine gute Rundumsicht. Vom Hauptsteuerstand aus können auch die Lenzpumpe(n) und alle Motorsteuergeräte bedient werden.

  • Der Hauptsteuerstand befindet sich am Lenkrad oder an der Pinne.
  • Die Sicht vom Hauptsteuerstand kann beim Fahren mit großem Trimmwinkel des Fahrzeugs oder durch andere Faktoren, die durch Folgendes verursacht werden, beeinträchtigt werden:
    • (falsche) Beladung und Gewichtsverteilung
    • Geschwindigkeitsänderungen
    • Fahrbedingungen
    • Regen- und Bugwasser
    • Dämmerung und Nebel
    • Innenbeleuchtung
    • Position des Cabrioletverdecks
    • Personen oder bewegliche Ausrüstung
  • Die internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen (COLREG) und gute Seemannschaft erfordern, dass jederzeit ordnungsgemäß Ausschau gehalten wird, unter Berücksichtigung der geltenden Ausweichregeln. Stellen Sie sicher, dass sich keine anderen Schiffe auf Ihrer Route befinden, bevor Sie weiterfahren. Die Sicht vom Steuerstand kann insbesondere durch das aufgestellte Cabrioletverdeck beeinträchtigt werden. In diesem Fall müssen Sie im Stehen steuern, um eine gute Sicht nach vorne und hinten zu haben, wie es die internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen (COLREG) und die Fahrtregeln vorschreiben.

 

2.5. Handbuch

Jede Schaluppe wird mit einem Handbuch geliefert. Dieses Handbuch enthält alle notwendigen Informationen für einen sicheren Gebrauch des Produkts, mit besonderem Augenmerk auf Aufbau, Wartung, regelmäßigen Betrieb, Risikoprävention und Risikomanagement. Das Benutzerhandbuch enthält also keine ausführlichen Informationen darüber, wie zu fahren ist, sondern Informationen, die speziell für das Wasserfahrzeug sind. Als Basis enthält es bestimmte gesetzliche Informationen und Warnungen. Das Benutzerhandbuch ist in niederländischer Sprache verfasst. Wenn ein Deutscher in den Niederlanden direkt ein Boot kauft, ist die niederländische Version rechtlich ausreichend.

3. ANFORDERUNGEN AN INTEGRITÄT UND STRUKTUR

3.1. Struktur

Die Wahl und Kombination von Materialien und die Konstruktion gewährleisten, dass das Wasserfahrzeug in jeder Hinsicht stark genug ist. Besonderes Augenmerk wird auf die Entwurfskategorie gemäß Abschnitt 1 und die vom Hersteller empfohlene maximale Belastung gemäß Punkt 3.6 gelegt.

Der Konstrukteur liefert verschiedene Konstruktionsberechnungen. Im technischen Dossier des Bauers wird festgehalten, dass gemäß den Mindestanforderungen gebaut wurde. Neben den harmonisierten Normen können gegebenenfalls auch andere Konstruktionsnormen angewendet werden. Dies wird dann auch durch Berechnungen, Zeichnungen usw. belegt. Neben Berechnungen können auch Praxistests durchgeführt werden. Zum Beispiel ein Falltest aus einer vorab festgelegten Höhe mit voller Beladung, um zu zeigen, dass das Wasserfahrzeug stark genug ist. Bei bestehenden Booten kann auch die Historie des Wasserfahrzeugs hierbei von Bedeutung sein. Hat das Boot schwere Bedingungen problemlos überstanden und man hat dafür Beweise, kann dies auch im technischen Dossier verwendet werden.

3.2. Stabilität und Freibord

Das Wasserfahrzeug besitzt unter Berücksichtigung der Entwurfskategorie und der vom Hersteller empfohlenen maximalen Belastung gemäß Punkt 3.6, Stabilität und Freibord.

Dies ist ein sehr wichtiger Bestandteil der Sportbootrichtlinie. Im technischen Dossier ist eine Stabilitätsberechnung oder ein Nachweis eines Praxistests vorhanden.

  • Nutzen Sie die dafür vorgesehenen Sitzplätze. Die meisten Menschen fallen über Bord in Situationen, in denen sie nicht auf den dafür vorgesehenen Sitzplätzen sitzen.
  • Brechende Wellen stellen ein ernstes Stabilitätsproblem dar, das nicht unterschätzt werden darf.

Die Stabilität der Schaluppe wird durch das Einbringen eines höheren Gewichts verringert.

Es ist wichtig, dass die Last in der Schaluppe gut verteilt wird. Dies bedeutet, dass alle Personen auf den dafür vorgesehenen Sitzplätzen sitzen müssen, damit das Gewicht gleichmäßig verteilt ist. Dies gilt insbesondere für kleine Schaluppen, sonst wird die Manövrierfähigkeit gefährdet. Vor der Fahrt sollten Sie die Schaluppe lenzen, damit sich kein unnötiges Gewicht in der Schaluppe befindet.

  • Die Beladung darf die vom Hersteller empfohlene maximale Belastung nicht überschreiten. Eine Überschreitung der maximalen Belastung kann zum Kentern oder Ertrinken führen.
  • Nehmen Sie keine dauerhaften strukturellen Änderungen vor, die die Stabilität und den Auftrieb des Bootes beeinträchtigen könnten, ohne schriftliche Genehmigung des Bootsherstellers. 

 

3.3. Auftrieb und Reservedrijfvermogen

Die Konstruktion des Wasserfahrzeugs ist so ausgelegt, dass der Auftrieb auf die Entwurfskategorie und die vom Hersteller empfohlene maximale Belastung gemäß Punkt 3.6 abgestimmt ist.

Wasserfahrzeuge unter sechs Metern Länge, die bei bestimmungsgemäßer Nutzung gemäß der Entwurfskategorie volllaufen können, sind mit einer geeigneten Auftriebseinrichtung ausgestattet, um das Wasserfahrzeug im vollgelaufenen Zustand schwimmfähig zu halten. Kleine Wasserfahrzeuge bleiben im überschwemmten Zustand auch stabil im Wasser liegen, so dass es einer Person möglich ist, wieder an Bord zu klettern und das Wasserfahrzeug lenzen zu können.
Reservedrijfvermogen ist das Volumen des abgeschlossenen Raumes, der sich über Wasser befindet.

 

3.4. Öffnungen in Rumpf, Deck und Aufbau

Öffnungen in Rumpf, Deck(en) und Aufbau beeinträchtigen im geschlossenen Zustand weder die strukturelle Integrität noch die Wetterbeständigkeit des Wasserfahrzeugs. Borddurchführungen, die dazu dienen, Wasser in oder aus dem Rumpf strömen zu lassen und die sich unterhalb der Wasserlinie befinden, die der vom Hersteller empfohlenen maximalen Belastung gemäß Punkt 3.6 entspricht, sind mit leicht zugänglichen Absperrventilen versehen. Größere Wasserfahrzeuge, die keinen eigenen Auftrieb haben, sind ausreichend wasserdicht ausgeführt, so dass sie als Ganzes genügend Auftrieb erhalten. Je nach Lage der Fenster, Luken, Türen und Pforten gelten bestimmte Wasserdichtigkeitsanforderungen. Im unteren Teil des Rumpfes gilt z.B. eine Wasserdichtigkeitsanforderung von 3 Metern Wassersäule, und am Heck eines Motorbootes ist eine Beständigkeit gegen einen starken Regenschauer ausreichend.

 

3.5. Volllaufen

Alle Wasserfahrzeuge sind so konstruiert, dass die Gefahr des Sinkens so gering wie möglich ist. Dabei wird gegebenenfalls besonderes Augenmerk auf Belüftungseinrichtungen und die Entfernung von Wasser mit Pumpen oder anderen Mitteln gelegt. Die erste Lenzmöglichkeit muss vom Hauptsteuerstand aus bedienbar sein. In den meisten Fällen sollte jedes Abteil eines Wasserfahrzeugs eine eigene Lenzmöglichkeit haben. Bei Wasserfahrzeugen der Entwurfskategorien C, B und A gibt es in den meisten Fällen auch eine zweite Lenzmöglichkeit, die unabhängig von der ersten Lenzmöglichkeit funktioniert.
Dies betrifft dann eine manuelle Bilgenpumpe, die mit dem Wasserfahrzeug geliefert wird.

  • Bei schlechtem Wetter müssen Luken, Absperrventile und Eingänge geschlossen sein, um das Risiko des Volllaufens zu begrenzen.
  • Bilgewasser auf ein Minimum beschränken. Sorgen Sie für eine Bilgenpumpe mit einer Kapazität von 25 bis 40 Litern pro Minute (wichtig bei einem Leck). Dies kann eine (automatische) elektrische oder eine Handlenzpumpe sein (auch mit einer Kapazität von 50 Litern pro Minute erhältlich). Das Lenzpumpensystem ist nicht dafür ausgelegt, Notfälle zu bewältigen. Die Gesamtkapazität des Systems ist nicht in der Lage, bei einem Defekt das Wasser aus dem Boot zu pumpen.
  • Kontrollieren Sie regelmäßig, ob die Lenzpumpe funktioniert. Stellen Sie sicher, dass keiner der Einlässe durch Schmutz blockiert ist. Schmutz kann den Filter blockieren und in die Lenzpumpe gelangen, wodurch die Pumpe ausfällt. Wenn die Pumpe nicht ausreichend pumpt, klicken Sie die Pumpe aus der Halterung und entfernen Sie Verschmutzungen aus der Pumpe.
    Als Vorsichtsmaßnahme ist es wichtig, die Bilge sauber zu halten. Überprüfen Sie regelmäßig alle Klemmen und Schläuche auf Undichtigkeiten.
  • Am besten ist es, mindestens einen Schöpfeimer an Bord zu haben.
  • Ein Wasserfahrzeug kann kentern oder volllaufen, wenn man es am wenigsten erwartet. Stellen Sie sicher, dass Sie, genau wie bei einem Brand, im Voraus einen Plan haben, was passieren soll, wenn Ihr Wasserfahrzeug vollläuft oder kentert. Versuchen Sie, den Motor abzustellen. Wenn andere Personen an Bord waren, versuchen Sie, diese zu finden, vergewissern Sie sich, dass sie bei Bewusstsein sind und schwimmen können. Warnung: Bleiben Sie beim Wasserfahrzeug und klettern Sie auf den Rumpf, um Hilfe zu holen. Versuchen Sie nicht, zum Ufer zu schwimmen. Dies dient Ihrer eigenen Sicherheit.
  • Auch im Hafen kann das Boot volllaufen und sinken, zum Beispiel durch Regenwasser in Kombination mit einem nicht vollständig schließenden Verdeck. Installieren Sie einen Wassermelder, der auf Ihrem Telefon einen Wasseralarm auslösen kann.

3.6. Vom Hersteller empfohlene maximale Belastung

Die vom Hersteller empfohlene maximale Belastung (Kraftstoff, diverse Ausrüstung und Personen (in Kilogramm)), für die das Wasserfahrzeug konstruiert und gebaut wurde, wird entsprechend der Entwurfskategorie (Abschnitt 1), der Stabilität und des Freibords (Punkt 3.2) sowie des Auftriebs und des Reservedrijfvermögens (Punkt 3.3) festgelegt.
Auf der Konformitätserklärung und dem Typenschild des Herstellers ist die maximale Belastung angegeben. Überschreiten Sie nicht die empfohlene maximale Personenanzahl. Dabei muss mindestens das Gewicht berücksichtigt werden: Erwachsene mit einem Durchschnittsgewicht von 75 Kilogramm. Wenn Kinder Teil der Besatzung sind, darf die maximale Personenanzahl überschritten werden, sofern das Gewicht jedes Kindes die Grenze von (durchschnittlich) 37,5 Kilogramm nicht überschreitet. Dies bedeutet, dass zwei Kinder von 37,5 Kilogramm als eine Person von 75 Kilogramm betrachtet werden können.
Unabhängig von der Anzahl der Personen an Bord darf das Gesamtgewicht niemals die maximal empfohlene Last überschreiten.

Wenn Sie die Grenzen des Bootes überschreiten, kann es sinken oder schwere Verletzungen verursachen.

Beladen Sie das Boot immer vorsichtig und verteilen Sie die Last gleichmäßig. Wenn schwere Lasten zu hoch übereinander gestapelt werden oder der Schwerpunkt des Bootes verändert wird, nimmt die Stabilität des Bootes ab.

Nutzen Sie immer die Sitzplätze.


3.7. Rettungsflöße aufbewahren

Alle Sportboote der Entwurfskategorien A und B sowie Sportboote der Entwurfskategorien C und D mit einer Länge von mehr als sechs Metern verfügen über einen oder mehrere Aufbewahrungsplätze für ein oder mehrere Rettungsflöße, die groß genug für die vom Hersteller für das Sportboot empfohlene Personenzahl sind. Die Aufbewahrungsplätze müssen jederzeit leicht zugänglich sein.
Hierfür ist ein Rettungsflosshalter erhältlich, der auf dem Achterdeck oder an einer Seitenreling montiert werden kann.

3.8. Fluchtweg

Alle Mehrrumpf-Freizeitfahrzeuge mit Wohnräumen verfügen über Fluchtwege, die im Falle eines Kenterns nutzbar sind.

3.9. Ankern, Festmachen und Schleppen

Alle Wasserfahrzeuge sind mit einem oder mehreren verstärkten Punkten oder anderen Mitteln ausgestattet, um die beim Ankern, Festmachen und Schleppen auftretenden Kräfte sicher zu überstehen.

  • Die verstärkten Angriffspunkte können zum Schleppen, Heben, Ankern und Festmachen verwendet werden.
  • Seien Sie vorsichtig bei der Verwendung von verstärkten Angriffspunkten.
  • Schleppen Sie immer mit niedriger Geschwindigkeit.
  • Das Schleppseil muss immer mit einem Schnellspannknoten befestigt werden, so dass es auch unter hoher Spannung gelöst werden kann.
  • Verwenden Sie doppelt geflochtenes Nylonseil von guter Qualität und ausreichend Fender, um das Wasserfahrzeug vor Beschädigungen zu schützen. Verwenden Sie ausschließlich die Klampen, Bugöse und Augen am Heck, um das Wasserfahrzeug zu sichern. Warnung: Verwenden Sie dafür NICHT die Handreling oder die Windschutzscheibe. Die Handreling auf dem Vorschiff darf ausschließlich zum Befestigen einer „Jackleine“ in einer Notsituation verwendet werden.
  • Festmacherleinen / Anlegeleinen mit ausreichender Stärke sind beim Boot erhältlich.
  • Klampenstich-Festmacherleine: Diesen Stich verwenden Sie häufig, um Klampen und Poller zu belegen oder Ihre Leinen um etwas anderes, an Bord oder an Land, zu wickeln – so gewöhnen Sie sich schnell daran. Beginnen Sie, indem Sie die Leine um die Mitte der Klampe wickeln, zuerst unter dem entferntesten Ende entlang und dann unter dem Ihnen am nächsten liegenden Ende, sodass Sie eine Schlaufe um die Klampe bilden. Führen Sie nun Ihre Leine diagonal über die Klampe, biegen Sie sie unter dem entferntesten Ende der Klampe entlang und wieder über die Oberseite in Richtung des nächstgelegenen Endes. Tun Sie nun fast dasselbe auf der nächstgelegenen Seite: Gehen Sie unter dem Ende hindurch und führen Sie Ihre Leine herum, um eine Acht zu bilden. Ziehen Sie nun das Arbeitsende Ihrer Leine von unten durch die soeben erstellte Schlaufe und ziehen Sie fest.

 

  • Sollte der Motor ausfallen, werfen Sie so schnell wie möglich den Anker aus. Üben Sie dies in einer ruhigen Minute. „Eine geeignete Ankerleine ist aus geflochtenem Polyester inklusive Edelstahlkausch von 1 Zentimeter gefertigt. Diese Leine sinkt, ist verschleißfest und hat ausreichend Dehnung, um die Kräfte beim Ankern, zum Beispiel von Wellen, zu absorbieren.
    Nehmen Sie etwa die 3-fache Wassertiefe als Ankerleine (bei wenig Wind weniger und bei viel Wind mehr). Der Veluwemeer hat eine Tiefe von 3 Metern. Für die Benelux-Länder reichen in den meisten Fällen 15 Meter Ankerleine aus.

Für eine Schaluppe bis 6 Meter ist ein 4 Kilogramm Anker geeignet, von 4 bis 6,5 Meter 6 Kilogramm und von 6,5 bis 7,5 Meter 8 Kilogramm. Ein Regenschirmanker nimmt wenig Platz ein und verankert sich durch die hohlen Flunken gut in den meisten Bodenarten.
Ankern ist nicht nur einen Anker über Bord werfen. Man muss mit dem Bug in den Wind stillliegen. Anker auswerfen und langsam rückwärts fahren. Etwa die dreifache Tiefe an Ankerleine geben und dann die Ankerleine festmachen. Noch einen kleinen Ruck rückwärts, um zu sehen, ob der Anker gut greift… und ihm die Chance geben, sich einzugraben.

4. Steuereigenschaften

Der Hersteller gewährleistet, dass die Steuereigenschaften des Wasserfahrzeugs zufriedenstellend sind, wenn der leistungsstärkste Antriebsmotor verwendet wird, für den das Wasserfahrzeug konstruiert und gebaut wurde. Für alle Antriebsmotoren ist die Nennmaximalleistung auf der Konformitätserklärung und dem Typenschild des Herstellers angegeben.

  • Um eine optimale Leistung einer schnellen Schaluppe zu erzielen, können Sie den Neigungswinkel des Hecks ändern.
  • Um die Schaluppe sicher zu manövrieren, müssen Sie die Verkehrsregeln für Wasserfahrzeuge kennen. Diese müssen Sie genauso wie die Verkehrsregeln an Land einhalten.
  • Rückwärtsfahren: Die Schaluppe wird beim Rückwärtsfahren in die Richtung der Schraubenumdrehung gezogen. Es ist daher wichtig zu wissen, welche Umdrehungen die Schraube beim Rückwärtsfahren macht. Wenn Sie beim Vorwärtsfahren eine linkslaufende Schraube haben, dann haben Sie eine rechtslaufende Schraube, wenn Sie rückwärtsfahren. Die Schaluppe wird bei diesem Manöver nach rechts drehen. Wenn Sie beim Vorwärtsfahren eine rechtslaufende Schraube haben, dann haben Sie eine linkslaufende Schraube, wenn Sie rückwärtsfahren. Die Schaluppe wird bei diesem Manöver nach links drehen.
  • Wenden der Schaluppe: Üben Sie den Wendekreis einige Male in einer sicheren Umgebung. Dadurch werden Sie in unerwarteten Situationen nicht überrascht.
  • Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit sind riskant.

 

  • In den meisten Yachthäfen legen wir aufgrund der hohen Auslastung und der Gestaltung der Stege mit dem Bug an. Mit Außenbordmotoren können wir sowohl vorwärts als auch rückwärts steuern, sodass die Wahl beim Skipper liegt. Vergessen wir nicht die Wetterbedingungen, Wind und Wasserströmung können jedes Manöver erschweren oder erleichtern. Versuchen Sie beim Anlegen am Kai die kleinstmögliche Fläche des Bootes dem Wind auszusetzen. In Flusshäfen legen wir seitlich an, das ist die Entscheidung des Skippers, aber denken Sie daran, dass es viel einfacher ist, gegen Wind und/oder Strömung zu fahren. Alle Hafen- und Schleusenmanöver müssen im Voraus geplant (immer einen Plan B erstellen), mit der Besatzung besprochen (jeder muss wissen, was zu tun ist) werden. Wir fahren mit minimaler Geschwindigkeitskontrolle in den Hafen ein. Auf keinen Fall springen wir (bevor jemand uns das Seil abnimmt), bremsen wir nicht mit dem Bein, dem Bootshaken oder irgendeinem anderen Körperteil (immer mit dem Motor). Beim Verlassen des Hafens machen wir dasselbe und stellen sicher, dass wir ausreichend Vorräte für die Reise haben.
  • Hängen Sie auch Fender über Bord, bevor Sie in den Hafen einfahren. Wir bremsen das Boot mit dem Motor ab – niemals mit unserem Fuß, Bootshaken oder den Händen. Springen Sie nicht aus großer Entfernung an Land. Die Seite und das Deck des Bootes sind meist nass und bieten keinen guten Halt. Die Aufgabe des Steuermanns ist es, den Kai so anzusteuern, dass der Mann, der den Liegeplatz verwaltet, sicher an Land gehen kann. Im Notfall drücken Sie Ihre Hände nicht von den benachbarten Yachten ab. Wenn Sie es tun müssen, verwenden Sie einen Enterhaken oder Fender, seien Sie nicht zu vorsichtig – es ist besser, den Fender zu zerbrechen als das Glied.
  • Festmachen: Es ist ratsam, das Festmachen in einer sicheren Umgebung vorher zu üben. Denken Sie daran, dass eine zu hohe Geschwindigkeit nur Schäden und absolut keinen Zeitgewinn zur Folge hat.
  • Bug- und Heckwellen: Beachten Sie, dass beim Fahren mit zu hoher Geschwindigkeit in engen Gewässern und dicht am Ufer Bug- und Heckwellen das Ufer oder die Uferbefestigung beschädigen könnten. Passen Sie Ihre Geschwindigkeit an, um unnötige Schäden zu vermeiden. Halten Sie sich auch an die im Gewässer geltende Höchstgeschwindigkeit.
  • Wenn Ihr Motor über eine Trimmfunktion verfügt, können Sie den Bug beim Schnellfahren auf die richtige Höhe bringen. Dadurch kommen Sie schneller ins Gleiten und verbrauchen weniger Kraftstoff. Bei Wellengang sorgt dies für ein angenehmeres Fahrverhalten und ein leichteres Durchqueren der Wellen. Sie können 10 bis 15 Prozent schneller und wesentlich komfortabler fahren, denn wenn Ihr Boot gut getrimmt ist, liegt es am stabilsten im Wasser. Beginnen Sie immer mit dem Motor so tief wie möglich, dann lässt er sich am besten steuern. Sobald Sie Fahrt aufnehmen, spüren Sie, wie der Bug sich hebt, und irgendwann wird Ihr Heck angehoben. Das ist der richtige Moment zum Trimmen. Das bedeutet in diesem Fall, dass Sie den Außenbordmotor etwas anheben; dann bringen Sie den Bug ein kleines Stück nach unten, damit er leichter über die nächste Welle gleitet. Es ist ein Balanceakt zwischen dem Anheben und dem Nicht-zu-weit-Anheben. Wenn Sie zu weit nach oben trimmen, kommt die Schraube zu nah an die Oberfläche, saugt Luft an und Sie verlieren den Antrieb. Wenn Sie eine Kurve fahren möchten, trimmen Sie etwas weiter nach innen, sodass die Schraube gut unter Wasser ist, und dann fahren Sie aus der Kurve heraus und trimmen wieder etwas aus; Motor nach oben, um den optimalen Punkt wiederzufinden.

    • 5. MONTAGEVORSCHRIFTEN

    5.1. Motoren und Motorräume

    5.1.1. Innenbordmotor

    Alle Innenbordmotoren werden in einem geschlossenen und vom Wohnbereich abgetrennten Raum untergebracht und so montiert, dass die Gefahr von Brand oder Brandausbreitung sowie die Gefahren durch giftigen Rauch, Hitze, Lärm oder Vibrationen im Wohnbereich auf ein Minimum beschränkt bleiben.

    Teile und Zubehör des Motors, die häufig kontrolliert und/oder gewartet werden, müssen leicht zugänglich sein. Die Isoliermaterialien im Motorraum sind schwer entflammbar.

    Bei Verbrennungsmotoren sind alle elektrischen Komponenten im Motorraum explosionsgeschützt ausgeführt.

     

    5.1.2. Belüftung

    Der Motorraum ist belüftet. Das Eindringen von Wasser in den Motorraum durch Öffnungen ist so weit wie möglich zu begrenzen. Bei Benzinmotoren in einem Motorraum oder einer geschlossenen Bun sowie in Räumen, in denen ein Benzintank aufgestellt ist, wird die harmonisierte Norm befolgt. Bevor Sie elektrische Geräte oder den Motor einschalten, überprüfen Sie immer, ob sich keine Dämpfe in den Motor- und Bilgenräumen befinden. Wenn Sie Kraftstoff riechen, schalten Sie keine elektrischen Geräte oder den Motor ein. Die Ursache muss sofort untersucht werden.

    Falls vorhanden, lassen Sie vor dem Starten des Motors den Bilgengebläse mindestens 4 Minuten laufen. Dies garantiert nicht, dass explosive Dämpfe entfernt wurden.

     

    5.1.3. Nicht eingeschlossene Teile

    Bewegliche oder heiße Motorteile, die Personenschäden verursachen können, müssen wirksam abgeschirmt werden, es sei denn, der Motor befindet sich unter einer Haube oder in seiner eigenen Umhüllung.

    5.1.4. Starten von Außenbord-Antriebsmotoren

    Jeder Außenbord-Antriebsmotor verfügt über eine Vorrichtung, die das Starten des Motors verhindert, wenn dieser sich in einem Gang befindet.

     

    Starten

    • Kippen Sie den Motor ins Wasser. 
    • Verbrennungsmotor: Überprüfen Sie den Kraftstoffstand und schrauben Sie den Entlüftungsknopf des Kraftstofftanks entgegen dem Uhrzeigersinn auf (eine Vierteldrehung, bis Sie Luft entweichen hören). Wenn Sie ihn zu weit öffnen, kann der Motor zu viel Sauerstoff ansaugen, wenn der Tank leer wird. Tanken Sie keinen Kraftstoff bei laufendem Motor. 
    • Verbrennungsmotor: Drücken Sie die Kraftstoffpumpe so lange, bis sie hart wird.
    • Befestigen Sie die Notstoppleine. Diese muss immer verwendet werden, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, da die Schaluppe sonst weiterfährt und beispielsweise einen Schwimmer überfahren kann..
    • Verbrennungsmotor: Stellen Sie sicher, dass der Gashebel im Leerlauf steht. Durch vollständiges Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn wird der Anlasser eingeschaltet. Lassen Sie den Schlüssel los, wenn der Motor anspringt und der Schalter in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Bei einem Elektrostart versuchen Sie maximal 5 Sekunden lang zu starten und warten Sie dann weitere 10 Sekunden. Der Startvorgang erfordert nämlich viel Strom von der Batterie. Sie können den Motor eventuell, zum Beispiel bei einer leeren Batterie, mit dem Zugseil starten. Ziehen Sie langsam, bis Sie Widerstand spüren, und ziehen Sie dann kräftig (erst dann). Wiederholen Sie dies, bis der Motor startet. Wenn der Motor immer noch nicht startet, überprüfen Sie, ob die Zündkerzenkappe fest sitzt oder die Sicherung nicht durchgebrannt ist.
    • Verbrennungsmotor: Überprüfen Sie immer, ob ein Wasserstrahl aus dem Motor kommt (andernfalls funktioniert die Kühlung nicht).
    • Überprüfen Sie die Schraube; dies sollte so oft wie möglich geschehen, insbesondere in stark bewachsenen Gewässern.
    • Verbrennungsmotor: Lassen Sie den Motor 2 bis 3 Minuten laufen, um Betriebstemperatur zu erreichen.

    Wenn die Motordrehzahl schwankt oder der Benzinmotor während der Fahrt ausgeht.

    Überprüfen Sie dann die folgenden Punkte:

    • Entlüftungsknopf des Kraftstofftanks um eine Vierteldrehung geöffnet?

    • !Der Hauptverursacher von Problemen ist der Kraftstoff.
      Bei altem Kraftstoff (älter als 4(!) Wochen) entsteht eine trübe Substanz, die sich in Tanks, Kraftstoffleitungen, Vergasern und Einspritzdüsen absetzt. Dann können sich Ablagerungen im Brennraum bilden, die sich immer weiter ansammeln werden." Nach der Winterlagerung oder einem langen Stillstand treten sonst folgende Beschwerden auf: „Der Motor springt nicht mehr (leicht) an.“ „Ich rieche Benzin, sehe aber nirgends ein Leck.“ „Der Motor läuft schlecht.“
      Für Probleme mit altem Kraftstoff wird keine Garantie übernommen.

      Kein E10 / Euro 95 tanken. Tanken Sie einen Premiumkraftstoff wie Shell V-Power, BP Ultimate oder Esso Synergy Supreme, die weniger Bioethanol enthalten, oder sonst normales Euro 98 / E5. Tanken Sie vorzugsweise an der Autobahn, da die Wahrscheinlichkeit, dass der Kraftstoff noch nicht gealtert ist, viel geringer ist. Die Premiumkraftstoffe haben auch eine reinigende Funktion.
      Fügen Sie immer einen Kraftstoffstabilisator (wie Lindemann Fuel System Cleaner) hinzu (und fahren Sie ein paar Kilometer, damit der Kraftstoffstabilisator auch in den Motor gelangt). Kraftstoffstabilisator verlangsamt die Alterung von Benzin, kann aber die Auswirkungen von zu viel Luft im Tank nicht vollständig kompensieren. Daher empfehlen Hersteller, den Tank vollständig zu füllen. Eine noch bessere Option ist Excomaxx Kraftstoff, dieser ist jahrelang haltbar und hat erheblich weniger Emissionen von Schadstoffen und Gerüchen. Oder verwenden Sie ihn kurz vor der Winterlagerung.

    • Reinigen Sie den Motor mit einem Kraftstoffzusatz wie Lindeman Fuel System Cleaner, Evinrude/Johnson Fuel System Cleaner oder Quicksilver Quickleen.
    • Ersetzen Sie den Kraftstofffilter, wenn er verstopft ist (siehe Motorhandbuch)
      - Überprüfen Sie, ob die Kraftstoffleitung nicht verbogen oder eingeklemmt und richtig angeschlossen ist
      - Laden Sie die Batterie auf, wenn sie leer ist (verwenden Sie einen Batterietester), Sie können den Motor mit dem Zugseil starten
    • Ziehen Sie die Batterieklemmen fest, wenn sie locker sind.
    • Ziehen Sie die Zündkerzenkappe fest, wenn sie locker sitzt. 
    • Entfernen und reinigen Sie die Zündkerze. Mit dem dem Motor beiliegenden Werkzeugsatz können Sie die Zündkerze entfernen und montieren.
    • Wenn die Sicherung defekt ist, wird die Batterie nicht vom Motor geladen. Im Motor befindet sich eine Ersatzsicherung. Siehe Motorhandbuch. 
    • Starten Sie den Motor genau wie im Abschnitt Motor starten beschrieben.
    • Wenn Sie einen Warnton hören, überprüfen Sie die Anzeigen und schalten Sie den Motor ab. Der Alarm warnt vor Motorüberhitzung und/oder unzureichendem Ölstand. 

    Nach der Fahrt

    • Motor in Neutralstellung bringen
    • Schalten Sie den Motor aus
    • Entfernen Sie den Zündschlüssel und die Notstoppleine.
    • Deaktivieren Sie den Hauptschalter. 
    • Kippen Sie den Motor aus dem Wasser (bei einer Bun ist das nicht immer möglich). So verhindern Sie, dass Schnecken und andere Bewuchse die Kühlkanäle verstopfen.
    • Verbrennungsmotor: Schrauben Sie den Entlüfter des Kraftstofftanks zu (gegen explosive Kraftstoffdämpfe).

     

    Panne: Sehen Sie jemanden mit einer Panne auf dem Wasser? Fahren Sie nicht einfach weiter, sondern helfen Sie sich gegenseitig. Wenn Sie eine Panne auf dem Wasser haben und keine anderen Boote in der Nähe sind: Wissen Sie, in welchem Fahrgebiet Sie sich befinden. Schauen Sie sich um und achten Sie auf nummerierte Bojen, damit jemand Sie orten kann. Stellen Sie sicher, dass Ihr Telefon aufgeladen ist, wenn Sie kein Funkgerät haben, und rufen Sie mit diesen Informationen die nächste Verkehrszentrale an. Befinden Sie sich im Einsatzgebiet des Rettungsdienstes KNRM? Dann können Sie die KNRM-Hilfs-App auf Ihrem Telefon nutzen. 

    Aufmerksamkeit erregen: Rufen und Winken ist auf größeren Gewässern manchmal nicht ausreichend. Sie können Aufmerksamkeit erregen, indem Sie beispielsweise eine schwarze Ankerboje sichtbar platzieren. Manchmal wird statt einer Ankerboje ein schwarzer Eimer verwendet. Selbstverständlich können Sie auch mit einer auffälligen Flagge winken, mit einem Horn hupen oder in äußerster Not eine Notleuchtrakete abfeuern. Warten Sie mindestens 15 Minuten, bevor Sie eine weitere Rakete abfeuern. 


    Pannenhilfe 

    Über ANWB, VaarZeker oder Botenwacht (erstes Jahr kostenlos) können Sie sich für Pannenhilfe anmelden. Univé bietet Pannenhilfe auch bei der Bootsversicherung an, diese kostet ebenfalls 5 Euro pro Monat. Nutzen Sie dies unbedingt, die meisten Vorfälle ereignen sich gerade im ersten Jahr. Laden Sie auch die App der Königlich Niederländischen Rettungsgesellschaft (KNRM) herunter. Sie helfen auch bei nicht dringenden Situationen, einschließlich Schlepphilfe bei Motorschäden oder Festfahren auf einer Untiefe. 

      

    5.1.5. Wasserfahrzeuge ohne Fahrer

    Wasserfahrzeuge müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, die den Antriebsmotor automatisch abschaltet oder das Wasserfahrzeug bei begrenzter Geschwindigkeit automatisch im Kreis vorwärts bewegen lässt, wenn der Fahrer absteigt oder ins Wasser fällt.

    5.1.6. Mit Ruderpinne gesteuerte Außenbordantriebsmotoren müssen mit einer Notstoppvorrichtung ausgestattet sein, die mit dem Steuermann verbunden werden kann.

    Diese Vorrichtung ist grundsätzlich bei Außenbordmotoren vorhanden, die jetzt auf den Markt kommen. 

    5.2. Kraftstoffsystem

    5.2.1. Allgemein

    Die Einrichtungen und Installationen für das Befüllen, Lagern, Entlüften und Zuführen von Kraftstoff sind so ausgelegt und angebracht, dass die Brand- und Explosionsgefahr auf ein Minimum reduziert wird.

    Komponenten innerhalb des Kraftstoffsystems im Motorraum sind brand- und kraftstoffbeständig ausgeführt. Brandsicher bedeutet, dass sie einen Brandtest von fünf Minuten bestehen, wie in ISO 7840 beschrieben. Kraftstoffschläuche mit der Aufschrift ISO 7840 erfüllen diese Anforderung.

    Lassen Sie den Kraftstoffschlauch regelmäßig überprüfen.

     

    5.2.2. Kraftstofftanks

    Die Kraftstofftanks, -rohre und -schläuche sind befestigt und von jeder Quelle, die viel Wärme erzeugt, getrennt oder geschützt. Das Material der Tanks und deren Konstruktion sind auf ihre Kapazität und die Art des Kraftstoffs abgestimmt.

    Alle Räume, in denen Benzintanks aufgestellt sind, müssen belüftet werden.

    Benzintanks dürfen nicht Teil des Rumpfes sein und müssen vor Brand jedes Motors und aller anderen Zündquellen geschützt und vom Wohnbereich abgetrennt sein.
    Je nach Motor haben Sie normalerweise einen 12-Liter-, 25-Liter- oder 50-Liter-Kraftstofftank oder einen fest eingebauten Tank. Dieser muss an einer Tankstelle für Boote oder Autos mit Benzin befüllt werden. Weitere Informationen zum Kraftstoff finden Sie an anderer Stelle im Handbuch.

     

    5.3. Elektrisches System

    Das elektrische System ist so konstruiert und installiert, dass ein ordnungsgemäßer Betrieb des Fahrzeugs unter normalen Betriebsbedingungen gewährleistet ist und die Gefahr von Brand und Stromschlägen auf ein Minimum reduziert wird.

    Die elektrischen Schaltkreise sind durch den Einsatz von Sicherungen und Leistungsschaltern vor Überlastung geschützt. Bei Überlastung oder Kurzschluss brennt die Sicherung durch oder der Leistungsschalter löst aus. Wenn der Schaltkreis unter normalen Betriebsbedingungen ständig überlastet wird, lassen Sie ihn sofort von einem Mechaniker überprüfen. Alle Stromkreise, mit Ausnahme der von Batterien gespeisten Stromkreise zum Starten des Motors, bleiben bei Überlastung sicher.

    Es muss für eine Belüftung gesorgt werden, um die Ansammlung von explosiven Gasen, die von Batterien erzeugt werden, zu verhindern. Die Batterien sind fest befestigt und gegen eindringendes Wasser geschützt.

     

    • Verändern Sie keine elektrischen oder Kraftstoffsysteme durch unqualifiziertes Personal.
    • Arbeiten Sie nicht an der elektrischen Anlage, wenn diese in Betrieb ist. 
    • Verändern Sie nicht die Nennstromstärke der Überlastschutzvorrichtung(en).
    • Verwenden Sie nur Geräte und Komponenten, die die Stromstärke des Kreislaufs nicht überschreiten.
    • Schalten Sie alle elektrischen Systeme mit einem Hauptschalter aus, falls vorhanden, wenn Sie das Boot verlassen.
    • Wenn elektrische Komponenten im Boot nicht funktionieren, könnte eine Sicherung defekt sein. Überprüfen Sie die entsprechenden Sicherungen, bevor Sie elektrische Komponenten austauschen. Oft wird eine fliegende Sicherung verwendet, die sich an einem Kabel in einem schwarzen Sicherungshalter befindet. Entfernen Sie den Deckel des Sicherungshalters. Drücken Sie eine neue Sicherung in den Clip. Betrachten Sie die Sicherung. Defekte Sicherungen haben einen gebrochenen Draht in der Sicherung. Ersetzen Sie eine Sicherung immer durch eine Sicherung mit der gleichen Stromstärke. Ziehen Sie die durchgebrannte Sicherung mit dem Finger aus dem Clip. Die Stromstärke ist auf der Sicherung angegeben. Die Verwendung einer Sicherung mit höherer Stromstärke kann zu schweren Schäden an den Kabeln und zu Brand führen. 

     

    5.4. Lenksystem

    5.4.1. Allgemein

    Das Lenksystem und das Antriebssteuerungssystem sind so konzipiert, gebaut und montiert, dass sie die Lenkbelastungen unter vorhersehbaren Betriebsbedingungen übertragen können. Verschiedene Komponenten des Lenksystems sind mit einer CE-Kennzeichnung versehen.

    Das Lenksystem überträgt die Drehbewegung des Lenkrads auf eine Bewegung des Steuerkabels. Das Kabel drückt oder zieht am Steuerarm, der den Außenbordmotor in Bewegung setzt.

    Alle Steuerungssysteme erfordern regelmäßige Wartung, um einen störungsfreien und sicheren Betrieb zu gewährleisten. Überprüfen Sie die Funktion der Ruder und inspizieren Sie visuell alle losen oder fehlenden Zubehörteile, bevor Sie das Boot benutzen. Wenn Sie den Verdacht haben, dass das Steuerungssystem beschädigt ist, wenden Sie sich an einen Mechaniker. Benutzen Sie das Boot nicht, wenn der Verdacht besteht, dass das Steuerungssystem nicht funktioniert.
    Die Steuerung des Bootes ist nicht selbstzentrierend. Halten Sie das Steuerrad immer fest, um die Richtung zu kontrollieren. Wenn Ihr Boot mit einer hydraulischen Steuerung ausgestattet ist: Das hydraulische System verfügt über eine Pumpe, die direkt am Lenkrad montiert ist, mit zwei Leitungen, die von der Pumpe zum Hydraulikzylinder verbunden sind. Wenn das Rad bewegt wird, bewegt es einen Hydraulikzylinder, der mit dem Steuerarm verbunden ist. Der Behälter, separat oder in die Pumpe integriert, enthält zusätzliche Hydraulikflüssigkeit, um das Eindringen von Luft in das System zu verhindern. Halten Sie den Hydraulikflüssigkeitsstand mit der richtigen Flüssigkeit aufrecht.

     

    5.4.2. Notfallmaßnahmen

    Jedes Sportboot mit Segel und jedes Sportboot ohne Segel, das mit einem einzigen Antriebsmotor ausgestattet ist und dessen Ruder ferngesteuert wird, muss mit einer Notfallvorrichtung ausgestattet sein, die es ermöglicht, das Sportboot mit begrenzter Geschwindigkeit zu steuern. Die Notfallvorrichtung besteht aus einer verfügbaren Ruderpinne mit Paddel.

    5.5. Gassystem

    Gasysteme für den Hausgebrauch mit Dampfentnahmesystemen sind so konzipiert und installiert, dass Gaslecks und Explosionsgefahr vermieden werden. Sie müssen auch auf Gaslecks geprüft werden.

    5.6. Brandschutz

    5.6.1. Allgemein

    Bei der Ausrüstung und dem Layout des Fahrzeugs werden das Risiko und die Ausbreitung von Bränden berücksichtigt. Besonderes Augenmerk wird auf die Umgebung von Geräten mit offener Flamme, heißen Bereichen oder Motoren und Hilfsgeräten, Überlaufrohren für Öl und Kraftstoff, unbedeckten Öl- und Kraftstoffleitungen und die Verlegung von elektrischen Leitungen gelegt, wobei insbesondere Wärmequellen und heiße Bereiche vermieden werden müssen.

    • Im Falle eines Brandes an Bord müssen Sie in erster Linie die Insassen Ihres Schiffes warnen und rechtzeitig Rettungsmittel verteilen, auch wenn die Situation unter Kontrolle zu sein scheint. Stellen Sie sicher, dass niemand in Panik gerät und bleiben Sie so lange wie möglich an Bord. Suchen Sie den Brandherd und löschen Sie ihn mit dem vorhandenen Feuerlöscher. Bei Brand das Schiff so drehen, dass Flammen und Rauch nicht über die Schaluppe treiben. Achtung: Löschen Sie auch immer mit dem Wind und niemals gegen den Wind. Schalten Sie immer den Motor ab und unterbrechen Sie die Kraftstoffzufuhr zum Motor.
    • Benzindämpfe sind sehr explosiv, wenn sie mit offener Flamme oder Funken in Kontakt kommen und können Personen in ihrer Nähe verletzen oder töten.
    • Unsachgemäßer Gebrauch von elektrischen Systemen führt zu Brand, Explosion oder Stromschlag mit Todesfolge oder schweren Verletzungen. Führen Sie keine Arbeiten durch, während das System eingeschaltet ist, und bewegen Sie sich nicht um die Schaluppe, während diese Strom vom Land bezieht. Seien Sie vorsichtig beim Anschließen oder Trennen des Landstroms.
    • Stoppen Sie den Motor, bevor Sie tanken.
    • Rauchen Sie nicht während der Arbeit mit Kraftstoff und vermeiden Sie Funken,
    • Immer erst verschüttetes Benzin nach dem Tanken beseitigen, bevor der Motor gestartet wird. Besonders an warmen Tagen verdampft verschüttetes Benzin schnell. Dadurch entsteht eine brennbare Gaswolke, die leicht entzündlich ist.
    • Kein verschüttetes Öl oder Kraftstoff in den Rumpf gießen. Keine schmutzigen Tücher mit Kraftstoffresten an Bord aufbewahren.
    • Nicht rauchen und kein offenes Feuer oder Funken in der Nähe des Kraftstofftanks oder Motors zulassen. Keine Kleidung auf dem Motor trocknen lassen.
    • Denken Sie daran, die Kraftstofftanks nicht zu voll zu füllen. Berücksichtigen Sie die Kraftstoffausdehnung durch Hitze.

    5.6.2. Feuerlöschausrüstung

    Sportboote werden mit Feuerlöschausrüstung geliefert, die an die Brandgefahr angepasst ist, oder mit Anweisungen zur Platzierung und Kapazität der an die Brandgefahr angepassten Feuerlöschausrüstung. Wenn tragbare Feuerlöscher angebracht sind, müssen sie leicht zugänglich sein und einer von ihnen so platziert sein, dass er vom Hauptsteuerstand des Sportbootes aus leicht erreichbar ist.

    • Tragbare Feuerlöscher sind an Bord des Bootes erhältlich.
    • Ein Feuerlöscher benötigt mindestens 2 Kilogramm Kapazität (ein 4 Kilogramm Pulverlöscher ist eine gute Option, die meist in den Motorraum passt). Ein Pulverlöscher ist frostbeständig und hat eine hohe Löschkapazität. Ein Pulverlöscher ist für fast alle Brandarten geeignet (Klasse A: feste Stoffe, Klasse B: Flüssigkeiten, Klasse C: Gase, Klasse D: Metalle). Ein Pulverlöscher kann Kollateralschäden verursachen, was aber bei einem Brand meist zweitrangig ist.
    • Bewahren Sie den Feuerlöscher nicht in der Nähe des Kraftstofftanks auf. Kennzeichnen Sie den Aufbewahrungsort des Feuerlöschers mit Aufklebern mit Piktogramm.
    • Ein Pulverlöscher ist sehr einfach zu bedienen. Der Löscher ist mit einem Sicherungsstift versehen, der entfernt werden muss. Dieser Sicherungsstift dient natürlich dazu, zu verhindern, dass der Pulverlöscher versehentlich betätigt wird. Anschließend drücken Sie einen Knopf und drücken das Ventil zusammen, um zu löschen.
    • Feuerlöscher, die Sie nur privat nutzen, unterliegen keiner Wartungspflicht. Für diese Feuerlöscher können Sie den Zustand des Löschers am besten selbst überwachen, indem Sie regelmäßig das Manometer (Druckmesser) am Löscher kontrollieren. Solange der Zeiger im grünen Bereich steht, hat Ihr Löscher genügend Druck, um vollständig entleert werden zu können. Überprüfen Sie Ihren Löscher auch auf äußerliche Schäden am Behälter.
      Halten Sie einen Eimer an einer Leine griffbereit, dann können Sie auch mit Wasser löschen.
    • Sollte es doch zu einem Brand kommen, gehen Sie wie folgt vor:
      • Bringen Sie sich selbst und andere in Sicherheit.
      • Entfernen Sie, wenn (noch) möglich, Gasflaschen aus der unmittelbaren Nähe des Feuers.
      • Rufen Sie 1-1-2 an.
      • Auf dem Wasser und in einer Notsituation? Nutzen Sie den Notruf über das Funkgerät auf dem betreffenden (Block-)Kanal mit den Worten „Mayday, Mayday, Mayday“ und/oder melden Sie es über die KNRM-Helpt-App, telefonisch über 112 oder über ein Notfunkfeuer wie einen Personal Locator Beacon.
      • Melden Sie den Brand beim Hafenamt oder Hafenmeister.
      • Versuchen Sie den Brand nur selbst zu löschen, solange Sie sicher sind, dass Sie das Boot ohne Mühe und Gefahr verlassen können.
      • Kühlen Sie Brandwunden sofort mindestens zehn Minuten lang, vorzugsweise mit leicht fließendem lauwarmem Leitungswasser. Wenn dies nicht verfügbar ist, ist Wasser aus einem Graben, einer Regentonne oder Pfütze auch gut.
      • Sorgen Sie für eine freie Anfahrts- und Zufahrtsroute für die Feuerwehr.
      • Informieren Sie die Feuerwehr bei Ankunft über eventuelle Opfer und die Art und Ursache des Brandes.
      • Bleiben Sie in der Nähe (aber in sicherer Entfernung), um die Feuerwehr gegebenenfalls weiter zu informieren.
       

    5.7. Navigationslichter, Tagzeichen und Schallsignale

    • Wenn Navigationslichter, Tagzeichen und Schallsignale montiert werden, müssen sie den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREG 1972) oder dem Europäischen Code für die Binnenschifffahrt (CEVNI) entsprechen.
    • Nach Sonnenuntergang ist ein Topplicht mit rundum scheinendem weißem Licht vorgeschrieben, wenn Sie maximal 13 Kilometer pro Stunde erreichen und die Schaluppe kürzer als 7 Meter ist. Andernfalls sind auch Positionslichter (rot/grün) vorgeschrieben (1 Meter tiefer als das Topplicht). Die Positionslichter können in einem Licht kombiniert werden.
    • Bei den Positionslichtern gehört Grün Rechts an Steuerbord (GRAS) und Rot an Backbord. Überprüfen Sie vor Sonnenuntergang, ob die Navigationsbeleuchtung funktioniert.
    • Tagzeichen haben eine schwarze geometrische Form, die im Mast eines Schiffes oder an einer Boje angebracht wird, um Informationen an Schiffe in der Nähe weiterzugeben.
    • Eine Schaluppe darf wirksame Schallsignale geben.

    5.8. Vermeidung von Einleitung und Einrichtungen zur Erleichterung der Abfallentsorgung an Land.
    Die Schaluppe ist so gebaut, dass Schadstoffe (Öl, Kraftstoff usw.) nicht versehentlich über Bord gelangen können.

    Das Internationale Marpol-Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung (MARine POLlution) verbietet das Überbordwerfen von Schiffsabfällen wie Plastik, Chemikalien, Müll und Öl.

     

    Schnelle Schaluppe

    Wenn Ihre Schaluppe mit dem montierten Außenbordmotor schneller als 20 Kilometer pro Stunde fahren kann, müssen Sie Ihre Schaluppe als schnelles Motorboot registrieren lassen. Außerdem müssen Sie Registrierungszeichen an der Schaluppe führen. Den Registrierungsschein für schnelle Motorboote müssen Sie zusammen mit Ihrem Ausweis an Bord haben, und um die Schaluppe zu steuern, müssen Sie im Besitz eines gültigen Bootsführerscheins sein.

    Ein Registrierungsnachweis (Y-Nummer) ist für schnelle Motorboote vorgeschrieben. Sie können den Registrierungsnachweis online bei der RDW beantragen. Beim Fahren muss der Registrierungsnachweis an Bord sein. Die Y-Nummer muss auf beiden Seiten des Wasserfahrzeugs angebracht sein. Wenn Sie Ihr schnelles Motorboot verkaufen, muss der neue Eigentümer das Boot auf seinen Namen umschreiben lassen. Die Umschreibung des Registrierungsnachweises von Privatperson zu Privatperson kann über die RDW-Website erfolgen. Für ein schnelles Motorboot wird kein Freistellungsnachweis ausgestellt.

     

    Wasserski und Wakeboarden ist nur in dafür vorgesehenen Bereichen erlaubt. Beim Wasserski muss, außer dem Bootsführer, eine zweite Person von mindestens 15 Jahren an Bord sein, die ständig auf den/die Skifahrer und die unmittelbare Umgebung achtet. Das Wasserski darf keine unsicheren Situationen oder Belästigungen für andere verursachen. Des Weiteren gelten die gleichen Regeln wie für das Fahren mit einem schnellen Motorboot.

    Anforderungen:

    • Auf beiden Seiten muss das Registrierungszeichen (Y-Nummer) gut sichtbar, in einer vom Untergrund abweichenden Farbe und mit den gesetzlichen Abmessungen angebracht sein.
    • Der Registrierungsnachweis des schnellen Motorboots und der Bootsführerschein des Schiffsführers müssen an Bord sein.
    • Der Motor muss technisch in Ordnung sein, damit er nicht raucht und keine Belästigung verursacht. Es darf keine Brand- oder Explosionsgefahr bestehen.
    • Der Auspuff muss einen Schalldämpfer haben, um Lärmbelästigung zu vermeiden.
    • Die Lenkung muss einwandfrei funktionieren.
    • Ein Motorunterbrechungsschalter (Totmannschalter) ist Pflicht. Der Schalter stoppt den Motor sofort, wenn der Fahrer über Bord fällt. Diese Anforderung gilt nicht bei einer geschlossenen Innensteuerung.
    • Für jede Person an Bord muss eine Rettungsweste griffbereit sein.
    • Ein gebrauchsbereiter und geprüfter Feuerlöscher von mindestens 2 Kilogramm muss an Bord sein.
    • Der aktuellste Text der Binnenschifffahrtspolizeiverordnung muss in gedruckter oder digitaler Form an Bord sein. Dies ist bei einem „offenen“ schnellen Motorboot (also ohne Kabine/Kajüte) nicht erforderlich.

    Der Fahrer eines schnellen Motorboots muss:
    • Mindestens 18 Jahre alt sein.
    • Den Totmannschalter verwenden (diese Anforderung gilt nicht bei einer geschlossenen Innensteuerung).
    • Während der Fahrt am Steuerstand sitzen, es sei denn, stehendes Steuern ist sicher möglich.
    • Eine Rettungsweste tragen, wenn er in einem schnellen Motorboot stehend steuert, außer bei einer geschlossenen Innensteuerung.
    • Verhindern, dass er andere Wassernutzer behindert oder gefährdet.
    • Die auf Schildern und amtlichen Seekarten angegebenen zulässigen Geschwindigkeiten einhalten.
    • Verhindern, dass der Bootsmotor unnötig Lärm macht oder unnötig läuft, wenn das Wasserfahrzeug stillsteht.
    • Die Regeln für den Alkoholkonsum einhalten. Der zulässige Alkoholpromillewert beträgt 0,5. Diese Regeln für den Alkoholkonsum gelten auch für den Skipper (falls dieser nicht gleichzeitig der Fahrer ist).

     

    Sicheres Fahren, was braucht man dafür?

    Jedes Boot, egal wie stabil es ist, kann bei falscher Handhabung beschädigt werden. Unverantwortliche und gefährliche Aktivitäten sind mit sicherem Schwimmen unvereinbar. Die Geschwindigkeit des Bootes muss immer den Wetterbedingungen angepasst werden.

    Unterwasserhindernisse sind gefährlich. Man sollte versuchen, sie zu vermeiden, obwohl man sie manchmal natürlich einfach nicht bemerkt. Wenn das Boot über Steine fährt, wird der Rumpf wahrscheinlich Kratzer bekommen. Leider kommt es auch vor, dass der Rumpf durchlöchert oder aufgerissen wird, wodurch das Boot sinken kann. Wie kann man das verhindern? Der einzige Weg ist, die Karte zu studieren und zu analysieren, wo die Untiefen sind. Es ist auch gut, andere zu fragen, die sich im Fahrgebiet auskennen.

    Eine weitere unangenehme Situation kann eine dunkle Wolke am Horizont sein. Wenn die Gefahr eines Sturms besteht, sollten Sie so schnell wie möglich zum Hafen oder zur Küste fahren und an einem sicheren Ort Schutz suchen. Behalten Sie auch das Wetter über Ihr Telefon im Auge.

    Die Besatzung muss mit allen Notausrüstungen vertraut sein. Die Besatzung muss auch mit Rettungsmanövern bei Rettungs-, Schlepp- oder anderen Notsituationen wie einem Mann über Bord vertraut sein.

    Stellen Sie vor der Abfahrt sicher, dass Folgendes an Bord ist (und wir empfehlen Ihnen dringend, dies tatsächlich zu gewährleisten):

    Sicherheitsausrüstung:

    • Rettungswesten
    • Bilgepumpe oder Schöpfgefäß
    • Separate Schleppleine
    • Anker mit Ankerleine
    • Ankerball
    • Signalhorn
    • Handbuch des Bootes und Motors
    • Aktuelle Seekarten
    • Werkzeug und Ersatzteile für Ausrüstung und Motor
    • Ausreichend Kraftstoff
    • Feuerlöscher
    • Erste-Hilfe-Kasten inklusive Löschdecke
    • Halten Sie immer ein (ausziehbares) Ruderblatt (mit Bootshaken) an Bord.
    • Ersatzschlüssel der Schaluppe
    • Voll aufgeladenes Mobiltelefon
    • Eventuell ein Funkgerät oder Notfunkfeuer
    • Pinnensteuer mit Paddel
    • Sonnenbrille und Sonnenschutzcreme
      Als Eigentümer der Schaluppe sind Sie SELBST für die Anschaffung dieser Sicherheitsausrüstung verantwortlich! Die vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung auf einer Schaluppe kann je nach Gebiet oder Gewässertyp, auf dem Sie mit der Schaluppe fahren, variieren. Denken Sie auch an Schutz vor Kälte sowie Essen und Trinken.


    • Tipps für sicheres Fahren
    • • Beginnen Sie mit einer guten Vorbereitung. Tanken, prüfen, denken! Tanken Sie rechtzeitig Kraftstoff nach. Überprüfen Sie Ihre Schaluppe, den Motor, den Ölstand. Überprüfen Sie die Wettervorhersage. Nutzen Sie Ihren gesunden Menschenverstand auf dem Wasser und denken Sie voraus.Überprüfen Sie eventuelle Hindernisse, auch Sperrungen genannt, auf Ihrer Route.
    • • Kennen Sie die Fahrregeln, Bojen, Schilder und Zeichen. Siehe Binnenschifffahrtspolizeiverordnung (BPR).
      • Fahren Sie rechts oder am Steuerbordufer.
      • Benutzen Sie die Freizeitrinnen, erkennbar an speziellen Betonnungen.
      • Schauen Sie gut um sich herum und auch regelmäßig nach hinten. Dann sehen Sie rechtzeitig nachfolgende Schiffe.
      • Bleiben Sie aus dem toten Winkel von Frachtschiffen. Eine Faustregel: Wenn Sie den Schiffsführer sehen können, kann der Schiffsführer auch Sie sehen.
      • Geben Sie Binnenschiffen Platz. Halten Sie wo möglich Abstand.
      • Fahren Sie einen klaren Kurs, damit andere Schiffsführer wissen, was Sie tun.
      • Achten Sie auf Ihre Geschwindigkeit. Sorgen Sie dafür, dass andere nicht unter Ihrer Bug- und Heckwelle und dem Sog leiden.
      • Verwenden Sie vorzugsweise ein Funkgerät. Damit bleiben Sie auf dem Laufenden (durch Abhören) und können Kontakt zu anderen Schiffsführern, Brücken- und Schleusenwärtern aufnehmen.
      • Ändern Sie nicht plötzlich Kurs und Geschwindigkeit.
      • Gehen Sie gut vorbereitet auf die Reise, verwenden Sie aktuelle Seekarten und verfolgen Sie die Wettervorhersage.
      • Schalten Sie die Navigationsbeleuchtung rechtzeitig ein.
      • Sorgen Sie für gute Rundumsicht und schauen Sie regelmäßig nach hinten.
      • Verursachen Sie keine unnötigen Wellen.
      • Ankern Sie nicht bei Brücken, Schleusen, Arbeitsschiffen mit ausliegenden Ankern, unter Hochspannungskabeln und in der Mitte einer Fahrrinne.
      • Vermeiden Sie das Kreuzen auf stark befahrenen Routen und halten Sie die Mitte für große Schiffe frei.
      • Sorgen Sie dafür, dass Sie für andere Schiffe sichtbar sind.
      • Fahren Sie alkoholfrei. Die gesetzliche Grenze auf dem Wasser liegt bei 0,5 Promille.      Es ist nicht gestattet, ein Wasserfahrzeug unter dem Einfluss von Drogen oder Alkohol zu führen. Die Kombination aus Geräuschen und Vibrationen, Sonne, Wind und Bewegung führt zu Ermüdung auf dem Wasser. Die Auswirkungen von Alkohol sind auf dem Wasser größer als an Land.
      • Fahren Sie zügig und sicher durch Brücke und Schleuse.
      • Halten Sie sich von Fischernetzen fern. Diese sind meist durch schwarze oder gelbe Flaggen gekennzeichnet.
      • Schwimmen in für den durchgehenden Verkehr vorgesehenen Teilen der Fahrrinne, bei Brücken, Schleusen und Warteplätzen ist verboten.
    • Brückenlichter in Betrieb befindlicher Brücken: Rote Lichter zeigen immer an, dass die Durchfahrt verboten ist, es sei denn, es leuchten zusätzliche gelbe Lichter. Dann dürfen Sie hindurchfahren.
    • Außer Betrieb befindliche Brücken: Doppelte rote Lichter zeigen immer an, dass die Brücke nicht bedient wird und die Durchfahrt verboten ist, es sei denn, es leuchten zusätzliche gelbe Lichter. Dann dürfen Sie hindurchfahren.
    • Wichtigste Vorfahrtsregeln: groß (meist Berufsschifffahrt) geht vor klein. Dies sind meist Schiffe länger als 20 Meter. Diese sind in ihren Manövern eingeschränkt und können das Schiff nicht schnell anhalten. Bleiben Sie fern und fahren Sie vor allem nicht vor ihnen her. Ein solches Schiff hat oft einen toten Winkel vor dem Bug, wodurch der Schiffsführer Sie nicht (gut) sehen kann. Wenn Sie das Steuerhaus nicht sehen können, sieht der Schiffsführer Sie auch nicht!
    • Steuerbordufer geht vor. Auf einer markierten Fahrrinne, zum Beispiel einer Fahrrinne (rote und grüne Tonnen) oder einer natürlichen Wasserstraße (Fluss/Kanal), hat derjenige Vorfahrt, der strikt das Steuerbordufer einhält.
    • Segel geht vor Muskelkraft, geht vor Motor (Kleine) Segelschiffe haben Vorfahrt vor (durch Muskelkraft angetriebenen Wasserfahrzeugen) Ruderbooten/Kanus, und diese haben wiederum Vorfahrt vor (kleinen) Motorschiffen. Also: Segel geht vor Muskelkraft, geht vor Motor.
    • Motorschiffe untereinander: Von Steuerbord kommend hat Vorfahrt auf offenem Wasser ohne Betonnung. Bei entgegenkommendem Kurs weichen beide nach Steuerbord aus.
    • Aber über allem gilt: gute Seemannschaft! Das bedeutet, dass man jederzeit versuchen muss, eine Kollision zu vermeiden, auch wenn man Vorfahrt hat. Versuchen Sie, wenn möglich, ein anderes Wasserfahrzeug von hinten zu kreuzen, anstatt von vorne.
    • Verwenden Sie keine Gaslampen in der Schaluppe.
    • Schwimmen Sie nicht, wenn der Motor läuft. Sie könnten mit dem Propeller in Kontakt kommen.
    • Fahren Sie nicht unter Alkoholeinfluss (Alkohol oder Drogen).Die Kombination aus Geräusch, Vibrationen, Sonne, Wind und Bewegung verursacht nämlich Ermüdung auf dem Wasser. Die Auswirkungen von Alkohol sind daher auf dem Wasser größer als an Land. Warnung: Das Führen eines Wasserfahrzeugs unter Alkohol- und/oder Drogeneinfluss ist sowohl gefährlich als auch gesetzlich verboten.
    • Benutzen Sie die Schaluppe nicht, wenn Sie den Verdacht haben, dass das Steuersystem nicht funktioniert.
    • Während der Fahrt darf sich niemand auf dem Vordeck oder am Rand der Sitze aufhalten. Vermeiden Sie das Stehen in der Schaluppe und tragen Sie immer Schwimmwesten.
    • Befestigen Sie immer die Not-Aus-Leine des Motors am Fahrer.
    • Besatzung: Ein kritischer Blick auf die Zusammensetzung der Besatzung ist sicherlich nützlich.
    • Wer kann die Führung des Schiffes übernehmen, wenn der Skipper ausfällt? In einer Familienbesatzung, bestehend aus Vater, Mutter und kleinen Kindern, gibt es oft nur einen Erwachsenen, der die Hände frei hat, um zu fahren. Es ist wichtig, dass in einer solchen Situation beide Elternteile unabhängig voneinander die gleiche theoretische und praktische Erfahrung haben. Mit kleinen Kindern an Bord beschränken Sie sich auf Fahrten von höchstens wenigen Stunden und bleiben in der Nähe von Häfen.
    • Kommunikation auf dem Wasser: Am besten über ein Funkgerät. Ein Funkgerät ist für kleine Schiffe nicht vorgeschrieben, wird aber empfohlen. Ihr Telefon hat nämlich nicht immer Empfang auf dem Wasser. Im Notfall muss jeder an Bord wissen, wie das Funkgerät funktioniert. Kein Funkgerät an Bord? Laden Sie Ihr Telefon vor der Abfahrt vollständig auf.
    • Sicherheit hat auch mit Wissen und Können zu tun. Wissen können Sie durch das Absolvieren der notwendigen Kurse und Schulungen erwerben. Können ist vor allem eine Frage der Erfahrung, also viel tun.
    • Wenn Sie in einer Gruppe fahren:
      • Sorgen Sie dafür, dass jeder an Bord weiß, wie er im Falle eines Notfalls handeln muss. Zum Beispiel
        • Suchen Sie, wenn möglich, einen geschützten Ort und werfen Sie Ihren Anker aus.

        • Sorgen Sie zunächst für Ihre eigene Sicherheit, dann können Sie anderen leichter helfen.Nehmen Sie sich im Voraus etwas Zeit, um festzulegen, wer was tun wird, wenn sich zum Beispiel das Wetter ändert oder der Motor auf halber Strecke der Fahrt eine Störung hat.

          Selbst wenn Ihre Besatzung viel Erfahrung hat, bedeutet dies nicht, dass sie Erfahrung mit Ihrem spezifischen Boot hat. Erzählen Sie daher, wie das Boot fährt, wo der Anker liegt und wie das eventuelle Funkgerät oder Notfunkfeuer funktioniert. So bewahren Sie in stressigen Situationen einen kühlen Kopf und gehen gut vorbereitet auf Reisen!

          Eine Seenotfunkbake wie eine PLB (Personal Locator Beacon) ist in einem Notfall von unschätzbarem Wert. Eine PLB kann überallhin mitgenommen und verwendet werden. Das bedeutet, dass sie nicht nur für den Wassersport, sondern auch für andere Outdoor-Aktivitäten geeignet sind. Der große Vorteil ist, dass eine PLB überall auf der Welt funktioniert und sehr kompakt und leicht ist und problemlos an einer Schwimmweste befestigt werden kann.

    Umweltaspekte

    • Vermeiden Sie zu jeder Zeit das Auslaufen von Kraftstoff und Öl.
    • Vermeiden Sie zu jeder Zeit Lärmbelästigung. Musik und laute Gespräche können, besonders nachts, sehr weit getragen werden.
    • Halten Sie sich an die Höchstgeschwindigkeit – vermeiden Sie dabei die Wellenbildung in der Nähe anderer Fahrzeuge.
    • Verwenden Sie so wenig Reinigungsmittel, Farbe und andere Substanzen wie möglich.
    • Vermeiden Sie das Einleiten von Reinigungsmitteln ins Wasser: Reinigen Sie die Schaluppe an Land, wo diese Mittel aufgefangen werden können.
    • Verwenden Sie keine entflammbaren Lösungsmittel, um den Laderaum zu reinigen.
    • Verwenden Sie keine Lösungs- und Waschmittel. Haushaltsreiniger sollten sparsam verwendet und nicht ins Wasser gelangen. Mischen Sie niemals Reinigungsmittel und sorgen Sie für eine gute Belüftung geschlossener Räume. Verwenden Sie keine Produkte, die Phosphate, Chlor, Lösungsmittel oder nicht biologisch abbaubare oder benzinbasierte Produkte enthalten. Produkte auf Zitrusbasis sind hervorragende Reinigungsmittel für Schiffsausrüstung, sie sind sicher für Mensch und Umwelt.
    • Verwenden Sie keine scheuernden Reinigungsmittel, Lösungsmittel, Ammoniak oder Chlor, da diese die Gelcoat-Oberfläche beschädigen.
    • Erhöhte Abgasemissionen verschmutzen Wasser und Luft. Halten Sie daher Ihren Motor gut eingestellt und den Rumpf Ihrer Schaluppe sauber. Die Reisegeschwindigkeit ist die wirtschaftliche Geschwindigkeit, mit der sich ein Boot so effizient wie möglich fortbewegen kann. Diese Geschwindigkeit ist immer ein Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch. Die wirtschaftliche Geschwindigkeit beträgt 70 % der Rumpfgeschwindigkeit, also bei einer Bootslänge von:

     

    • 8 Meter = 9 Kilometer pro Stunde;
    • 7 Meter = 8 Kilometer pro Stunde;
    • 6 Meter = 8 Kilometer pro Stunde;
    • 5 Meter = 7 Kilometer pro Stunde;
    • 4 Meter = 6 Kilometer pro Stunde;
    • 3 Meter = 6 Kilometer pro Stunde.

    Für die Rumpfgeschwindigkeit benötigt man bis zu dreimal so viel Leistung wie für die wirtschaftliche Geschwindigkeit. Dann verbraucht man viel und erreicht nur eine um 30 % höhere Geschwindigkeit.
    In fast allen Fällen ist es am besten, bei einem Boot von 3 bis 8 Metern zwischen 6 und 9 Stundenkilometern zu fahren. Die Höchstgeschwindigkeit ist dann 30 % höher, der Verbrauch jedoch 300 % höher.

    • Als Faustregel für den Verbrauch von 4-Takt-Benzin-Außenbordmotoren wird oft Folgendes verwendet: Der Verbrauch in Litern pro Stunde bei voller Leistung = ⅓ x Leistung in PS (bei 70 % der vollen Leistung halbiert sich dieser Verbrauch). Für einen 40-PS-Außenbordmotor ergibt sich somit ein geschätzter Verbrauch von: 13 Liter pro Stunde bei voller Leistung und 10 Liter pro Stunde bei 70 %.


    Herstellung der Schaluppe

    Die Herstellung der Schaluppe erfolgt in einer Form. Diese wird mit einer Lackschicht, dem Gelcoat, besprüht. Danach werden einige in Polyester getränkte Glasfaserschichten aufgelegt. Anschließend werden Boden, Bänke und alle weiteren Einbauteile montiert und alle inneren Teile nochmals mit einem Lack, dem Topcoat, bedeckt. Nach dem Aushärten des Materials wird die Schaluppe unter (Luft- oder Wasser-) Druck aus der Form gedrückt. Die dadurch entstehenden Markierungen im Gelcoat beeinträchtigen in keiner Weise die Qualität der Schaluppe. Es handelt sich hierbei lediglich um Abdrücke der Oberfläche.

     

    Flagge

    • Gemäß der Etikette gilt für die Nationalflagge, wie die niederländische Flagge, Folgendes: Der Flaggenstock einer Nationalflagge muss gerade und nach hinten geneigt in der Achse des Wasserfahrzeugs platziert werden, leicht nach Steuerbord ist auch zulässig, wenn dies nicht möglich ist.
    • Die Nationalflagge darf an Tagen von 08:00 Uhr (sonntags ab 09:00 Uhr) bis Sonnenuntergang, aber nicht später als 21:00 Uhr (22:00 Uhr Sommerzeit), geführt werden, wenn Sie an Bord sind.

    Wartung

    • Planen Sie die vierteljährlich wiederkehrenden Aspekte automatisch in Ihrem digitalen Kalender ein.
    • Lesen Sie die Bedienungsanleitung des Motors sorgfältig durch (diese finden Sie auch auf der Produktseite des Motors auf unserer Website). Sie enthält alle wichtigen Hinweise für einen reibungslosen Betrieb. Einen neuen Verbrennungsmotor wie folgt einfahren: erstes Viertel bei minimaler Geschwindigkeit. Danach drei Viertel bei 10 bis 30 Prozent der maximalen Leistung. Die zweite Stunde bei 50 bis 80 Prozent der maximalen Leistung. Vermeiden Sie in den folgenden 10 Stunden, länger als 5 Minuten mit voller Leistung zu fahren.
    • Ein Verbrennungsmotor benötigt Wartung gemäß der Motoranleitung.
      Informationen zum Motortyp, den Kapazitäten, dem Kraftstoff- und Kühlmitteltyp, der Fehlerbehebung und allgemeine Informationen sind der Herstelleranleitung beigefügt.
      Es ist wichtig, die Wartung von einem Wartungsspezialisten durchführen zu lassen, allein schon wegen der Garantie (bewahren Sie dazu auch die Rechnungen auf). Der beste Zeitpunkt ist nach der Fahrsaison, also vor dem Winter. Bei einer Standardwartung werden in der Regel unter anderem das Motoröl gewechselt (um Verschleiß im Motor zu vermeiden), der Ölfilter und der Kraftstofffilter (diese können sonst reißen, was zu Motorschäden führt) ersetzt und gegebenenfalls die Anode des (Elektro- und Verbrennungs-) Außenborders. Das Anodenmetall schützt vor Korrosionsschäden (wenn es zerfressen ist, muss es ersetzt werden), insbesondere durch Salzwasser. Lackieren oder bedecken Sie niemals die Anoden. Einmal beschichtet, bieten sie keinen Schutz vor galvanischer Korrosion. Wenn die Anoden zu 50 % oder mehr verschlechtert sind, müssen sie ersetzt werden.
    • Überprüfen Sie vierteljährlich den Ölstand eines Verbrennungs-Außenbordmotors.
    • Überprüfen Sie vierteljährlich die Starterbatterie eines Verbrennungs-Außenbordmotors. Wenn die Batterie in gutem Zustand ist, liegt die Spannung zwischen 12,4 und 12,7 Volt, vorzugsweise nicht unter 12,6 Volt. Eine Batterie mit einer Spannung unter 12,2 Volt muss sofort nachgeladen werden.
    • Da Ihre Schaluppe täglich Verschmutzungen wie saurem Regen, Salzanhaftungen, schwarzen Streifen oder Algen ausgesetzt ist, ist es auch notwendig, Ihre Schaluppe regelmäßig zu reinigen.

      Durch gründliche Reinigung vermeiden Sie Schmutzanhaftungen in den Poren des Gelcoats. Jeder Gelcoat ist mikroporös. Durch UV-Strahlung altert der Gelcoat und wird zunehmend "mikroporöser". Dadurch setzt sich Schmutz immer tiefer im Gelcoat fest und ist immer schwerer zu entfernen. Eine gute Wachsschicht schützt den Gelcoat vor UV-Strahlung und füllt kleine Mikroporen. Dadurch haftet Schmutz weniger schnell und der Gelcoat behält viel länger seinen Glanz und seine Farbe.

      Entfernen Sie zunächst allen losen Schmutz mit sauberem, lauwarmem Wasser. Reinigen Sie die Schaluppe danach gründlich mit Boots-Shampoo.

      Die Seife reinigt die Oberfläche gründlich, ohne den Gelcoat und/oder die Wachsschicht anzugreifen. Achtung! Haushaltsreiniger und Putzmittel entfetten die Oberfläche und entfernen auch die vorhandene Wachsschicht.

      Für die Entfernung hartnäckiger Ablagerungen ("brauner Schnurrbart") gibt es Acid Wash. Dieser wirksame Reiniger reinigt tief in die Poren.

      Nach dem Reinigen oder Polieren eine neue schützende Wachsschicht auftragen. Eine Schicht, die kleine Poren füllt und während der gesamten Saison eine geschlossene, wasserabweisende Oberfläche schafft, an der Schmutz und Wasser schwer haften. Der Gelcoat behält dadurch erheblich länger seinen Glanz und seine Farbe.

      Neben Seife und einer Bürste können Sie die Kabelverkleidung auch mit einem Hochdruckreiniger abspritzen. Die Kabelverkleidung kann nach Beschädigung auch abgeschraubt und gedreht werden. Wenn die Kabelverkleidung ausgefranst ist, können Sie die Fäden mit einem Feuerzeug abbrennen.
    • Oberflächliche Kratzer beheben Sie durch Schleifen mit wasserfestem Schleifpapier, beginnend mit Körnung 600 mit viel Wasser, gefolgt von Körnung 800. Anschließend polieren Sie mit Politur (z. B. Heavy Gloss Renovator). Wenn Sie einen Kratzer haben, der durch das Gelcoat geht und einen weißen Kratzer hinterlässt, können Sie diesen auch mit einem Gelcoat-Reparaturset reparieren. Gelcoat ist die erste Schicht auf einem Polyesterschiff. Es bestimmt die Farbe Ihres Schiffes und ist die Barriere zwischen dem Wasser und Ihrem Polyesterlaminat (das nicht wasserdicht ist). Es ist daher wichtig, Risse oder Kratzer im Gelcoat rechtzeitig zu reparieren. So verhindern Sie, dass das Polyesterlaminat Feuchtigkeit aufnimmt.
      Oxidation, Kalkablagerungen und Verfärbungen können Sie auch mit Politur beheben.
    • Kleine Luftbläschen (Pin Holes) im Gelcoat (sichtbare Schicht Polyester) oder Sternschäden können ebenfalls behoben werden. Blasenbildung im Polyester durch Osmose. Wenn ein Boot im Wasser liegt, dringt Wasser langsam durch das Gelcoat in die darunter liegenden Schichten ein. Theoretisch bekommen alle Polyesterschaluppen irgendwann mit Osmose zu tun. Die eine Schaluppe früher als die andere. Das Auftreten von Osmose hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Süßwasser erhöht die Wahrscheinlichkeit von Osmose. Eine höhere Temperatur beschleunigt den Prozess. Die Dauer, die das Boot im Wasser liegt, im Vergleich zur Zeit an Land, ist ebenfalls ein Faktor. Sorgen Sie dafür, dass die Schaluppe so oft wie möglich aus dem Wasser gelagert wird: zum Beispiel auf einem Trailer oder bei einer Schaluppe zu Hause ist ein Bootslift eine alternative Lösung. Bei Schaluppen, die länger als 3 Wochen pro Saison im Wasser liegen, gilt auch im Hinblick auf die Vermeidung von Osmose, dass 5 Schichten wasserdichter Epoxidprimer unter dem eventuellen Antifouling nach dem Schleifen mit Körnung 80 aufgetragen werden müssen.
      Oft bildet sich Wasser in der Bilge durch Kondenswasser, Regenwasser, Spritzwasser oder andere Ursachen. Halten Sie daher auch das Boot innen trocken, insbesondere den Bilgeraum. Dies bedeutet auch, dass, wenn diese Ratschläge nicht befolgt werden, eventuell entstandene Osmose, Blasen, Gelcoat-Verfärbungen, Risse, Haarrisse, Lufteinschlüsse, Rumpfblasen, osmotische Blasenbildung usw. nicht unter die Garantie fallen. Eine Schaluppe wird durch Osmose nicht einfach sinken, ohne Eingreifen wird jedoch zu viel Laminat angegriffen, was der Festigkeit und Steifigkeit der Schaluppe nicht zugute kommt. Meistens zeigt sich nach Untersuchung, dass die physikalischen und/oder chemischen Prozesse in einer solchen Schiffshaut mit begrenzter oder größerer Wartung gut zu bewältigen sind. Eine Bootsversicherung, z. B. von Nationale Nederlanden, kann Osmoseschäden sogar in den ersten zehn Jahren erstatten.
    • Verwenden Sie keine Stahlbürsten oder Scheuerschwämme auf dem Unterwasserschiff. Kleine Kratzer können Schmutz ansammeln. Um den unter Wasser liegenden Teil der Schaluppe vor Algenwachstum zu schützen, können Sie einen selbstschleifenden Antifoulinglack auftragen, der die Gelcoat-Schicht sehr gut vor Bewuchs schützt. Erwägen Sie eine giftfreie Variante.
      Weiches Antifouling: auch bekannt als polierendes selbstschleifendes Antifouling. Während der Fahrt schleift sich das Antifouling allmählich ab, wodurch frisches Kupfer und/oder Biozide freigesetzt werden. Der Vorteil dabei ist, dass sich keine dicke Schicht bildet wie bei hartem Antifouling. Es ist jedoch notwendig, dass ausreichend gefahren (d.h. geschliffen) wird und dass jede Saison neues Antifouling aufgetragen werden muss. Weiches Antifouling wird hauptsächlich für langsam fahrende Schiffe verwendet. Das Auftragen von weichem Antifouling auf eine schnelle Schaluppe/Tender macht keinen Sinn, da sich die Schicht dann zu schnell abnutzt.
    • Das Nichtauftragen von Antifouling auf das Unterwasserschiff führt nicht nur zu einem starken Bewuchs (Wachstum von Organismen), sondern hat auf lange Sicht auch nachteilige Folgen: Der Bewuchs sorgt für zusätzlichen Widerstand und Masse, wodurch Ihr Beiboot/Tender eine halbe bis zu 3 Kilometer pro Stunde langsamer fährt. Um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen, ist zusätzliche Motorleistung erforderlich. Dies führt zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, der bis zu 20 % betragen kann.
      Bewuchs tritt vor allem auf, wenn Ihr Boot stillliegt. Wenn Sie Ihr Boot längere Zeit nicht benutzen, sollten Sie es mit einem Bootslift über Wasser lagern. Antifouling ist per Definition nicht gut für die Umwelt, insbesondere die kupferhaltigen. Die PTFE/Teflon- oder Silikon-basierten Antifoulings sind umweltfreundlicher und International Interspeed Extra ist       relativ einfacher aufzutragen.
      Es ist auch möglich, Antifouling auf den Teil des Motorgehäuses und des Schaftes aufzutragen, der längere Zeit im Wasser hängt. Aus Garantiegründen ist es nicht gestattet, alle Arten von Antifouling zu verwenden. Der Hersteller von Torqeedo genehmigt beispielsweise die Verwendung von International Trillux 33 in Kombination mit Primocon Primer oder Hempel Sillic One in Kombination mit Hempel Light Primer und Hempel Sillic One Tiecoat.
    • Noch umweltfreundlicher ist Finsulate. NB beim Heben langsam Spannung mit Plastikhülle um die Hebebänder aufbauen. Trailern: Kartonstück auf Kielrollen und Kielrollen.
    • Kissen: Regelmäßiges Waschen mit einem milden Waschmittel oder warmem Wasser genügt, um die Bezüge in gutem Zustand zu halten. Vermeiden Sie, dass die Kissen nass werden, und trocknen Sie sie nach dem Waschen gut ab, um Schimmelbildung zu vermeiden. Stellen Sie die Kissen auf das Boot, damit die Luft zirkulieren kann, und besprühen Sie sie mit einem Schimmelbekämpfungsmittel. Die Kissen sollten nach dem Segeln vor Witterungseinflüssen geschützt gelagert werden.
    • Das Cabrio-Verdeck (auch Sprayhood oder Bootsverdeck genannt) mit angezipptem Cockpitsegel kann beim Fahren zusammengefaltet oder aufgerollt werden. Vermeiden Sie scharfe Falten und Knicke und achten Sie darauf, dass die Fenster flach liegen, ohne Falten. Öffnen Sie zuerst das Fenster mit den Reißverschlüssen und klappen Sie das Fenster auf das Dach. Lösen Sie die Seiten und falten Sie diese ebenfalls auf das Dach. Klappen Sie dann das Gestänge ein.
    • Lagern Sie das Verdeck immer trocken, in einem sauberen und belüfteten Raum.
    • Reißverschlüsse und Druckknöpfe müssen durch regelmäßiges Einsprühen mit einem Teflon-Spray (fettfrei) leichtgängig gehalten werden. Wenn das Einführstück des Reißverschlusses aus Metall ist, muss dieses ebenfalls gut sauber gehalten werden; die Metalllegierung, aus der das Einführstück besteht, kann durch die Kombination von Feuchtigkeit und Salz korrodieren.
    • In den ersten Wochen kann das Verdeck noch begrenzt Wasser durchlassen und beim Anbringen steif sein.
    • Wiederanbringen von Bootsplanen oder Bootsverdecken: Bringen Sie Ihr Bootsverdeck niemals bei Temperaturen unter 15 Grad Celsius wieder an. Die Fenster im Bootsverdeck schrumpfen bei niedrigeren Temperaturen, und es besteht die Gefahr, dass Sie das Verdeck dadurch zerreißen. Daher bevorzugt in der Sonne, damit sich das Material erwärmt.
    • Bevor Sie das Bootsverdeck wieder auf die Schaluppe setzen, müssen Sie die Schaluppe sehr gründlich reinigen. Wenn Sie dies nicht tun, ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass das gereinigte Verdeck oder ein neu angebrachtes Bootsverdeck schnell wieder verschimmelt. Das Vorhandensein eines Myzels (Wurzelnetzwerk eines Pilzes) oder die Sporen eines Pilzes sind mit bloßem Auge nicht sichtbar.
    • Das Bootsverdeck schließen Sie, indem Sie zuerst die Windschutzscheibe befestigen und dann nach hinten arbeiten. Verwenden Sie die Schnellspanner, um festzuziehen und die Druckverschlüsse richtig zu positionieren. Manchmal ist es notwendig, die Druckverschlüsse zu zweit zu schließen. Sollten Sie das Verdeck schwer (alleine) schließen können, können Sie ein Schließsystem wie Easy Cabrio montieren lassen, das das Schließen erleichtert.
    • Das Bootsverdeck reinigen Sie mit einer weichen Bürste, zum Schutz der Nähte, und warmem Wasser. Vorzugsweise zuerst 24 Stunden einweichen lassen. Verwenden Sie keinesfalls grüne Seife oder Essig oder einen Hochdruckreiniger. Ein spezielles Reinigungsprodukt kann auch verwendet werden, jedoch kann die wasserdichte Imprägnierung verloren gehen.
    • Das Verdeck können Sie zu einer spezialisierten Wäscherei bringen. Während eines Waschgangs durchläuft ein Zelt verschiedene Behandlungen. Zuerst wird der Schmutz abgespritzt und anschließend wird der Stoff für einige Zeit in eine Art warmes Tauchbad gelegt. Danach wird das Zelt zum Trocknen aufgehängt und erneut imprägniert. Mit der Imprägnierung verringern Sie die Wahrscheinlichkeit, dass sich Schimmel und Algen festsetzen. So machen Sie den Stoff zudem extra wasser- und schmutzabweisend. Das gilt auch für das Kissenset. Imprägnieren Sie nicht die Fenster und lassen Sie das Verdeck gut trocknen. Zum Schluss befeuchten Sie das Verdeck und sehen, welche Teile noch nicht gut imprägniert sind.
    • Wenn das Verdeck in der Wäscherei war, kann es schwierig sein, es wieder anzubringen. Da die Folie in der Frühlingssonne etwas wärmer werden kann, kann sie sich etwas dehnen, was es einfacher macht. Wenn dies nicht gelingt, befeuchten Sie das Verdeck mit Wasser. Der Stoff wird etwas geschmeidiger, wenn er nass ist. Wenn alles Vorherige nicht hilft, kann der Segelmacher gebeten werden, die Druckknöpfe neu zu befestigen.
    • Die Lebensdauer eines Bootsverdecks beträgt etwa zehn Jahre. Lassen Sie nach 5 Jahren die Nähte von einem Segelmacher überprüfen und diese gegebenenfalls nachnähen. Das spart Ihnen auf lange Sicht Kosten.
    • Ist die Schaluppe mit HPL-Teak ausgestattet, schützen Sie das Teak vierteljährlich mit einem Schutzfilm. Insbesondere die Teile, die außen auf dem Deck befestigt sind. Zum Beispiel mit Sjippie Deck UV-Wax oder HG Laminat-Schutz. Schützt vor Abnutzung, Kratzern und anderen Beschädigungen, maskiert matte Stellen und bereits vorhandene Verschleißspuren und verleiht Glanz). Zuerst mit Wasser und einem milden Reinigungsmittel reinigen. Keine Scheuermittel, Scheuerschwämme, Entkalkungsmittel oder säurehaltigen Reinigungsmittel verwenden. Wenn das HPL-Teak bereits verwittert ist, verwenden Sie Riwax PVC Teak Coating.
    • Edelstahl ist nicht vollständig rostfrei. Halten Sie die Edelstahlbeschläge in bestem Zustand: Reinigen Sie alle Edelstahlbeschläge regelmäßig. Verwenden Sie niemals Scheuermittel wie Stahlwolle, Säuren oder Bleichmittel auf Edelstahl. Entfernen Sie Rostflecken so schnell wie möglich mit Chrom- oder Messingpolitur. Es können sich Lochfraß bilden, die auf der Oberfläche des Edelstahls verbleiben. Verwenden Sie hochwertiges Autowachs, um den Edelstahl zu schützen. Überprüfen Sie Ihre Schaluppe regelmäßig auf Festigkeit und Aussehen von Bolzen, Schrauben und Klemmen.

    Winterlager

    Die Garantie und die Bootsversicherung decken nur dann, wenn das Winterlager ausreichend sorgfältig durchgeführt wurde. Mit anderen Worten, durch die Anwendung der Ratschläge in diesem Handbuch.

    • Verbrennungsmotor:
      • Kraftstofftank abklemmen. Den Motor laufen lassen, bis er stoppt, während das Boot noch im Wasser liegt (dabei mehrmals den Balg am Kraftstoffschlauch zusammendrücken). Den restlichen Kraftstoff für Ihr Auto verwenden. Dies kann auch bei der jährlichen Wartung erfolgen.
      • Lassen Sie einen Kraftstoffaußenbordmotor jährlich von einem anerkannten Spezialisten warten. Der Motor muss winterfest gemacht werden. Der beste Zeitpunkt für das Winterlager ist im Herbst, im Frühjahr sind die Wartezeiten lang. So ist der Motor auch für den Winter vorbereitet, um Schäden zu vermeiden und einen reibungslosen Start im Frühjahr zu gewährleisten. Auch bei wenigen Betriebsstunden hat der Motor viel zu leisten. Denken Sie an Korrosionsschäden und angefressene Anoden sowie den Austausch des Getriebeöls. Durch den Ölwechsel stellen Sie sicher, dass sich kein Wasser darin befindet, das Schäden verursachen kann.
    • Elektromotor, die jährliche Wartung können Sie auch selbst durchführen: 
      • Schalten Sie das System mit dem Ein-/Ausschalter aus. Entfernen Sie den Magnetschlüssel und stellen Sie den Hauptschalter der Batterie auf die ausgeschaltete Position, um sicher arbeiten zu können.
      • Reinigen Sie den Steuerhebel, den Schaft und den Motor für eine gute Inspektion. Verwenden Sie dazu ein weiches, feuchtes Tuch und gegebenenfalls einen pH-neutralen Reiniger.
      • Überprüfen Sie, ob die Schrauben und Bolzen, mit denen der Motor, die Elektronikbox und der Steuerhebel mit dem Boot verbunden sind, noch ordnungsgemäß befestigt sind.
      • Bei einer Fernbedienung: Überprüfen Sie, ob diese frei von Beschädigungen und gut montiert ist. Reinigen Sie diese bei Bedarf mit einem leicht feuchten, weichen Tuch. Sprühen Sie nach der Reinigung WD40 zwischen Gehäuse und Hebel und bewegen Sie diesen mehrmals hin und her.
      • Wenn das Motorgehäuse Lackschäden aufweist, lassen Sie diese professionell ausbessern, um Wasserschäden durch Korrosion zu vermeiden.
      • Anode: Wenn die Anode verschmutzt ist, reinigen und leicht anschleifen, sodass die Aluminium- oder Zinkoberfläche gut sichtbar ist. Bei mehr als 50%iger Abnutzung die Anode ersetzen. 
      • Demontieren Sie den Propeller und entfernen Sie eventuelle Wasserpflanzen und Angelschnüre von der Welle. Wenn Angelschnur gefunden wird, gründlich prüfen, ob diese nicht zwischen Welle und Dichtung war. Bei Zweifeln an Schäden an den Dichtungen oder der Welle wenden Sie sich an einen Mechaniker. Überprüfen Sie den Propeller auf Beschädigungen wie Risse, abgebrochene Teile oder Verformungen. Wenn er Beschädigungen aufweist, die den Propeller aus dem Gleichgewicht bringen, muss er ersetzt werden.
      • Demontieren Sie alle Datenkabel und -stecker, überprüfen Sie, ob die Verbindungen sauber und frei von Beschädigungen sind. Reinigen Sie die elektronischen Kontakte mit Druckluft, sprühen Sie die Verbindungen mit Kontaktspray ein und schließen Sie alles wieder an. 
        Überprüfen Sie alle Stromkabel und Verbindungen auf Beschädigungen und Verschleiß. Wenn diese beschädigt sind (Risse in der Kabelummantelung, tiefe Knicke im Kabel, Stecker, die keinen guten Kontakt mehr herstellen oder lose Verbindungen), müssen sie ersetzt werden. (siehe „Checkliste Inspektion, Reinigung, Wartung und Lagerung von Batterien“).
      • Schalten Sie das System ein. Überprüfen Sie, ob die Werte auf dem Display und im Setup-Menü korrekt eingestellt sind und ob der Gashebel in Vorwärts-Neutral-Rückwärts richtig funktioniert. Wenn der Motor aus dem Wasser ist, nur kurzzeitig und mit geringer Leistung laufen lassen. Lassen Sie den Motor laufen und überprüfen Sie, ob die Welle gerade ist. Fetten Sie die Welle mit Wellenfett ein und montieren Sie den Propeller.
    • Alle Batterietypen:
      • Schalten Sie den Motor und gegebenenfalls den Hauptschalter aus, um sicher arbeiten zu können, und trennen Sie die Batterie vom Motor und dem Ladegerät, indem Sie die Strom- und Datenkabel lösen.
      • Überprüfen Sie alle Stromanschlüsse auf Schäden (Kabel, Stecker und Polklemmen). Halten Sie die Anschlusspole und Stecker staub- und korrosionsfrei. Korrosion (Rost) an den Anschlusspolen kann die Leistung der Batterie beeinträchtigen und ein Sicherheitsrisiko darstellen. Lösen Sie die Batterieklemmen vorsichtig, reinigen Sie eventuelle Korrosion mit einer Drahtbürste oder Batterieklemmenbürste. Tragen Sie Batteriefett (säurefreie Vaseline) auf die Batterieklemmen auf, um Korrosion und damit Spannungsverlust und Übergangswiderstand zu vermeiden.
      • Staub und Feuchtigkeit kriechen in alle elektrischen Geräte. Die Feuchtigkeit kriecht in die Kabel, Drähte und Kontakte. Dann wird die Farbe grün und das ist „Korrosion“. Die Isolation der Kabel geht dann kaputt. Der Strom geht schwer durch den Rost, genannt „Übergangswiderstand“. Durch die Kombination von Staub und Feuchtigkeit fließt ein kleiner Strom aus dem Kabel. Das nennen wir Kriechstrom. Es wird dann warm/heiß und kann anfangen zu brennen. Die Folge ist, dass ein Brand entstehen kann. Überprüfen Sie dies und verwenden Sie den Massehauptschalter, um Kriechstrom zu vermeiden. 
      • Überprüfen Sie alle Datenverbindungen auf Schäden (falls vorhanden) und sprühen Sie sie mit Druckluft sauber. Sprühen Sie alle Datenverbindungen mit Kontaktspray ein, dieses reinigt Öl, Schmutz, Staub, Flussmittelrückstände und Kondensation.
      • Lagern Sie die Batterie in einem trockenen und sauberen Raum mit ausreichender Belüftung.
      • Die am Motor angeschlossene Batterie kann bei Temperaturen zwischen -20 und 60 Grad Celsius verwendet werden. 60 Grad können an einem sehr heißen Tag manchmal im Batterieraum erreicht werden, sorgen Sie dann für zusätzliche Belüftung. 
      • Schalten Sie das 12V-Bordsystem aus. Der Raum, in dem die Batterie steht, muss sauber, trocken und gut belüftet sein. Schalten Sie alle Geräte wie Kühlschrank und Pumpen aus und laden Sie die Batterien nur, wenn jemand an Bord ist. Batterieladegeräte und Wechselrichter brennen manchmal durch.  
    • Lithium-Batterien wie LFP / LiFePo4:
      • Stellen Sie sicher, dass die Batterie keinen extremen Temperaturen ausgesetzt ist. Besonders hohe Temperaturen können die Lebensdauer der Batterie verkürzen. Durch die Installation der Batterie an einem gut belüfteten Ort wird die Batterie weniger warm und hält länger. In einem Boot kann die Temperatur bei 30 Grad bis zu 65 Grad erreichen. Die ideale Lagertemperatur für die Batterie beträgt 15 bis 25 Grad Celsius bei einer maximalen Luftfeuchtigkeit von 75 Prozent. Maximal 6 Monate zwischen -10°C und 15°C und 25°C bis 35°C und maximal 1 Monat 35°C - 45°C. Kurzfristig 45°C bis 60°C. 55–60°C einige Stunden pro Tag, gelegentlich: leichter beschleunigter Alterungseffekt, >60°C Maximal 1–2 Stunden, sehr selten Risiko von Schäden oder BMS-Abschaltung, >70°C Nicht zulässig, Gefahr von irreversiblen Schäden oder Entgasung. Absolut über 60°C vermeiden.
        Berücksichtigen Sie einen Temperaturunterschied von 35°C zwischen Außen- und Innentemperatur (und 25°C bei mechanischer Belüftung). Öffnen Sie also den Stauraum, in dem sich die Batterie im Sommer befindet, überprüfen Sie die Temperatur und verwenden Sie zusätzliche Belüftung. 
      • Sie können zwischen minus 10 und 45 Grad Celsius fahren. Bei Temperaturen unter minus 20 Grad und/oder zwischen 50 und 60 Grad ist die Lebensdauer begrenzt.
      • Der optimale Ladezustand (insbesondere für eine lange (Winter-)Lagerung) beträgt 45 bis 50% (oder mindestens 30% und maximal 70%). Also, wenn möglich, erst am Abend vor der Fahrt aufladen. 
        Laden Sie eine Lithium-Batterie immer bei einer Umgebungstemperatur von mindestens 5 Grad. Auf keinen Fall bei Frost und vorzugsweise nicht über 45 Grad und maximal 50 Grad. 
        Verwenden Sie ein Ladegerät mit einer Ampere-Kapazität von mindestens 5% (Ladezeit maximal 20 Stunden) bis maximal 50% der Batteriekapazität (Ladezeit maximal 2 Stunden). Je niedriger, desto besser für die Batterie.
      • Laden Sie die Batterie, wenn der Hauptschalter des Motors ausgeschaltet ist. Insbesondere wenn Marke der Batterie und Motoren unterschiedlich sind. Die Endladespannung kann zu hoch sein und den Motor beschädigen.
      • Die folgende Tabelle zeigt den Ladezustand (SOC) einer 12-, 24- oder 48-Volt-LFP-LiFePO4-Lithium-Batterie basierend auf der Ruhespannung (also ohne Motorlast).

        Ladezustands-Tabelle – LFP/LiFePO₄ Batterie (Ruhespannung)

        SOC (%) 12 V 24 V 48 V
        Überladen 16.0 32.0 64.0
        Ladespannung 14.2-14.6 28.4-29.2 56.8-58,4
        100 13.6 27.2 54.4
        90 13.4 26.8 53.6
        80 13.3 26.6 53.1
        70 13.2 26.4 52.8
        60 13.1 26.1 52.3
        50 13.0 26.1 52.2
        40 13.0 26.0 52.0
        30 12.9 25.8 51.5
        20 12.8 25.6 51.2
        10 12.0 24.0 48.0
        0, sehr tiefe Entladung 10.0 20.0 40.0

      • Lithium-Batterien können durch sehr tiefe Entladung oder Überladung irreparabel beschädigt werden. Schäden durch tiefe Entladung können auftreten, wenn kleine Verbraucher die Batterie langsam entladen, wenn das System nicht in Gebrauch ist. Einige Beispiele für diese Verbraucher sind Alarmanlagen, Standby-Strom von Gleichstromverbrauchern und Ableitung von Kriechstrom von Batterieladegeräten oder Ladereglern. Trennen Sie daher immer die Batterie(n) ab. Bei einem Hauptschalter müssen Sie diesen nur ausschalten. Bei einem Anderson-Stecker können Sie diesen einfach abziehen. Bei Batteriekabeln trennen Sie die Haupt-Plus- und Minus-Verbindung (zuerst die Minus-Verbindung, dann die Plus-Verbindung). 
      • Die Batterie verschlechtert sich schneller, wenn Sie in kurzer Zeit viel Energie aus der Batterie entnehmen. Durch langsameres Fahren können Sie beispielsweise die Lebensdauer der Batterie verlängern.
      • Versuchen Sie, Vibrationen und Stöße auf die Batterie zu minimieren.
      • Bei parallel geschalteten Batterien: Überprüfen Sie jährlich die Spannung aller einzelnen Batterien mit einem Multimeter. Wenn der Spannungsunterschied zwischen den Batterien größer als 0,1 Volt ist, liegt ein Ungleichgewicht vor. Wenden Sie sich dann an einen technischen Spezialisten.
      • Bei parallel oder in Reihe geschalteten Batterien: Verwenden Sie nur genau die gleiche Marke und den gleichen Typ.
    • Semi-Traktions-VRLA-AGM-Blei-Säure-Batterien (Startbatterie und eventuell elektrische Batterie für Elektromotor): 
      • Wichtig ist, die Batterien niemals mehr als 80% zu entladen (Startbatterie nicht mehr als 20%). Es ist auch wichtig, die AGM-Batterien nach der Fahrt sofort wieder vollständig aufzuladen. Bei zu tiefer Entladung erlischt die Garantie, ebenso wie beim Laden mit einem Ladegerät mit zu geringer oder zu hoher Kapazität. 
      • Im Folgenden sind die Batteriespannungen für 12-Volt-, 24-Volt- und 48-Volt-Batterien (AGM und Blei (Startbatterie)) aufgeführt, die angeben, wie viel Kapazität noch verfügbar ist. Basierend auf der Ruhespannung (also ohne Motorlast).

         

    • 100%: 12,7 / 25,4 / 50,8 Volt oder höher
    • 90% 12,6 / 25,2 / 50,4 Volt
    • 80% 12,5 / 25,0 / 50,0 Volt
    • 70 % 12,3 / 24,6 / 49,2 Volt
    • 60 % 12,2 / 24,4 / 48,8 Volt: nachladen 
    • 50 % 12,1 / 24,1 / 48,2 Volt
    • 40 % 11,9 / 23,8 / 47,6 Volt. Risiko einer verkürzten Lebensdauer
    • 30 % 11,8 / 23,6 / 47,1 Volt. Risiko einer verkürzten Lebensdauer
    • 20 % 11,5 / 23,0 / 46,1 Volt. hohes Beschädigungsrisiko
    • 10 % 11,3 / 22,6 / 45,2 Volt. hohes Beschädigungsrisiko
    • 0 % 10,9 / 21,8 / 43,6 Volt hohes Beschädigungsrisiko

      • Wenn die Spannung einige Stunden nach dem Abklemmen des Ladegeräts niedriger ist als 12,4 Volt (24 Volt: 24,8 Volt, 48 Volt: 49,6 Volt), sollte die Batterie am besten ersetzt werden. 
      • Bei mehreren elektrischen Batterien für den Elektromotor: Prüfen Sie, wenn das Boot im Wasser ist, den Zustand und die korrekte Spannung aller Batterien. Verwenden Sie dazu ein Multimeter. Messen Sie die Batterien unter Last und ohne Last.
        -Unter Last: Lassen Sie den Motor laufen und messen Sie die Spannung aller einzelnen Batterien mit dem Multimeter, indem Sie die Messspitzen an den + und – Polen der Batterie anlegen. Vergleichen Sie nach der Messung die Ergebnisse der einzelnen Batterien. Der Unterschied zwischen den Spannungen der Batterien darf nicht mehr als 0,1 Volt betragen.
        -Ohne Last: Messen Sie nach dem Laden die Batterien erneut einzeln und vergleichen Sie die Ergebnisse nochmals. Auch in dieser Situation darf der Spannungsunterschied zwischen den Batterien nicht größer als 0,1 Volt sein. ACHTUNG! Wenn der Spannungsunterschied zwischen den Batterien größer als 0,1 Volt ist, liegt ein Ungleichgewicht vor. Es ist wichtig, diesen Unterschied vor der Lagerperiode zu beseitigen. Dadurch entstehen Spannungsunterschiede, die letztendlich zu Schäden an den Batterien, dem Motor oder anderen Komponenten führen können.
      • Klemmen Sie die Batterie(n) ab. Bei einem Anderson-Stecker können Sie diesen einfach trennen. Bei Batteriekabeln trennen Sie die Haupt-Plus- und Minusverbindung (zuerst die Minusverbindung, dann die Plusverbindung). Bei einem Hauptstromschalter brauchen Sie diesen nur auszuschalten. Bei mehreren Batterien müssen Sie diese nicht untereinander abklemmen.
      • Laden Sie die Batterie(n) zu 100 % auf. Die Batterien haben nur 1,5 % Selbstentladung pro Monat bei einer Temperatur von 10 °C. Diese Entladungsrate verdoppelt sich bei jeder Temperaturerhöhung von 10 °C, also 3 % Selbstentladung pro Monat bei einer Temperatur von 20 °C. Überprüfen Sie alle 10 Wochen die Batteriespannung während der Lagerperiode und laden Sie die Batterien wieder zu 100 % auf. Dies gilt für eine Umgebungstemperatur über 0 Grad. Ein Erhaltungsladegerät ist nicht zwingend erforderlich, wird aber empfohlen. ACHTUNG! Bei Umgebungstemperaturen um und unter dem Gefrierpunkt muss die Batteriespannung sehr regelmäßig überprüft und die (Start-)Batterien zu 100 % aufgeladen werden, um Schäden durch Tiefentladung zu vermeiden (die Mindestspannung beträgt 12,4 Volt bei einer 12-Volt-Batterie (dann haben Sie 80 % Kapazität). Bei 24 Volt beträgt die Mindestspannung 24,8 Volt und bei 48 Volt beträgt die Mindestspannung 49,6 Volt. Dann ist ein Erhaltungsladegerät mit Temperatursensor notwendig. Noch besser ist es, die Batterien im Winter frostfrei am Erhaltungsladegerät zu lagern. Dies kann im Haus oder mit einem Frostschutzgerät geschehen.
      • Die elektrochemische Aktivität in einer Batterie nimmt mit der Umgebungstemperatur zu oder ab. Die Ladespannung muss bei Temperaturanstieg reduziert werden, um eine Überladung zu vermeiden. Das Gegenteil gilt bei sehr niedrigen Temperaturen; die Ladespannung muss dann erhöht werden, um eine Unterladung zu vermeiden. Eine Temperaturkompensation ist erforderlich, wenn erwartet wird, dass die Batterietemperatur über einen längeren Zeitraum niedriger als 10 °C oder höher als 30 °C ist: für typische Bootanwendungen. Die empfohlene Temperaturkompensation beträgt -20 mV/°C bei Float-Betrieb (Standby) und -30 mV/°C (gerechnet ab 25 °C) bei zyklischem Gebrauch für jede einzelne 12-V-Batterie). Bei 0 °C: 25*+20mV = +0,5 Volt. Trotz der geringen Selbstentladung bei 0 °C ist es daher wichtig, die Ladespannung aufrechtzuerhalten. Bei 100 % sinkt die Ladespannung auf 12,2 Volt: das Niveau von 40 % Entladung, und das ist nicht gut für die Batterie. 
        Die maximale Ladespannung der Batterien beträgt 14,6 Volt bis 14,8 Volt im Zyklusbetrieb bei 12 Volt (13,6 Volt bis 13,8 Volt im Float-Betrieb).
      • Warten Sie die Batterien mit einer Erhaltungsladespannung von etwa 13,2 Volt und einer periodischen Auffrischungsladung (Quelle: Victron, Elektrizität an Bord).  Minimale Ladetemperatur: 0 °C und maximale Ladetemperatur: 50 °C.
    • Wartung des Bootes
    • Lagern Sie den Motor an einem frostfreien Ort in einer vertikalen Position, damit kein Wasser im Unterwasserteil verbleibt.
    • Spritzen Sie das Unterwasserschiff mit Hochdruck ab. Es ist ratsam, das Unterwasserschiff sofort zu reinigen, wenn das Boot aus dem Wasser kommt. Wenn der Bewuchs noch feucht ist, lässt er sich leichter entfernen, als wenn er eingetrocknet ist. Ein spezielles umweltfreundliches Reinigungsmittel wie Radboud Bioclean sorgt für eine höhere Wirksamkeit.
    • Prüfen Sie das Unterwasserschiff auf Beschädigungen und lackieren Sie den Gelcoat nach, um Osmose zu vermeiden. 
    • Spülen Sie das gesamte Boot nach Fahrten im Salzwasser sofort mit Süßwasser ab. Wenn das Boot hauptsächlich in Salzwasser verwendet wird, sollten Sie den Rumpf einmal im Monat mit einer Wachsschicht versehen und einen Korrosionsschutz auf alle Metallteile auftragen.
    • Imprägnieren Sie das Verdeck oder lassen Sie es in einer spezialisierten Wäscherei imprägnieren. 
    • Nehmen Sie Kissen vom Boot oder stellen Sie sie aufrecht, um Schimmel vorzubeugen.
    • Trocknen Sie den Bilgenraum und öffnen Sie ihn für zusätzliche Belüftung. So beugen Sie Osmose vor. Wenn möglich, öffnen Sie im Boot 2 Belüftungspunkte, um eine Luftzirkulation zu gewährleisten und zu verhindern, dass Feuchtigkeit zurückbleibt. Stellen Sie auch einen Luftentfeuchter auf, verwenden Sie keine Heizung. 
    • Vermeiden Sie Kondenswasserbildung: Sorgen Sie dafür, dass der Raum der elektrischen Installation ausreichend belüftet werden kann.
    • Für den Erhalt Ihrer Schaluppe ist es natürlich am besten, sie in einer Halle oder unter einer Abdeckplane zu lagern. Es ist wichtig, das gesamte Wasser aus der Schaluppe zu entfernen, da sonst Frostschäden entstehen können. Dabei müssen alle Wasserrückstände und auch Kondenswasser aus dem Bugbereich und unter dem Boden entfernt werden. 
    • Die Kosten für eine Winterlagerung in Innenräumen für eine Schaluppe mit einer Länge von bis zu 6 Metern betragen etwa 500 bis 600 €.
    • Decken Sie die Schaluppe im Freien mit einem Winterzelt / einer Winterplane ab; das Tuch wird mithilfe von Stützen so aufgestellt, dass Schnee und Eis abrutschen können. Die Abdeckung darf nicht vollständig abschließen, damit die Luft unter dem Tuch zirkulieren kann. Bei jeder Winterlagerung ist es wichtig, darauf zu achten, dass keine Punktbelastung entsteht. Dies vermeiden Sie, indem Sie die Schaluppe auf mehrere große Kontaktflächen legen. Denken Sie daran, dass Schnee, der auf Ihrer Schaluppe liegen bleibt, schnell einige hundert Kilogramm wiegen kann! Keine Schaluppe ist dafür gebaut, eine so große Last zu tragen.

     

    Diebstahl

    • Verhindern Sie Diebstahl, indem Sie ein SCM-geprüftes Außenborder-Schloss montieren und zusätzlich ein VbV/SCM-geprüftes Kabel- oder Kettenschloss (mit einer Dicke von mindestens 1 Zentimeter) verwenden, mit dem das Boot am Kai befestigt wird. Diese sind bei der Schaluppe erhältlich.
    • Mit einem Track-and-Trace-System erhalten Sie regelmäßig den Standort der Schaluppe auf Ihrem Telefon. Das System ist bei der Schaluppe erhältlich.
    • Beim Kataster können Sie sich als Eigentümer der Schaluppe mit einer Eintragung des Schiffes registrieren lassen. Die Schaluppe erhält dann ein Brandzeichen mit einer eindeutigen Identifikationsnummer. Dies wird im Register des Katasters festgehalten. Bei der Registrierung können Sie die Schaluppe auch mit Microdots weniger attraktiv für Diebstahl machen. Mit Microdots ist Ihre Schaluppe zusätzlich gegen Diebstahl gesichert. Ein Brandzeichen kann nämlich entfernt werden, aber es ist nahezu unmöglich, alle Microdots zu entfernen. 
    • Wenn die Schaluppe auf dem Schaluppentrailer steht, sorgen Sie für ein SCM-geprüftes Kupplungsschloss (auch wenn dieses an ein Auto angekuppelt ist), um Diebstahl des Trailers und der Schaluppe zu verhindern (und beim Parken auf öffentlichen Straßen zusätzlich eine Radklemme). Diese Maßnahmen werden auch von Versicherern verlangt. 

     

    Recycling 

    Polyester hat eine lange Lebensdauer. Bringen Sie das Boot am Ende seiner Lebensdauer zu einem Recyclingunternehmen. Es ist möglich, das Polyester zu verarbeiten, z. B. zu Spundwänden oder Eisenbahnschwellen.

    Versicherung

    Denken Sie an eine Bootsversicherung (eventuell mit Bootstrailerversicherung), die Haftpflichtschäden sowie mögliche Schäden oder den Verlust Ihrer eigenen Schaluppe abdeckt. Unter anderem Univé, FBTO und Nationale Nederlanden bieten diese an. Prüfen Sie auch, inwieweit Sie den Hausrat, die Vermietung, Frostschäden, den Transport zu Wasser/Land oder einen eigenen festen Liegeplatz über die Bootsversicherung versichern möchten.

    • Bei Schaluppen mit einer Motorleistung von mehr als 4 PS oder 3 kW deckt Ihre private Haftpflichtversicherung den Schaden nicht ab.
    • Mit der Deckung "Unfälle Insassen" sind Sie versichert, wenn Sie bei einem Unfall mit Ihrer Schaluppe Verletzungen erleiden, die zum Tod oder zur dauerhaften Invalidität führen. 
    • Mit der Teilkaskoversicherung sind Sie für Schäden oder den Verlust Ihrer Schaluppe versichert, wenn diese verursacht wurden durch: Brand, Explosion, direkten Blitzeinschlag, Sturm, Diebstahl und Einbruch; Transport über Straße oder Wasser.
    • Die Vollkaskoversicherung deckt den Verlust und die Beschädigung Ihrer Schaluppe ab, wenn dieser Verlust oder diese Beschädigung verursacht oder entstanden ist durch: Kollision, Leckage, Überspannung/Induktion, Vandalismus; Unterschlagung und "Joyriding", Frost, Blasenbildung im Polyester durch Osmose bis zu 10 Jahre (Nationale Nederlanden, FBTO bis zu 5 Jahre), Eigenart des Motors und der Schaluppe und die Eigenart selbst, jedes andere von außen kommende Unglück. Bei Eigenart (Eigenart = eine schlechte Eigenschaft, die Materialien nicht haben sollten) ist bei FBTO auch alles versichert, was am Boot montiert ist! Zusätzlich auch Kosten für Notreparaturen des Bootes, Bergungs- und Lagerkosten, Kosten zur Vermeidung oder Begrenzung unmittelbar drohender Schäden und Sachverständigenkosten. Bei Reparaturen zahlt FBTO die Reparaturkosten und die Materialkosten. Auch Frostschäden sind versichert. 
    • Bei einer Schaluppe von 15.000 Euro ergibt eine Prämienberechnung bei FBTO eine monatliche Prämie von 7 Euro für Haftpflicht & Hilfeleistung, Kollision & Eigenart bei 10 schadenfreien Jahren. 

    Transport

    • Bootstrailer: Lesen Sie die Anleitung Bootstrailer für den sicheren Transport und das Ein- und Auswassern Ihrer Schaluppe.
    • Heben: Wenn das Boot ohne Trailer aus dem Wasser gehoben werden muss, befestigen Sie keine Hebekabel an Verbindungsstücken, an Skibügeln oder am Geländer. Verwenden Sie spezielle Hebegurte, die unter dem Boot verlaufen. 
      Halten Sie den Bug etwas höher als das Heck, um Motorschäden zu vermeiden.