HANDBUCH FÜR SCHALUPE UND TENDERS



Manuelle Schaluppe und Tender

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Dieses Handbuch soll Ihnen Ihre Schaluppe oder Ihr Tenderboot erklären und Ihnen helfen, Ihre Schaluppe sicher und mit Freude zu nutzen.

Das Handbuch enthält allgemeine Informationen zu Ihrer Schaluppe sowie Informationen zur Sicherheit, Handhabung und Wartung Ihrer Schaluppe. Wir empfehlen Ihnen, das Handbuch vor Ihrer ersten Fahrt sorgfältig durchzulesen, um sich mit dem Boot und seiner Ausstattung vertraut zu machen.

Bitte lesen Sie dieses Handbuch sorgfältig und gründlich durch, bevor Sie mit Ihrer Schaluppe in See stechen. Sollten trotz sorgfältiger Lektüre dieser Anleitung noch Unklarheiten bestehen, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Lesen Sie auch die Tipps zum sicheren Segeln in diesem externen Dokument.

Achtung! Informieren Sie sich, welche Änderungen Sie selbst am Boot vornehmen dürfen und vor allem, was Sie nicht selbst ändern dürfen. Sie könnten Ihre eigene Sicherheit gefährden und die Herstellergarantie erlöschen lassen.

In den Niederlanden gebaute und importierte Sportboote und Wassermotorräder müssen dem Sportbootgesetz 2016 entsprechen. Dieses Gesetz enthält die Anforderungen der europäischen Sportbootrichtlinie. Das Boot entspricht den einschlägigen Bestimmungen der Sportbootrichtlinie 94/25/EG und den Änderungen 003/44/EG des Europäischen Parlaments. Die CE-Kennzeichnung bedeutet, dass das Boot allen aktuellen Normen und Richtlinien der Internationalen Organisation für Normung (ISO) entspricht, die zum Zeitpunkt der Konstruktion in Kraft waren.
Erfüllt ein Behälter alle Anforderungen, darf der Hersteller die CE-Kennzeichnung anbringen. Die Abkürzung CE steht für Conformit Europe (Conformité Européenne). Produkte mit einem CE-Aufkleber erfüllen die europäischen Anforderungen für diese Produktgruppe.
Auch Verkäufer von Schiffen, die ihren eigenen Markennamen auf dem Schiff anbringen, sind Hersteller im Sinne des Gesetzes. Sie haben daher die gleiche Verantwortung und Pflichten wie der Hersteller. In den Niederlanden überwacht die Umwelt- und Verkehrsinspektion die Einhaltung des Sportbootgesetzes 2016. In Belgien übernimmt der Föderale Öffentliche Dienst Mobilität und Transport die Aufsicht und für Boote, deren Eigentümer Verbindungen zu Belgien haben, ist zudem ein Zulassungsschreiben erforderlich. Marinaut unterstützt bei der Beantragung des Meldebescheids.

Der Hersteller kann auf verschiedene Weise nachweisen, wie die Anforderungen des Sportbootgesetzes 2016 erfüllt wurden. Je nach Bauartkategorie und Länge des Schiffes ist eine Abnahme durch eine zugelassene Untersuchungsstelle vorgeschrieben.

Der Hersteller erstellt eine technische Datei. Damit soll dem Hersteller der Nachweis ermöglicht werden, dass das Schiff die Sicherheitsanforderungen erfüllt. Aus den technischen Unterlagen muss außerdem hervorgehen, anhand welcher Normen (beispielsweise der harmonisierten ISO-Normen) geprüft wurde, ob das Schiff die Anforderungen erfüllt. Der Hersteller muss die technischen Unterlagen mindestens 10 Jahre nach Auslieferung des Behälters aufbewahren. Die technische Datei enthält:

  • Eine allgemeine Beschreibung des Typs;
  • Die Konstruktions- und Fertigungszeichnungen und -diagramme, einschließlich der dazugehörigen Erläuterungen;
  • Die Ergebnisse von Konstruktionsberechnungen und Untersuchungen;
  • Die Prüfberichte bzw. Berechnungen (insbesondere Stabilität und Auftrieb);
  • Die Berichte zur Bescheinigung der Einhaltung der Lärm- und Abgasemissionen;
  • Eine Liste der angewandten Normen und/oder eine Beschreibung anderer Lösungen zur Erfüllung der grundlegenden Anforderungen
  • Die Zertifikate, Berichte und Aufzeichnungen der betreffenden Inspektionsstelle (sofern zutreffend);

Bedienungsanleitung

Der Hersteller stellt ein schiffsspezifisches Benutzerhandbuch (Niederländisch oder Englisch) zur Verfügung.

Konformitätserklärung

Der Hersteller erstellt außerdem eine niederländische Konformitätserklärung. Die Konformitätserklärung wird mit der Schaluppe geliefert. Diese Erklärung enthält mindestens:

  • eine Beschreibung des Schiffes;
  • die Kontaktdaten des Herstellers;
  • die Standards, nach denen das Schiff geprüft wurde;
  • gegebenenfalls einen Hinweis auf die zuständige Prüfstelle;
  • gegebenenfalls: das Zertifikat der Prüfstelle.

Grundlegende Anforderungen an Design und Konstruktion

Die Konformitätserklärung der Schaluppe ( Konformitätserklärung ) enthält die unten genannten Anforderungen/Normen, nach denen die Schaluppe geprüft wurde. Eine Beispielabrechnung finden Sie unten in diesem Dokument.
Die geltenden Normen sind auf der Erklärung vermerkt. Alle Normen werden in diesem Handbuch beschrieben.

Marinauts Verpflichtung als Vertriebshändler
Wenn Marinaut der Ansicht ist oder Grund zu der Annahme hat, dass ein von ihr auf den Markt gebrachtes Boot nicht dieser Richtlinie entspricht, wird sie gemäß dem Gesetz die erforderlichen Korrekturmaßnahmen ergreifen, um die Konformität des Bootes wiederherzustellen oder es gegebenenfalls vom Markt zu nehmen oder zurückzurufen. Darüber hinaus informiert Marinaut, wenn das Produkt ein Risiko darstellt, unverzüglich die zuständigen nationalen Behörden der Mitgliedstaaten, in denen Marinaut das Boot auf dem Markt bereitgestellt hat.

1. KATEGORIEN VON SCHIFFSDESIGNS

Die Designkategorie gibt an, für welche Segelbedingungen der Hersteller das Schiff am besten geeignet hält. Das Boot ist für diesen Zweck konzipiert und aus der Dokumentation ist ersichtlich, für wie viele Personen es geeignet ist. Die Designkategorie sagt nichts über das Segelgebiet oder eine Klasse aus. Die Sportbootrichtlinie macht diesbezüglich keine Unterscheidung. Grundsätzlich ist es daher möglich, dass ein Schiff der Konstruktionskategorie D unter geeigneten Bedingungen auch auf dem Meer fährt. Es ist möglich, dass auf dem Schiff zwei oder mehr Bauarten angegeben sind, z. B. Bauart C mit 4 Personen und Bauart D mit 6 Personen. In der technischen Akte, die im Besitz des Bauherrn sein muss, muss erläutert werden, warum eine bestimmte Designkategorie gewählt wurde. Dies kann mittels technischer Berechnungen, Diagrammen, Zeichnungen, Beschreibungen, Fotos, Videos usw. erfolgen.

A. Ein Sportboot der Konstruktionskategorie A gilt als für die Navigation in Gebieten ausgelegt, in denen die Windstärke 8 (Beaufort-Skala) und die signifikante Wellenhöhe 4 m überschreiten können, in denen jedoch keine anormalen Bedingungen wie Sturm, heftiger Sturm, Hurrikan, Tornado und extremer Seegang oder anormaler Wellengang auftreten.

B. Ein Sportboot der Konstruktionskategorie B gilt als für die Fahrt bei einer maximalen Windstärke von 8 und einer signifikanten Wellenhöhe von maximal 4 Metern ausgelegt.
C. Ein Schiff der Konstruktionskategorie C gilt als für die Fahrt bei Windstärke 6 oder weniger und einer signifikanten Wellenhöhe von 2 Metern oder weniger ausgelegt.
D. Ein Schiff der Konstruktionskategorie D gilt als für die Fahrt bei Windstärke 4 oder weniger und signifikanten Wellenhöhen von bis zu 0,3 Metern, mit gelegentlichen Wellen von bis zu 0,5 Metern, ausgelegt.

Schiffe jeder Konstruktionskategorie müssen so konstruiert und gebaut sein, dass sie den in diesem Handbuch aufgeführten Parametern hinsichtlich Stabilität, Auftrieb und anderen relevanten wesentlichen Anforderungen standhalten und sich in einem guten Handhabungszustand befinden.

2. ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN

2.1. Schiffsidentifikation Wasserfahrzeug-Identifikationsnummer (WIN (früher HIN/CIN-Code)

Jedes Schiff muss über mindestens zwei Identifikationsnummern verfügen. Eine Wasserfahrzeug -Identifikationsnummer muss an der Steuerbordseite des Heckspiegels (Heck des Schiffes) und an einer zweiten, verborgenen Stelle angebracht sein. (WIN-Code) sind aufgeführt. Dieser WIN-Code besteht aus 15 Zeichen im Format: NL-ABC12345A909 . Jede Änderung, Entfernung oder Ersetzung muss deutlich sichtbar sein und hinterlässt eine Narbe am Rumpf. Das WIN ist lesbar an der Steuerbordseite außerhalb des Heckspiegels oder am Rumpf, wenn kein Heckspiegel vorhanden ist; - innerhalb von 300 mm vom Heck des Schiffes und - innerhalb von 50 mm von der Oberkante oder Oberseite des Rumpfes. Ein Duplikat von WIN wird an einem inneren, versteckten Ort platziert. Beide Standorte sind in der technischen Dokumentation angegeben. Die Identifikationsnummer ist nicht mit dem Typenschild des Schiffsbauers verknüpft. Die WIN muss stets lesbar sein und darf niemals entfernt, verändert oder anderweitig unleserlich gemacht werden.

2.2. Bild des Schiffsbauers

Zusätzlich zur Schiffsidentifikationsnummer muss jedes Schiff mit einem separaten, dauerhaft angebrachten Schild versehen sein, das mindestens folgende Informationen enthält:

a) Name, eingetragener Handelsname oder eingetragene Handelsmarke und Kontaktanschrift des Herstellers;
b) die CE-Kennzeichnung
c) die Schiffskonstruktionskategorie. Die europäische Richtlinie über Sportboote sieht vier Kategorien vor: A. Ozean, B. Meer, C. Küste, D. Geschützt.
d) die vom Hersteller empfohlene Höchstlast, die gemäß Nummer 3.6 ermittelt wurde, ohne Berücksichtigung des Gewichts des Inhalts der festinstallierten Tanks im gefüllten Zustand;
e) die vom Hersteller empfohlene Personenzahl, für die das Schiff ausgelegt ist.

Mit diesem Schild wird die eigentliche CE-Kennzeichnung am Behälter angebracht. Das CE-Zeichen ist sehr deutlich angebracht. Bei Booten mit Außenbordmotor ist auf dem Schild auch die maximale Motorleistung angegeben.

2.3. Schutz vor Überbordfallen und Möglichkeiten zum Wiedereinsteigen

Die Schiffe sind so konstruiert, dass das Risiko, über Bord zu fallen, minimiert wird und das Wiedereinsteigen erleichtert wird. Einrichtungen zum Wiedereinsteigen sind für Personen im Wasser ohne Hilfe zugänglich oder nutzbar. Hierzu zählen Rutschsicherungen, Fußleisten, Geländer, Handläufe, Fixpunkte zur Befestigung eines Auffanggurtes etc. Es ist erforderlich, dass eine Badeleiter jederzeit von einem Schwimmer ohne Hilfe des Schiffes benutzt werden kann. Neben einer Badeleiter kann es auch eine andere Möglichkeit geben, sicher wieder an Bord zu gelangen, beispielsweise eine Badeplattform. Diese Einrichtungen müssen während der gesamten Lebensdauer des Schiffes nutzbar und verfügbar bleiben. Dies gilt grundsätzlich für alle Teile und Strukturen des Schiffes.

  • Über Bord zu fallen ist für jeden Segler ein Risiko.
  • Deshalb ist es wichtig, auf dem Wasser eine Schwimmweste oder Schwimmhilfe zu tragen. Für Kinder eignet sich am besten eine feste Schwimmweste mit Kragen.
  • Wenn Sie ins Wasser fallen, bleibt die Luft in Ihrer Kleidung für einige Zeit erhalten. Normalerweise sammelt sich diese Luft auf Ihrem Rücken. Dies führt dazu, dass Sie mit dem Gesicht nach unten liegen und im Wasser liegen, insbesondere wenn Sie bewusstlos sind. Eine gute Schwimmweste erfüllt zwei Aufgaben: Sie sorgt für einen permanenten zusätzlichen Auftrieb, sodass Sie über Wasser bleiben, und sie kippt Sie auf den Rücken, sodass Sie weiter atmen können. Eine Schwimmweste funktioniert nur, wenn Sie sie tragen! Tragen Sie auf jeden Fall eine Schwimmweste bei Wassertemperaturen unter 15 Grad, nachts, bei Nebel oder ab Windstärke 4 Beaufort. Und wenn Sie seekrank sind oder kein guter Schwimmer sind oder für Kinder. Bedenken Sie, dass Ihre Überlebenschancen beim Überbordfallen größer sind, wenn Sie eine Schwimmweste tragen.
  • Sie sind verpflichtet, eine Schwimmweste zu tragen, wenn Sie sich auf einem offenen Boot befinden, das schneller als 20 Kilometer pro Stunde fährt. Auch wenn es keine Pflicht ist, ist das Tragen einer Schwimmweste ratsam.
  • Während der Fahrt muss jeder auf den dafür vorgesehenen Plätzen sitzen, um ein Überbordfallen zu verhindern.

  • Wirst du die mögliche Kabine verlassen? Dann achten Sie darauf, dass Sie eine Schwimmweste tragen und angeleint sind.

  • Lassen Sie Ihre Schwimmweste alle 2 Jahre überprüfen und tragen Sie sie auch tatsächlich beim Segeln. Es wegzulegen kann Ihr Leben nicht retten.

  • Möglicherweise möchten Sie eine Schwimmweste tragen, beachten Sie jedoch, dass es sich dabei lediglich um eine Schwimmhilfe handelt. Eine Schwimmweste kann beim Wassersport sinnvoll sein, wenn eine Schwimmweste nicht genügend Bewegungsfreiheit bietet. Beispielsweise auf einem offenen Segelboot oder Katamaran oder beim Surfen, SUPen, Kajak- oder Kanufahren.

  • Bewahren Sie Schwimmwesten an einem leicht zugänglichen Ort auf.
  • Wenn Sie mit einem Schnellboot unterwegs sind, ist es Pflicht, für jeden Passagier eine Schwimmweste an Bord zu haben. Dies betrifft (mindestens 100 N (also keine Schwimmweste); 100N-Westen sind für den Einsatz in geschützten Gewässern mit leichter Kleidung vorgesehen. Dabei handelt es sich oft um die bekannten orangefarbenen Rettungswesten mit Kragen (je höher der N-Wert, desto größer der Auftrieb)). Eine Rettungsweste mit Kragen kann Sie innerhalb von 5 Sekunden auf den Rücken drehen und so Ihr Leben retten. Die 100N-Westen bieten, abhängig von der getragenen Kleidung, eine begrenzte Sicherheit bei Bewusstlosigkeit.
  • Überprüfen Sie Ihre Schwimmweste regelmäßig. Überprüfen Sie, ob die Reißverschlüsse noch funktionieren und die Nähte in gutem Zustand sind. Nach dem Gebrauch die Weste mit Leitungswasser ausspülen und gründlich trocknen lassen. Bewahren Sie es an einem trockenen Ort auf, vorzugsweise auf einem Kleiderbügel. Die Funktion des Aufblasmechanismus (Gaskartusche, Salztablette) sollte regelmäßig überprüft werden. Wie oft und in welcher Weise, steht in der Gebrauchsanweisung. Überlassen Sie die Inspektion dem Fachmann.

  • Wie kommen Sie wieder an Bord, wenn Sie sind ins Wasser gefallen:

    • Überlegen Sie sich im Voraus, wie Sie wieder an Bord kommen, wenn Sie ins Wasser fallen.

      • Wenn Sie alleine segeln, ist es äußerst schwierig, wieder an Bord zu kommen. Tragen Sie daher immer ein Notsignal, beispielsweise ein PLB, bei sich. Dadurch werden die Rettungsdienste alarmiert.

    • Wenn Sie bei Bewusstsein sind, können Sie versuchen, selbst an Bord zu kommen. Dies kann beispielsweise über die Badeleiter oder im Notfall auch über ein Seil erfolgen.

    • Wenn Sie alleine segeln, ist es äußerst schwierig, wieder an Bord zu kommen. Tragen Sie daher immer ein Notsignal, beispielsweise ein PLB, bei sich.

    • Wenn Sie bewusstlos sind, ist es wichtig, mit einer Schwimmweste über Wasser zu bleiben.

    • Üben Sie das Mann-über-Bord-Manöver, wenn Sie oft mit einer festen Besatzung segeln.

  • Schwimmen Sie nur, wenn Sie meinen, das Ufer, die Badeleiter oder ein Seil erreichen zu können, oder wenn Sie einen schwimmenden Gegenstand finden, an dem Sie sich festhalten können;
  • Ansonsten bleiben Sie ruhig und machen Sie sich so klein wie möglich. Die Kontaktfläche mit dem Wasser ist dann möglichst gering. Zwischen der Kleidung und der Haut kann sich vorübergehend eine dünne isolierende Schicht aus erhitztem Wasser bilden. Achseln und Leisten werden geschützt, sodass eine Unterkühlung langsamer eintritt. Ein Sturz ins Wasser ist lebensgefährlich. Ertrinkende Menschen verirren sich im kalten niederländischen Wasser – sogar im Sommer! - wird schnell unterkühlt.
  • Keine Panik und positiv denken: Der Überlebenswille rettet Leben.
  • Die anderen Passagiere werfen alles, was schwimmt, ins Wasser und rufen die 112.
    • Behalten Sie das Opfer stets im Blick.
    • Drücken Sie die „Mann über Bord“-Taste (MOB) auf dem GPS, falls verfügbar, oder notieren Sie sich die Position.
    • Kehren Sie so schnell und sicher wie möglich zum Opfer zurück.
    • Werfen Sie der Person eine Schwimmweste zu.
    • Bringen Sie die ertrinkende Person entlang der Leeseite des Windes, auch Leeseite genannt, und stellen Sie Kontakt mit einem Seil her. Sie können die ertrinkende Person zur Badeleiter führen, wenn sie bei Bewusstsein ist. Wenn die ertrinkende Person bewusstlos ist, ist es an der Zeit, den Rettungsdienst zu alarmieren.
    • Stellen Sie fest, ob Mund und Nase über Wasser sind. Wenn nicht, ziehen Sie die ertrinkende Person sofort über Wasser. Dies ist zum Überleben notwendig. Nur im Falle einer Unterkühlung sollte der Ertrinkende waagerecht aus dem Wasser gezogen werden. Ansonsten gilt: Geschwindigkeit hat Vorrang.
    • Üben Sie dies regelmäßig. Das Mann-über-Bord-Manöver bleibt unabhängig davon, ob es sich um stehendes oder fließendes Wasser handelt, das gleiche.

2.4. Blick vom Hauptsteuerstand

Vom Hauptsteuerstand aus hat der Fahrer unter normalen Betriebsbedingungen (Geschwindigkeit und Beladung) eine gute Rundumsicht. Die Bilgenpumpe(n) und sämtliche Motorsteuerinstrumente können auch vom Hauptsteuerstand aus bedient werden.

  • Der Hauptsteuerstand ist am Steuerrad bzw. an der Pinne.
  • Die Sicht vom Hauptsteuerstand kann beim Betrieb des Schiffes mit hohem Trimmwinkel oder durch andere Faktoren beeinträchtigt sein, die folgende Ursachen haben:
    • (falsche) Beladung und Gewichtsverteilung
    • Geschwindigkeitsänderungen
    • Segelbedingungen
    • Regen- und Bugwasser
    • Dämmerung und Nebel
    • Innenbeleuchtung
    • Position des Cabrioverdecks
    • Personen oder mobile Geräte
  • Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Kollisionen (KVR) und gute Seemannschaft fordern, jederzeit gut Ausschau zu halten und dabei die geltenden Ausweichregeln zu beachten. Stellen Sie sicher, dass sich keine anderen Schiffe auf Ihrer Route befinden, bevor Sie fortfahren. Die Sicht vom Steuerstand kann insbesondere durch das hochgeklappte Verdeck beeinträchtigt sein. In diesem Fall müssen Sie im Stehen lenken, um eine gute Sicht nach vorne und hinten zu haben, wie es die Internationalen Regeln zur Verhütung von Kollisionen (KVR) und die Schifffahrtsregeln vorschreiben.

 

2.5. Handbuch

Jede Schaluppe wird mit einem Handbuch geliefert. Dieses Handbuch enthält alle notwendigen Informationen für die sichere Verwendung des Produkts, insbesondere hinsichtlich Montage, Wartung, regelmäßigem Betrieb, Risikoprävention und Risikomanagement. Die Bedienungsanleitung enthält daher keine ausführlichen Informationen zum Segeln, sondern schiffsspezifische Informationen. Als Grundlage enthält es bestimmte rechtliche Informationen und Warnhinweise. Die Bedienungsanleitung ist auf Niederländisch verfasst. Kauft ein Deutscher ein Boot direkt in den Niederlanden, ist rechtlich auch die niederländische Version ausreichend.

3. Anforderungen an Integrität und Struktur

3.1. Struktur

Die Auswahl und Kombination der Materialien sowie die Konstruktion gewährleisten, dass das Schiff in jeder Hinsicht ausreichend stabil ist. Dabei ist insbesondere auf die Auslegungskategorie gemäß Abschnitt 1 und die vom Hersteller empfohlene maximale Belastung gemäß Punkt 3.6 zu achten.

Der Konstrukteur führt verschiedene statische Berechnungen durch. In der Bauträgerakte ist festgehalten, dass die Bauausführung den Mindestanforderungen entspricht. Neben den harmonisierten Normen können auch andere Baunormen Anwendung finden. Dies wird zusätzlich durch Berechnungen, Zeichnungen etc. belegt. Neben Berechnungen können auch praktische Versuche durchgeführt werden. Beispielsweise kann ein professioneller Test einer vorgegebenen Höhe mit voller Ladung zeigen, dass das Schiff stark genug ist. Bei bestehenden Booten kann auch die Geschichte des Schiffes wichtig sein. Wenn das Boot harten Bedingungen problemlos standgehalten hat und dies nachgewiesen werden kann, kann dies auch in der technischen Akte verwendet werden.

3.2. Stabilität und Freibord

Das Schiff muss über Stabilität und Freibord verfügen, wobei die Konstruktionskategorie und die vom Hersteller gemäß Nummer 3.6 empfohlene maximale Belastung zu berücksichtigen sind.

Dies ist ein sehr wichtiger Teil der Richtlinie für Sportboote. Die technische Akte enthält eine Standsicherheitsberechnung oder den Nachweis einer praktischen Prüfung.

  • Bitte nutzen Sie die dafür vorgesehenen Sitzplätze. Die meisten Menschen fallen in Situationen über Bord, in denen sie nicht auf ihrem vorgesehenen Platz sitzen.
  • Brechende Wellen stellen ein ernstzunehmendes Stabilitätsproblem dar, das nicht unterschätzt werden sollte.
  • Durch die Platzierung eines höheren Gewichts wird die Stabilität der Schaluppe verringert.

    Es ist wichtig, dass die Last im Boot richtig verteilt ist. Dies bedeutet, dass alle Personen auf den ihnen zugewiesenen Plätzen sitzen müssen, damit das Gewicht gleichmäßig verteilt ist. Dies gilt insbesondere für kleine Boote, da sonst die Manövrierfähigkeit gefährdet ist. Vor dem Segeln sollten Sie das Boot billen, damit kein unnötiges Gewicht im Boot ist.

  • Die Belastung darf die vom Hersteller empfohlene Maximalbelastung nicht überschreiten. Das Überschreiten der maximalen Belastung kann zum Sinken oder Ertrinken führen.

  • Nehmen Sie ohne schriftliche Genehmigung des Bootsherstellers keine dauerhaften strukturellen Änderungen vor, die die Stabilität und den Auftrieb des Bootes beeinträchtigen könnten. 

3.3. Auftrieb und Reserveauftrieb

Die Konstruktion des Schiffes ist so beschaffen, dass der Auftrieb der Konstruktionskategorie und der vom Hersteller gemäß Nummer 3.6 empfohlenen maximalen Belastung entspricht.

Schiffe mit einer Länge von weniger als sechs Metern, die bei bestimmungsgemäßer Verwendung volllaufen können, müssen mit einer geeigneten Schwimmvorrichtung ausgestattet sein, die das Schiff im vollgelaufenen Zustand über Wasser hält. Kleinere Schiffe bleiben auch bei Überflutung stabil im Wasser, sodass eine Person wieder an Bord klettern und das Schiff ausschöpfen kann.
Reserveauftrieb ist das Volumen des umschlossenen Raums, der sich über Wasser befindet.

 

3.4. Öffnungen in Rumpf, Deck und Aufbauten

Öffnungen im Rumpf, Deck(s) und Aufbauten dürfen im geschlossenen Zustand die strukturelle Integrität und Wetterbeständigkeit des Schiffes nicht beeinträchtigen. Außenhautbeschläge, die dazu bestimmt sind, den Wasserfluss in den oder aus dem Rumpf zu ermöglichen und die sich unterhalb der Wasserlinie befinden, die der vom Hersteller empfohlenen maximalen Belastung gemäß Absatz 3.6 entspricht, müssen mit leicht zugänglichen Absperrventilen ausgestattet sein. Größere Schiffe ohne eigenen Auftrieb werden so wasserdicht konstruiert, dass sie insgesamt über ausreichend Auftrieb verfügen. Je nach Lage der Fenster, Rollläden, Türen und Tore gelten bestimmte Anforderungen an die Wasserdichtigkeit. Beispielsweise muss der untere Teil des Rumpfes einer Wasserdichtigkeit von 3 Metern Wassersäule standhalten und der hintere Teil einer Motoryacht muss einem starken Regenguss standhalten können.

3.5. Auffüllen

Alle Schiffe sind so konstruiert, dass das Risiko eines Untergangs minimiert wird. Gegebenenfalls sollte den Belüftungseinrichtungen und der Entfernung von Wasser durch Pumpen oder andere Mittel besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Die erste Linsenoption soll vom Hauptsteuerstand aus bedienbar sein. In den meisten Fällen sollte jedes Abteil eines Schiffes über eine eigene Linseneinrichtung verfügen. Schiffe der Konstruktionskategorie C, B und A verfügen in den meisten Fällen zusätzlich über eine zweite Linsenoption, die unabhängig von der ersten Linsenoption funktioniert.
Es handelt sich hierbei um eine manuelle Bilgenpumpe, die mit dem Schiff mitgeliefert wird.

  • Bei schlechtem Wetter sollten Luken, Ventile und Eingänge geschlossen werden, um die Überschwemmungsgefahr zu verringern.
  • Beschränken Sie das Bilgenwasser auf ein Minimum. Sorgen Sie für eine Bilgenpumpe mit einer Förderleistung von 25 bis 40 Litern pro Minute (wichtig im Falle eines Lecks). Dies kann eine (automatische) elektrische oder eine manuelle Bilgenpumpe sein (auch mit einer Kapazität von 50 Litern pro Minute erhältlich). Das Bilgenpumpensystem ist nicht für den Einsatz in Notsituationen ausgelegt. Die Gesamtkapazität des Systems reicht im Falle eines Ausfalls nicht aus, um das Wasser aus dem Boot zu pumpen.

  • Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Bilgenpumpe funktioniert. Stellen Sie sicher, dass keiner der Einlässe durch Schmutz blockiert ist. Schmutz kann den Filter verstopfen und in die Bilgenpumpe gelangen, was zu einem Ausfall der Pumpe führen kann. Wenn die Pumpe nicht ausreichend pumpt, klicken Sie die Pumpe aus der Halterung und entfernen Sie eventuell vorhandenen Schmutz von der Pumpe.
    Aus Vorsichtsgründen ist es wichtig, den Bilgenraum sauber zu halten. Überprüfen Sie regelmäßig alle Klemmen und Schläuche auf Undichtigkeiten.

  • Am besten ist es, wenn zumindest ein Schöpfgefäß an Bord ist.
  • Ein Schiff kann kentern oder volllaufen, wenn man es am wenigsten erwartet. Stellen Sie sicher, dass Sie, genau wie bei einem Brand, im Voraus einen Plan haben, was zu tun ist, wenn Ihr Schiff vollläuft oder kentert. Versuchen Sie, den Motor abzustellen. Wenn sich noch andere Personen an Bord befanden, versuchen Sie, diese zu finden und stellen Sie sicher, dass sie bei Bewusstsein und schwimmfähig sind. Achtung: Bleiben Sie beim Schiff , klettern Sie auf den Rumpf und versuchen Sie, Hilfe zu holen. Versuchen Sie nicht, ans Ufer zu schwimmen . Dies dient Ihrer eigenen Sicherheit.
  • Auch kann es im Hafen durch beispielsweise Regenwasser in Kombination mit einem nicht vollständig geschlossenen Verdeck zu einem Volllaufen und Sinken des Bootes kommen. Installieren Sie einen Wassermelder, der einen Wasseralarm auf Ihrem Telefon auslösen kann.

3.6. Vom Hersteller empfohlene maximale Belastung

Die vom Hersteller empfohlene maximale Zuladung (Kraftstoff, sonstige Ausrüstung und Personen (in Kilogramm)), für die das Boot ausgelegt ist, richtet sich nach der Konstruktionskategorie (Abschnitt 1), der Stabilität und dem Freibord (Punkt 3.2) sowie dem Auftrieb und der Auftriebsreserve (Punkt 3.3).
Die maximale Belastung ist in der Konformitätserklärung und auf dem Typenschild angegeben. Überschreiten Sie nicht die empfohlene maximale Personenzahl. Als Mindestgewicht muss berücksichtigt werden: Erwachsene wiegen im Schnitt 75 Kilogramm. Sind Kinder Teil der Besatzung, darf die maximale Personenzahl überschritten werden, sofern das Gewicht jedes Kindes den Grenzwert von (durchschnittlich) 37,5 Kilogramm nicht überschreitet. Dies bedeutet, dass zwei Kinder mit einem Gewicht von 37,5 Kilogramm als eine Person mit einem Gewicht von 75 Kilogramm betrachtet werden können.
Unabhängig von der Anzahl der Personen an Bord darf das Gesamtgewicht niemals die maximal empfohlene Zuladung überschreiten.

Das Überschreiten der Grenzen des Bootes kann zum Sinken des Bootes oder zu schweren Verletzungen führen.

Beladen Sie das Boot immer sorgfältig und verteilen Sie die Last gleichmäßig. Wenn Sie schwere Lasten zu hoch platzieren oder den Schwerpunkt des Bootes verändern, verringert sich die Stabilität des Bootes.

Benutzen Sie immer die Sitze.


3.7. Lagerbereiche für Rettungsflöße

Alle Sportboote der Konstruktionskategorien A und B sowie Sportboote der Konstruktionskategorien C und D mit einer Länge von mehr als sechs Metern müssen über einen oder mehrere Stauplätze für ein oder mehrere Rettungsflöße verfügen, die groß genug sind, um die vom Hersteller für das Sportboot empfohlene Personenzahl aufzunehmen. Der/Die Lagerbereich(e) müssen jederzeit leicht zugänglich sein.
Hierfür steht ein Rettungsinselhalter zur Verfügung, der auf dem Achterdeck oder an einer Seitenreling montiert werden kann.

3.8. Fluchtweg

Alle Mehrrumpf-Sportboote mit Wohnraum verfügen über Fluchtwege, die im Falle einer Kenterung genutzt werden können.

3.9. Ankern, Festmachen und Schleppen

Alle Schiffe sind mit einem oder mehreren verstärkten Punkten oder anderen Mitteln ausgestattet, um den beim Ankern, Festmachen und Schleppen auftretenden Kräften sicher standzuhalten. 

  • Die verstärkten Befestigungspunkte können zum Schleppen, Heben, Verankern und Festmachen verwendet werden.

  • Seien Sie vorsichtig bei der Verwendung verstärkter Eingriffspunkte.

  • Schleppen Sie immer mit niedriger Geschwindigkeit.

  • Das Abschleppseil muss immer mit einem Schnellverschlussknoten befestigt sein, damit es auch unter hoher Spannung gelöst werden kann.

  • Verwenden Sie hochwertige, doppelt geflochtene Nylonseile und viele Fender, um das Schiff vor Beschädigungen zu schützen. Verwenden Sie zum Sichern des Bootes ausschließlich die Klampen sowie die Bug- und Heckösen. Warnung: Verwenden Sie hierfür NICHT den Handlauf oder die Windschutzscheibe. Der Handlauf auf dem Vordeck sollte nur im Notfall zum Anbringen einer „Jackleine“ verwendet werden .

  • Festmacherleinen mit ausreichender Festigkeit sind im Boot vorhanden.

  • Festmacher-Klampenstich: Diesen Stich verwenden Sie häufig, um Klampen und Klemmen anzubringen oder Ihre Leinen um etwas anderes zu wickeln, an Bord oder an Land – Sie werden sich also schnell daran gewöhnen. Beginnen Sie, indem Sie die Leine um die Mitte des Frosches wickeln, zuerst unter dem entfernten Ende und dann unter dem Ende, das Ihnen am nächsten ist, und bilden Sie so eine Schleife um den Frosch. Führen Sie Ihre Leine nun diagonal über den Frosch, biegen Sie sie unter dem entferntesten Ende des Frosches hindurch und wieder über die Oberseite zum nahen Ende hin. Machen Sie jetzt auf der nahen Seite fast dasselbe: Gehen Sie unter das Ende und führen Sie Ihre Leine herum, sodass eine Acht entsteht. Führen Sie nun das Arbeitsende Ihrer Leine unter und durch die Schleife, die Sie gerade erstellt haben, und ziehen Sie

  • Wenn der Motor ausfällt, werfen Sie so schnell wie möglich den Anker. Üben Sie dies in einem ruhigen Moment. „ Ein geeigneter Ankerleine besteht aus geflochtenem Polyester inklusive einer 1 Zentimeter dicken Edelstahlhülle. Diese Leine sinkt, ist verschleißfest und verfügt über genügend Dehnung, um beispielsweise beim Ankern die Kräfte des Wellengangs aufzunehmen.
    Nehmen Sie als Ankerleine etwa die 3-fache Wassertiefe mit (bei leichtem Wind weniger, bei starkem Wind mehr). Das Veluwemeer hat eine Tiefe von 3 Metern. In den meisten Fällen reichen für die Benelux-Länder 15 Meter Ankerleine aus.

    Für eine Schaluppe bis 6 Meter Länge eignet sich ein Anker von 4 Kilogramm, von 4 bis 6,5 Meter 6 Kilogramm und von 6,5 bis 7,5 Meter 8 Kilogramm. Ein Schirmanker benötigt wenig Platz und sichert sich dank seiner hohlen Fluke gut in den meisten Bodenarten.
    Beim Ankern geht es nicht nur darum, einen Anker über Bord zu werfen. Sie müssen still liegen, mit dem Bug im Wind. Werfen Sie den Anker und fahren Sie langsam rückwärts. Fügen Sie etwa die dreifache Tiefe der Ankerleine hinzu und sichern Sie dann die Ankerleine. Tippen Sie noch einmal zurück, um zu sehen, ob Ihr Anker richtig hält … und geben Sie ihm die Chance, sich festzugraben.

4. Fahreigenschaften

Der Hersteller muss sicherstellen, dass die Fahreigenschaften des Schiffes auch bei Verwendung des stärksten Antriebsmotors, für den das Schiff ausgelegt und gebaut ist, zufriedenstellend sind. Bei allen Antriebsmotoren ist die maximale Nennleistung auf der Konformitätserklärung und dem Typenschild angegeben.

  • Um die optimale Leistung einer schnellen Schaluppe zu erreichen, können Sie den Neigungswinkel des Hecks ändern.
  • Um die Schaluppe sicher zu manövrieren, müssen Sie die Verkehrsregeln für Schiffe kennen. Diese müssen Sie ebenso beachten wie die Verkehrsregeln an Land.
  • Rückwärtsfahren: Beim Rückwärtsfahren wird das Boot in die Richtung der Propellerumdrehung gezogen. Daher ist es wichtig zu wissen, welche Umdrehungen der Propeller beim Rückwärtsfahren macht. Wenn Sie beim Vorwärtssegeln einen linksdrehenden Propeller haben, haben Sie beim Rückwärtssegeln einen rechtsdrehenden Propeller. Bei diesem Manöver dreht sich das Boot nach rechts. Wenn Sie beim Vorwärtssegeln einen rechtsdrehenden Propeller haben, haben Sie beim Rückwärtssegeln einen linksdrehenden Propeller. Bei diesem Manöver dreht sich das Boot nach links.
  • Wenden des Bootes: Üben Sie den Wendekreis mehrmals in einer sicheren Umgebung. So werden Sie nicht von unerwarteten Situationen überrascht.
  • Das Einfahren in Kurven mit hoher Geschwindigkeit ist riskant.

  • In den meisten Marinas legen wir aufgrund der hohen Auslastung und der Bauweise der Stege mit dem Bug an. Mit Außenbordmotoren können wir sowohl vorwärts als auch rückwärts steuern, die Wahl liegt also beim Skipper. Vergessen wir nicht, dass die Wetterbedingungen, der Wind und die Wasserströmung jedes Manöver erschweren oder erleichtern können. Versuchen Sie beim Anfahren des Stegs, eine möglichst kleine Fläche des Bootes dem Wind auszusetzen. In Flusshäfen legen wir seitlich an. Das ist die Entscheidung des Kapitäns. Bedenken Sie jedoch, dass es gegen den Wind und/oder die Strömung viel einfacher ist. Alle Hafen- und Schleusenmanöver müssen im Voraus geplant (immer einen Plan B haben) und mit der Besatzung besprochen werden (jeder muss wissen, was zu tun ist). Wir fahren mit minimaler Geschwindigkeitskontrolle in den Hafen ein. Auf keinen Fall wird gesprungen (wenn uns jemand das Seil abnimmt), nicht mit dem Bein, dem Bootshaken oder einem anderen Körperteil gebremst (immer mit Motor). Beim Verlassen des Hafens machen wir dasselbe und stellen sicher, dass wir genügend Proviant für die Reise haben.

    Hängen Sie außerdem vor der Einfahrt in den Hafen Fender über Bord. Wir bremsen das Boot mit dem Motor ab – niemals mit dem Fuß, dem Bootshaken oder den Händen. Springen Sie nicht aus großer Entfernung an Land. Die Seitenwände und das Deck des Bootes sind meist nass und bieten keinen guten Halt. Die Aufgabe des Steuermanns besteht darin, sich dem Kai so zu nähern, dass der Mann, der den Liegeplatz verwaltet, sicher an Land gehen kann. Im Notfall sollten Sie Ihre Hände nicht von benachbarten Yachten abstoßen. Wenn es unbedingt nötig ist, verwenden Sie einen Enterhaken oder Kotflügel, aber seien Sie nicht zu vorsichtig – es ist besser, den Kotflügel zu zerquetschen als den Ast.

  • Anlegen: Es ist ratsam, das Anlegen vorher in einer sicheren Umgebung zu üben. Bedenken Sie, dass zu schnelles Fahren nur zu Schäden führt und absolut keinen Zeitgewinn bringt.
  • Bug- und Heckwellen: Bitte beachten Sie, dass bei zu hoher Geschwindigkeit in engen Gewässern und in Ufernähe Bug- und Heckwellen zu Schäden an Ufer und Uferbefestigung führen können. Passen Sie Ihre Geschwindigkeit an, um unnötige Schäden zu vermeiden. Beachten Sie außerdem die im Wasserweg geltende Höchstgeschwindigkeit.
  • Wenn Ihr Motor über eine Trimmfunktion verfügt, können Sie dafür sorgen, dass sich der Bug bei schneller Fahrt auf der richtigen Höhe befindet. Dadurch können Sie schneller ins Flugzeug einsteigen und weniger Kraftstoff verbrauchen. Bei Wellengang lässt sich Ihr Boot dadurch etwas besser steuern und leichter durch die Wellen bewegen. Sie können 10 bis 15 Prozent schneller und wesentlich komfortabler segeln, denn wenn Ihr Boot richtig getrimmt ist, liegt es am stabilsten auf dem Wasser. Beginnen Sie immer mit dem Fahrrad so niedrig wie möglich, dann lässt es sich am besten lenken. Sobald Sie auf Geschwindigkeit kommen, werden Sie spüren, wie der Bug ein wenig ansteigt und irgendwann wird Ihr Heck angehoben. Das ist der richtige Moment, um mit dem Trimmen zu beginnen. In diesem Fall bedeutet das, dass Sie den Außenbordmotor etwas anheben. Anschließend senkt man den Bug etwas ab, um leichter über die nächste Welle zu kommen. Es ist ein bisschen eine Balance zwischen dem Aufstehen und dem Wunsch, nicht zu weit nach oben zu gehen. Wenn Sie zu weit nach oben trimmen, kommt Ihr Propeller zu nahe an die Oberfläche, saugt Luft an und Sie verlieren Ihren Antrieb. Wenn du eine Kurve machen willst, trimmst du es noch ein bisschen weiter rein, sodass der Propeller dort schön unter Wasser ist und dann kommst du aus der Kurve raus und trimmst es dann wieder ein bisschen raus; Motor hochfahren, um den optimalen Punkt wieder zu finden.

5. MONTAGEANLEITUNG

5.1. Motoren und Motorräume

5.1.1. Innenbordmotor

Alle Innenbordmotoren müssen in einem geschlossenen, vom Wohnraum getrennten Abteil untergebracht und so montiert sein, dass die Brandgefahr oder die Ausbreitung von Feuer sowie die Gefahr von giftigem Rauch, Hitze, Lärm oder Vibrationen im Wohnraum minimiert werden.

Motorteile und Zubehör, die häufig geprüft und/oder gewartet werden, sind leicht zugänglich. Die Dämmstoffe im Motorraum brennen nicht so schnell.

Bei Verbrennungsmotoren sind alle elektrischen Komponenten im Motorraum explosionsgeschützt.

 

5.1.2. Belüftung

Der Motorraum ist belüftet. Der Wassereintritt in den Motorraum durch Öffnungen ist möglichst zu begrenzen. Bei Benzinmotoren in einem Motorraum oder geschlossenen Bunker sowie bei Räumen, in denen ein Benzintank installiert ist, wird die harmonisierte Norm befolgt.
Vor dem Einschalten elektrischer Geräte oder des Motors ist stets sicherzustellen, dass sich im Motor- und Bilgenbereich keine Abgase befinden. Wenn Sie Kraftstoffgeruch wahrnehmen, schalten Sie keine elektrischen Geräte oder den Motor ein. Die Ursache muss umgehend abgeklärt werden.

Lassen Sie das Bilgenbelüftungsgebläse, falls vorhanden, mindestens 4 Minuten lang laufen, bevor Sie den Motor starten. Dies garantiert nicht, dass explosive Dämpfe entfernt wurden.

5.1.3. Nicht umschlossene Teile

Bewegliche oder heiße Teile des Motors, die Verletzungen verursachen können, müssen wirksam abgeschirmt werden, es sei denn, der Motor befindet sich unter einer Abdeckung oder in einem eigenen Gehäuse.

5.1.4. Starten von Außenbordmotoren

Jeder Außenbordmotor verfügt über eine Vorrichtung, die das Starten des Motors bei eingelegtem Gang verhindert.

Start

  • den Motor ins Wasser kippen
  • Kraftstoffmotor: Überprüfen Sie den Kraftstoffstand und schrauben Sie den Entlüftungsknopf des Kraftstofftanks ab, indem Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen (eine Vierteldrehung, bis Sie eine Luftbewegung hören). Wenn Sie ihn zu weit öffnen, kann es sein, dass der Motor zu viel Sauerstoff ansaugt, wenn der Tank leer ist. Füllen Sie keinen Kraftstoff nach, während der Motor läuft.
  • Kraftstoffmotor: Drücken Sie den Kraftstoffball zusammen, bis er hart wird.
  • Befestigen Sie die Totmannschnur. Benutzen Sie diese immer, auch bei geringer Geschwindigkeit, da das Boot sonst weiterfährt und beispielsweise einen Schwimmer überfahren könnte .
  • Benzinmotor: Überprüfen Sie, ob der Gashebel in der Neutralstellung ist. Durch vollständiges Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn wird der Anlassermotor eingekuppelt. Lassen Sie den Schlüssel los, wenn der Motor anspringt und der Schalter in seine Ausgangsposition zurückkehrt. Beim Elektrostarter versuchen Sie maximal 5 Sekunden zu starten und warten Sie anschließend erneut 10 Sekunden. Zum Starten wird viel Strom aus der Batterie benötigt. Bei Bedarf, beispielsweise wenn die Batterie leer ist, können Sie den Motor mit der Zugschnur starten. Ziehen Sie langsam, bis Sie einen Widerstand spüren, und ziehen Sie dann (erst dann) kräftig. Wiederholen Sie dies, bis der Motor startet. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, überprüfen Sie, ob der Zündkerzenstecker fest sitzt und die Sicherung nicht durchgebrannt ist.
  • Benzinmotor: immer darauf achten, dass ein Wasserstrahl aus dem Motor kommt (sonst funktioniert die Kühlung nicht)

  • Überprüfen Sie den Propeller. Dies sollte so oft wie möglich durchgeführt werden, insbesondere in stark bewachsenen Gewässern.

  • Kraftstoffmotor: Lassen Sie den Motor 2 bis 3 Minuten lang warmlaufen.

Wenn die Motordrehzahl schwankt oder der Kraftstoffmotor während der Fahrt ausgeht.

Prüfen Sie dann folgende Punkte:

  • Entlüftungsknopf des Kraftstofftanks eine Vierteldrehung geöffnet?
  • Die Hauptursache für Probleme ist der Kraftstoff. Tanken Sie vorzugsweise einen Premiumkraftstoff wie Shell V-Power, BP Ultimate oder Esso Synergy Supreme, die weniger Bioethanol enthalten und ansonsten regulär Euro 98 / E5 entsprechen. Tanken Sie nach Möglichkeit entlang der Autobahn, da sich dadurch die Wahrscheinlichkeit, dass der Kraftstoff nicht bereits abgelaufen ist, erheblich verringert. Die Premium-Kraftstoffe verfügen zudem über eine Reinigungsfunktion. Alter Kraftstoff ( älter als 4(!) Wochen) erzeugt eine trübe Substanz, die sich in Tanks, Kraftstoffleitungen, Vergasern und Einspritzdüsen absetzt. Es können sich dann Ablagerungen im Brennraum bilden, die sich immer weiter verstärken.“ Für Probleme mit veraltetem Kraftstoff wird keine Garantie übernommen.
    Geben Sie immer einen Kraftstoffstabilisator (z. B. Lindemann Fuel System Cleaner) hinzu (und fahren Sie ein paar Kilometer, damit der Kraftstoffstabilisator auch in den Motor gelangt). Versuchen Sie, den Tank vollständig zu füllen, damit sich möglichst wenig Luft (sprich: Feuchtigkeit) im Tank befindet.
    Eine noch bessere Alternative ist der Kraftstoff Excomaxx, der jahrelang haltbar ist und deutlich geringere Schadstoff- und Geruchsemissionen aufweist.
  • Reinigen Sie den Motor mit einem Kraftstoffzusatz wie Lindeman Fuel System Cleaner, Evinrude/Johnson Fuel System Cleaner oder Quicksilver Quickleen.
  • Ersetzen Sie den Kraftstofffilter, wenn er verstopft ist (siehe Motorhandbuch).
    - Überprüfen Sie, ob die Kraftstoffleitung geknickt oder eingeklemmt ist und ordnungsgemäß angeschlossen ist
    - Laden Sie die Batterie, wenn sie leer ist (verwenden Sie einen Batterietester), Sie können den Motor mit der Zugschnur starten
  • Sichern Sie die Batteriepole, wenn sie lose sind
  • Ziehen Sie die Zündkerzenkappe fest, wenn sie locker ist
  • Entfernen Sie die Zündkerze und reinigen Sie sie. Mit dem mitgelieferten Werkzeugsatz können Sie die Zündkerze aus- und einbauen.
  • Wenn die Sicherung durchgebrannt ist, wird die Batterie nicht vom Motor geladen. Eine Ersatzsicherung finden Sie im Motor. Siehe Motorhandbuch.
  • Starten Sie den Motor genau wie im Abschnitt „Motor starten“ beschrieben.

  • Wenn Sie einen Warnalarm hören, überprüfen Sie die Anzeigen und schalten Sie den Motor aus. Der Alarm warnt vor einer Überhitzung des Motors und/oder einem Ölmangel.

Nach dem Segeln

  • Den Motor in den Leerlauf bringen
  • Den Motor abstellen
  • Den Zündschlüssel und die Totmannschnur abziehen
  • Den Hauptschalter deaktivieren
  • Den Motor aus dem Wasser kippen (das ist mit einem Brötchen nicht immer möglich). Dadurch wird verhindert, dass Schnecken und andere Ablagerungen die Kühlkanäle verstopfen.
  • Kraftstoffmotor: Schrauben Sie die Kraftstofftankentlüftung zu (um explosive Kraftstoffdämpfe zu vermeiden).

Pech: Sehen Sie jemanden, der auf dem Wasser Pech hat? Segeln Sie nicht einfach weiter und helfen Sie sich gegenseitig. Wenn Sie auf dem Wasser Pech haben und keine anderen Boote in der Nähe sind: Wissen Sie, in welchem ​​Segelrevier Sie segeln. Schauen Sie sich um und achten Sie auf nummerierte Bojen, damit Sie jemand anders verfolgen kann. Wenn Sie kein Radio haben, stellen Sie sicher, dass Ihr Telefon aufgeladen ist, und rufen Sie mit dieser Information die nächste Verkehrszentrale an. Befinden Sie sich im Einsatzgebiet des Rettungsdienstes KNRM? Dann können Sie die KNRM-Hilfe-App auf Ihrem Telefon verwenden.

Aufmerksamkeit erregen: Rufen und Winken reicht auf größeren Gewässern manchmal nicht aus. Aufmerksamkeit erregen Sie beispielsweise durch die sichtbare Platzierung einer schwarzen Ankerkugel. Manchmal wird anstelle einer Ankerkugel ein schwarzer Eimer verwendet. Natürlich können Sie auch eine auffällige Flagge schwenken, eine Hupe betätigen oder im äußersten Notfall eine Notfackel abfeuern. Warten Sie mindestens 15 Minuten, bevor Sie einen weiteren Pfeil abschießen.


 Pannenhilfe

Sie können sich über ANWB, VaarZeker oder Botenwacht für die Pannenhilfe anmelden ( erstes Jahr kostenlos ). Univé bietet mit der Bootsversicherung auch Pannenhilfe an, die ebenfalls 5 Euro pro Monat kostet. Nutzen Sie diese Möglichkeit unbedingt, da die meisten Vorfälle im ersten Jahr passieren. Laden Sie auch die App der Königlich Niederländischen Seenotrettungseinrichtung (KNRM) herunter. Sie leisten auch in Situationen Hilfe, die keine Notfälle sind, beispielsweise beim Abschleppen im Falle eines Motorschadens oder einer Grundberührung in seichtem Gewässer.

5.1.5. Fahrerlose Wasserscooter

Wassermotorräder verfügen über eine Vorrichtung, die den Antriebsmotor automatisch abschaltet oder den Roller automatisch mit reduzierter Geschwindigkeit im Kreis vorwärts bewegt, wenn der Fahrer absteigt oder ins Wasser fällt.

5.1.6. Pinngesteuerte Außenbordantriebsmotoren müssen mit einer Notstoppvorrichtung ausgestattet sein, die an den Steuermann angeschlossen werden kann.

Diese Möglichkeit ist grundsätzlich bei den Außenbordmotoren vorhanden, die jetzt auf den Markt kommen.

5.2. Kraftstoffsystem

5.2.1. Allgemein

Die Einrichtungen und Anlagen zum Befüllen, Lagern, Entlüften und Zuführen von Kraftstoffen müssen so konzipiert und installiert sein, dass die Brand- und Explosionsgefahr minimiert wird.

Komponenten des Kraftstoffsystems im Motorraum sind feuersicher und kraftstoffbeständig. Feuerbeständig bedeutet, dass sie einen fünfminütigen Feuertest gemäß ISO 7840 bestehen. Kraftstoffschläuche mit der Kennzeichnung ISO 7840 erfüllen diese Anforderung.

Lassen Sie den Kraftstoffschlauch regelmäßig überprüfen.

5.2.2. Kraftstofftanks

Die Kraftstofftanks, Rohre und Schläuche sind gesichert und von jeder größeren Wärmequelle getrennt oder geschützt. Das Material der Tanks und ihre Konstruktion sind auf ihr Fassungsvermögen und die Art des Kraftstoffs abgestimmt.

Alle Bereiche, in denen sich Benzintanks befinden, sind belüftet.

Kraftstofftanks sind nicht Teil des Rumpfes und vor Feuer durch einen beliebigen Motor sowie allen anderen Zündquellen geschützt und vom Wohnraum abgeriegelt.
Je nach Motorrad steht Ihnen ein 12 Liter oder 25 Liter fassender Kraftstofftank zur Verfügung. Dieser sollte mit Benzinkraftstoff an einer Boots- oder Autotankstelle betankt werden. Weitere Informationen zum Kraftstoff finden Sie an anderer Stelle im Handbuch.

 

5.3. Elektrische Anlage

Das elektrische System ist so konzipiert und installiert, dass der ordnungsgemäße Betrieb des Schiffes unter normalen Betriebsbedingungen gewährleistet ist und das Risiko von Feuer und Stromschlag minimiert wird.

Die Stromkreise sind durch den Einsatz von Sicherungen und Leistungsschaltern vor Überlastung geschützt. Bei Überlastung oder Kurzschluss brennt die Sicherung durch oder der Leistungsschalter löst aus. Wenn der Stromkreis unter normalen Betriebsbedingungen dauerhaft überlastet ist, lassen Sie ihn sofort von einem Techniker überprüfen. Alle Stromkreise, mit Ausnahme der batteriebetriebenen Motorstartstromkreise, bleiben bei Überlastung sicher.

Um die Bildung explosiver Gase durch Batterien zu verhindern, muss für eine Belüftung gesorgt werden. Die Batterien sind sicher befestigt und vor eindringendem Wasser geschützt.

  • Nicht qualifizierte Personen dürfen keine Änderungen an elektrischen Systemen oder Kraftstoffsystemen vornehmen.

  • Führen Sie keine Arbeiten an der elektrischen Anlage im laufenden Betrieb durch.
  • Den Nennstrom des /der Überlastschutzes/Überlastschutze nicht verändern.
  • Verwenden Sie nur Geräte und Komponenten, die die Stromkreisstärke nicht überschreiten.
  • Schalten Sie beim Verlassen des Bootes alle elektrischen Systeme mit einem Hauptschalter aus, falls verfügbar.
  • Wenn elektrische Komponenten im Boot nicht funktionieren, kann es daran liegen, dass eine Sicherung durchgebrannt ist. Überprüfen Sie die entsprechenden Sicherungen, bevor Sie elektrische Komponenten austauschen. Häufig wird eine schwimmende Sicherung verwendet, die sich an einem Kabel in einem schwarzen Sicherungshalter befindet. Entfernen Sie die Abdeckung des Sicherungshalters. Drücken Sie eine neue Sicherung in den Clip. Überprüfen Sie die Sicherung. Bei durchgebrannten Sicherungen liegt ein gebrochener Draht in der Sicherung vor. Ersetzen Sie eine Sicherung immer durch eine Sicherung mit der gleichen Amperezahl. Ziehen Sie die durchgebrannte Sicherung mit dem Finger aus der Klammer. Die Stromstärke ist auf der Sicherung angegeben. Die Verwendung einer Sicherung mit höherer Stromstärke kann zu schweren Schäden an den Kabeln und einem Brand führen.

 

5.4. Lenksystem

5.4.1. Allgemein

Das Lenksystem und das Antriebssteuerungssystem sind so ausgelegt, konstruiert und montiert, dass sie die Lenkkräfte unter vorhersehbaren Betriebsbedingungen übertragen können. Verschiedene Komponenten des Lenksystems sind mit einer CE-Kennzeichnung versehen.

Das Lenksystem überträgt die Drehung des Lenkrads auf eine Bewegung des Lenkkabels. Das Kabel drückt oder zieht den Pinnenarm, der den Außenbordmotor bewegt,

Alle Steuerungssysteme erfordern eine regelmäßige Wartung, um einen störungsfreien und sicheren Betrieb zu gewährleisten. Überprüfen Sie die Funktion der Ruder und führen Sie eine Sichtprüfung auf lose oder fehlende Zubehörteile durch, bevor Sie das Boot in Betrieb nehmen. Wenn Sie vermuten, dass das Betriebssystem beschädigt ist, wenden Sie sich bitte an einen Techniker. Benutzen Sie das Boot nicht, wenn der Verdacht besteht, dass die Lenkung nicht funktioniert.
Die Steuerung des Bootes ist nicht selbstzentrierend. Halten Sie den Lenker immer fest, um die Richtung zu kontrollieren. Wenn Ihr Boot mit hydraulischen Steuerungen ausgestattet ist: Das Hydrauliksystem verfügt über eine direkt am Lenkrad montierte Pumpe mit zwei Leitungen, die von der Pumpe zum Hydraulikzylinder führen. Wenn das Rad bewegt wird, bewegt es einen Hydraulikzylinder, der mit dem Lenker verbunden ist. Der Vorratsbehälter (separat oder in die Pumpe integriert) enthält zusätzliche Hydraulikflüssigkeit, um das Eindringen von Luft in das System zu verhindern. Halten Sie den Hydraulikflüssigkeitsstand mit der richtigen Flüssigkeit aufrecht.

5.4.2. Notvorräte

Jedes Segelsportboot und jedes Sportboot ohne Segel und mit Einzelantrieb und ferngesteuertem Ruder muss mit einer Notsteuerungseinrichtung für das Sportboot bei verringerter Geschwindigkeit ausgestattet sein. Als Notvorkehrung steht eine vorhandene Pinne mit Paddel zur Verfügung.

5.5. Gassystem

Hausgasanlagen mit Dampfentlüftung werden so konstruiert und installiert, dass Gaslecks und Explosionsgefahren vermieden werden. Möglicherweise müssen sie auch auf Gaslecks geprüft werden.

5.6. Brandschutz

5.6.1. Allgemein

Bei der Ausrüstung und Gestaltung des Schiffes müssen das Risiko und die Ausbreitung von Bränden berücksichtigt werden. Besonderes Augenmerk wird auf die Nähe von Geräten mit offener Flamme, heiße Zonen oder Motoren und Zusatzgeräten, Öl- und Kraftstoffüberlaufrohre, nicht abgedeckte Öl- und Kraftstoffleitungen und die Verlegung elektrischer Leitungen gelegt, wobei insbesondere auf die Vermeidung von Wärmequellen und heißen Zonen geachtet wird.

  • Im Falle eines Brandes an Bord müssen Sie zunächst die Passagiere Ihres Schiffes warnen und rechtzeitig Rettungsmittel verteilen, auch wenn die Situation unter Kontrolle scheint. Achten Sie darauf, nicht in Panik zu geraten und bleiben Sie so lange wie möglich an Bord. Suchen Sie den Brandherd und löschen Sie ihn mit dem bereitgestellten Feuerlöscher. Im Brandfall das Schiff wenden, damit Flammen und Rauch nicht über das Boot ziehen. Achtung: Immer mit dem Wind löschen und nie gegen den Wind. Schalten Sie immer den Motor aus und unterbrechen Sie die Kraftstoffzufuhr zum Motor.
  • Benzindämpfe sind bei Kontakt mit offenem Feuer oder Funken hochexplosiv und können in der Umgebung Personen verletzen oder töten.
  • Der unsachgemäße Gebrauch elektrischer Systeme kann zu Feuer, Explosion oder Stromschlag führen und damit zum Tod oder zu schweren Verletzungen führen. Führen Sie keine Arbeiten durch, während das System eingeschaltet ist, und bewegen Sie sich nicht um das Boot herum, während es Strom vom Ufer bezieht. Seien Sie beim Anschließen oder Trennen der Landstromversorgung vorsichtig.
  • Stellen Sie den Motor vor dem Tanken ab.
  • Rauchen Sie nicht beim Arbeiten mit Kraftstoff und vermeiden Sie Funken,
  • Wischen Sie nach dem Tanken immer verschüttetes Benzin auf, bevor Sie den Motor starten. Besonders an heißen Tagen verdunstet verschüttetes Benzin schnell. Dabei entsteht eine brennbare Gaswolke, die sich leicht entzündet.

  • Gießen Sie kein verschüttetes Öl oder Kraftstoff in den Laderaum. Bewahren Sie keine schmutzigen Lappen mit Kraftstoffrückständen an Bord auf.

  • Rauchen Sie nicht und lassen Sie keine offenen Flammen oder Funken in der Nähe des Kraftstofftanks oder Motors zu. Lassen Sie keine Kleidung auf dem Motorrad trocknen.

  • Denken Sie daran, die Kraftstofftanks nicht zu überfüllen. Berücksichtigen Sie die Ausdehnung des Kraftstoffs durch Hitze.

5.6.2. Feuerlöschausrüstung

Sportboote sind mit einer der Brandgefahr entsprechenden Feuerlöscheinrichtung oder mit Anweisungen für den Standort und die Kapazität der der Brandgefahr entsprechenden Feuerlöscheinrichtung ausgestattet. Wenn tragbare Feuerlöscher vorhanden sind, müssen diese leicht zugänglich sein und einer muss so positioniert sein, dass er vom Hauptsteuerstand des Sportbootes aus leicht erreichbar ist.

  • Tragbare Feuerlöscher sind auf dem Schiff vorhanden.
  • Ein Feuerlöscher muss ein Fassungsvermögen von mindestens 2 Kilogramm haben (eine gute Alternative ist ein 4-Kilogramm- Pulverlöscher , der normalerweise in den Motorraum passt). Ein Pulverlöscher ist frostbeständig und verfügt über eine hohe Löschleistung. Ein Pulverlöscher ist für fast alle Arten von Bränden geeignet (Klasse A: Feststoffe, Klasse B: Flüssigkeiten, C: Gase, D: Metalle). Ein Pulverlöscher kann zwar Kollateralschäden verursachen, diese sind im Brandfall jedoch meist zweitrangig.
  • Bewahren Sie den Feuerlöscher nicht in der Nähe des Kraftstofftanks auf. Kennzeichnen Sie den Aufbewahrungsort des Feuerlöschers mit einem Aufkleber mit Piktogramm.
  • Die Bedienung eines Pulverlöschers ist sehr einfach. Der Feuerlöscher ist mit einem Sicherungsstift ausgestattet, den Sie entfernen müssen. Der Sicherungsstift dient selbstverständlich dazu, eine unbeabsichtigte Betätigung des Pulverlöschers zu verhindern. Anschließend drückt man einen Knopf und drückt das Ventil zusammen, um das Feuer zu löschen.
  • Feuerlöscher, die Sie ausschließlich privat nutzen, benötigen keine Wartung. Bei diesen Feuerlöschern behalten Sie den Zustand am besten selbst im Auge, indem Sie regelmäßig das Manometer am Feuerlöscher kontrollieren. Solange die Nadel im grünen Bereich steht, verfügt Ihr Feuerlöscher über ausreichend Druck, um vollständig entleert zu werden. Überprüfen Sie Ihren Feuerlöscher auch auf äußere Beschädigungen am Zylinder.
    Halten Sie einen Eimer an einer Leine griffbereit, um das Feuer auch mit Wasser löschen zu können.
  • Sollte es dennoch zu einem Brand kommen, gehen Sie wie folgt vor:
    • Bringen Sie sich und andere in Sicherheit.
    • Wenn (noch) möglich, Gasflaschen aus der unmittelbaren Umgebung des Feuers entfernen.
    • Rufen Sie 1-1-2 an.
    • Auf dem Wasser und ein Notfall? Nutzen Sie den Notruf über Funk auf dem entsprechenden (Block-)Kanal mit den Worten „Mayday, Mayday, Mayday“ und/oder melden Sie ihn über die KNRM-Hilfe-App, telefonisch über 112 oder über ein Notsignal wie beispielsweise ein Personal Locator Beacon.
    • Melden Sie den Brand dem Hafenbüro oder dem Hafenmeister.
    • Versuchen Sie nur dann selbst, das Feuer zu löschen, wenn Sie sicher sind, dass Sie das Boot problemlos und ohne Gefahr verlassen können.
    • Verbrennungen sofort mindestens zehn Minuten lang kühlen, am besten mit leicht fließendem, lauwarmem Leitungswasser. Wenn dies nicht möglich ist, kann auch Wasser aus einem Graben, einer Regentonne oder einer Pfütze verwendet werden.
    • Sorgen Sie für eine freie An- und Abfahrtsroute der Feuerwehr.
    • Informieren Sie die Feuerwehr bei Eintreffen über etwaige Opfer sowie über Art und Ursache des Brandes.
    • Bleiben Sie in der Nähe (aber in sicherer Entfernung), um der Feuerwehr bei Bedarf weitere Informationen geben zu können.
     

5.7. Navigationslichter, Tagesmarken und Tonsignale

  • Wenn Navigationslichter, Tagesmarken und Schallsignale angebracht sind, müssen diese den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (KVR 1972) bzw. dem Europäischen Code für die Binnenschifffahrt (CEVNI) entsprechen.
  • Nach Sonnenuntergang ist ein Toplicht mit weißem Rundumlicht vorgeschrieben, wenn Sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 13 Kilometern pro Stunde fahren und das Boot kürzer als 7 Meter ist. Ansonsten sind zusätzlich Seitenlichter (rot/grün) vorgeschrieben (1 Meter tiefer als das Oberlicht). Die Seitenlichter können zu einem Licht zusammengefasst werden.
  • Die Seitenlichter sind grün rechts an Steuerbord (GRAS) und rot an Backbord. Überprüfen Sie vor Sonnenuntergang, ob die Navigationslichter funktionieren.
  • Tagesmarken sind schwarze geometrische Formen, die am Mast eines Schiffes oder an einer Boje angebracht werden, um Informationen an nahe gelegene Schiffe zu übermitteln.
  • Eine Schaluppe kann wirksame Tonsignale abgeben.

5.8. Verhinderung von Abfällen und Einrichtungen, die die Anlandung von Abfällen erleichtern.
 Die Schaluppe ist so konstruiert, dass Schadstoffe (Öl, Kraftstoff usw.) nicht versehentlich über Bord gelangen können.

Das Internationale MARPOL-Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung (MARine POLlution) verbietet die Entsorgung von Schiffsabfällen wie Plastik, Chemikalien, Müll und Öl über Bord.

Schnelle Schaluppe

Wenn Ihre Schaluppe mit montiertem Außenbordmotor schneller als 20 Kilometer pro Stunde fahren kann , müssen Sie Ihre Schaluppe als schnelles Motorboot registrieren. Sie müssen außerdem Registrierungszeichen auf dem Boot anbringen. Sie müssen neben Ihrem Ausweis auch die Zulassungsbescheinigung für das schnelle Motorboot an Bord haben und zum Steuern des Bootes im Besitz eines gültigen Bootsführerscheins sein.

Für schnelle Motorboote ist eine Zulassungsbescheinigung (Y-Nummer) zwingend erforderlich. Sie können die Zulassungsbescheinigung online beim RDW anfordern. Beim Segeln muss die Registrierungsbescheinigung an Bord sein. Die Y-Nummer muss auf beiden Seiten des Schiffes stehen. Wenn Sie Ihr schnelles Motorboot verkaufen, muss der neue Eigentümer das Boot auf seinen Namen überschreiben. Die Übertragung der Zulassungsbescheinigung von Privatperson zu Privatperson kann über die RDW-Website erfolgen. Für ein schnelles Motorboot wird keine Haftungsbescheinigung ausgestellt
ausgegeben.

Wasserski und Wakeboarden sind nur in den dafür vorgesehenen Bereichen erlaubt. Beim Wasserskifahren muss neben dem Bootsführer eine zweite Person im Alter von mindestens 15 Jahren an Bord sein, die den/die Wasserskifahrer und die nähere Umgebung ständig im Auge behält. Beim Wasserskifahren dürfen keine gefährlichen Situationen oder Unannehmlichkeiten für andere entstehen. Darüber hinaus gelten die gleichen Regeln wie beim Segeln mit einem schnellen Motorboot.
Anforderungen:

• Das Kennzeichen (Y-Nummer) muss auf beiden Seiten vorhanden sein. Gut sichtbar, in einer sich vom Hintergrund absetzenden Farbe und mit den gesetzlichen Abmessungen.
• Die Zulassungsbescheinigung des schnellen Motorbootes und der Bootsführerschein müssen an Bord sein.
• Der Motor muss in einem guten technischen Zustand sein, sodass er nicht raucht oder sonstige Belästigungen verursacht. Es darf keine Brand- oder Explosionsgefahr bestehen.
• Der Auspuff muss über einen Schalldämpfer verfügen, damit es nicht zu Lärmbelästigungen kommt.
• Die Lenkung muss einwandfrei funktionieren.
• Ein Motor-Abschalttaster (Totmannschalter) ist zwingend erforderlich. Der Knopf stoppt den Motor sofort, wenn der Fahrer über Bord fällt. Diese Anforderung gilt nicht für geschlossene interne Kontrollen.
• Für jeden Passagier muss eine Schwimmweste griffbereit sein.
• Ein einsatzbereiter und zugelassener Feuerlöscher mit einem Gewicht von mindestens 2 Kilogramm muss an Bord sein.
• Der neueste Text der BPR muss in gedruckter oder digitaler Form an Bord sein. Dies ist bei einem „offenen“ Schnellmotorboot (also ohne Kabine) nicht notwendig.

Der Fahrer eines schnellen Motorbootes muss:
• Mindestens 18 Jahre alt sein.
• Totmannschalter verwenden (diese Anforderung gilt nicht für geschlossene Innensteuerungen).
• Setzen Sie sich während der Fahrt auf den Fahrersitz, es sei denn, das Steuern im Stehen ist sicher möglich.
• Tragen Sie eine Schwimmweste, wenn Sie ein schnelles Motorboot im Stehen steuern, außer beim Steuern in Innenräumen.
• Verhindern Sie, dass er andere Wassernutzer behindert oder gefährdet.
• Halten Sie die auf Schildern und offiziellen Wasserkarten angegebenen zulässigen Fahrgeschwindigkeiten ein.
• Verhindern Sie, dass der Bootsmotor unnötige Geräusche macht oder unnötig läuft, wenn das Boot stillsteht.
• Halten Sie sich an die Regeln zum Alkoholkonsum. Der zulässige Blutalkoholspiegel beträgt 0,5. Diese Regeln für
Alkoholkonsum gilt auch für den Skipper (sofern dieser nicht gleichzeitig Fahrer ist).

Sicheres Segeln, was braucht man dafür?

Jedes Boot, egal wie stark es ist, kann bei unsachgemäßer Handhabung beschädigt werden. Unverantwortliche und gefährliche Aktivitäten sind mit sicherem Schwimmen unvereinbar. Die Geschwindigkeit des Bootes muss immer den Wetterbedingungen angepasst werden.

Unterwasserhindernisse sind gefährlich. Sie sollten versuchen, sie zu vermeiden, obwohl Sie sie natürlich manchmal einfach nicht bemerken. Wenn das Boot über Felsen fährt, wird der Rumpf wahrscheinlich zerkratzt. Leider kommt es auch vor, dass der Rumpf durchlöchert oder aufgerissen wird und das Boot dadurch sinkt. Wie kann man das verhindern? Der einzige Ausweg besteht darin, die Karte zu studieren und zu analysieren, wo sich die Untiefen befinden. Es ist auch gut, andere zu fragen, die sich im Segelgebiet auskennen.

Eine weitere unangenehme Situation kann eine dunkle Wolke am Horizont sein. Bei Sturmgefahr sollten Sie sich schnellstmöglich zum Hafen oder zur Küste begeben und an einem sicheren Ort Zuflucht suchen. Behalten Sie das Wetter auch über Ihr Telefon im Auge.

Die Besatzung muss mit der gesamten Notfallausrüstung vertraut sein. Die Besatzung muss außerdem mit Rettungsmanövern im Falle einer Bergung, eines Abschleppens oder einer anderen Notsituation, beispielsweise einem Mann über Bord, vertraut sein.

Bitte stellen Sie vor der Abfahrt sicher, dass sich Folgendes an Bord befindet (und wir empfehlen Ihnen dringend, dies auch tatsächlich sicherzustellen):

Sicherheitsausrüstung:

  • Schwimmwesten
  • Bilgenpumpe oder Schöpfgefäß
  • Separate Schleppleine
  • Anker mit Ankerleine
  • Ankerball
  • Signalhorn
  • Boots- und Motorhandbuch
  • Aktuelle Gewässerkarten
  • Werkzeuge und Ersatzteile für Geräte und Motoren
  • Ausreichend Kraftstoff
  • Feuerlöscher
  • Erste-Hilfe-Set inklusive Feuerlöschdecke
  • Sorgen Sie dafür, dass Sie immer ein (Teleskop-)Ruderpaddel (mit Bootshaken) an Bord haben.
  • Ersatzschlüssel für die Schaluppe
  • Vollständig aufgeladenes Mobiltelefon
  • Möglicherweise ein Seefunkgerät oder ein Notsignal
  • Pinne mit Paddel
  • Sonnenbrille und Schutzcreme
     Für die Anschaffung dieser Sicherheitsausrüstung sind SIE als Bootseigner verantwortlich! Die vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung auf einer Schaluppe kann je nach Gebiet oder Gewässertyp, in dem Sie mit der Schaluppe segeln, unterschiedlich sein. Denken Sie auch an Kälteschutz sowie Essen und Trinken.


  • Tipps für sicheres Segeln
  • • Beginnen Sie mit einer guten Vorbereitung. Tanken, prüfen, nachdenken! Rechtzeitig tanken. Überprüfen Sie Ihr Boot, den Motor und den Ölstand. Überprüfen Sie die Wettervorhersage. Benutzen Sie auf dem Wasser Ihren gesunden Menschenverstand und denken Sie voraus. Achten Sie auf etwaige Behinderungen, auch Sperrungen genannt, auf Ihrer Route.
  • • Kennen Sie die Segelregeln, Bojen, Zeichen und Signale. Siehe Binnenschifffahrtspolizeiverordnung (BPR).
    • Segeln Sie nach rechts oder Steuerbord.
    • Benutzen Sie die Freizeitkanäle, erkennbar an speziellen Markierungen.
    • Schauen Sie sich sorgfältig um und schauen Sie auch regelmäßig zurück. Dann sehen Sie herannahende Schiffe rechtzeitig.
    • Halten Sie sich aus dem toten Winkel von Frachtschiffen heraus. Faustregel: Wenn Sie den Skipper sehen können, kann der Skipper Sie sehen.
    • Geben Sie Binnenschiffen Platz. Halten Sie, wo immer möglich, Abstand.
    • Legen Sie einen klaren Kurs fest, damit andere Skipper wissen, was Sie tun.
    • Achten Sie auf Ihre Geschwindigkeit. Achten Sie darauf, dass andere sich nicht durch Ihre Bug- und Heckwellen und den Sog gestört fühlen.
    • Verwenden Sie vorzugsweise ein Seefunkgerät. So bleiben Sie informiert (durch Mithören) und können Kontakt zu anderen Schiffsführern, Brücken- und Schleusenwärtern aufnehmen.
    • Ändern Sie nicht plötzlich Ihren Kurs oder Ihre Geschwindigkeit.
    • Bereiten Sie Ihre Reise gut vor, verwenden Sie aktuelle Segelkarten und verfolgen Sie den Wetterbericht.
    • Benutzen Sie rechtzeitig die Navigationslichter.
    • Sorgen Sie für eine gute Rundumsicht und schauen Sie regelmäßig zurück.
    • Machen Sie keine unnötigen Wellen.
    • Ankern Sie nicht in der Nähe von Brücken, Schleusen, Arbeitsschiffen mit ausgefahrenen Ankern, unter Hochspannungsleitungen und in
    mitten in einer Wasserstraße.
    • Vermeiden Sie das Wenden auf stark befahrenen Schifffahrtswegen und halten Sie die Mitte für große Schiffe frei.
    • Stellen Sie sicher, dass Sie für andere Schiffe sichtbar sind.
    • Segeln Sie alkoholfrei. Der gesetzliche Grenzwert für das Wasser beträgt 0,5 Promille. Das Führen eines Bootes unter Drogen- oder Alkoholeinfluss ist nicht gestattet. Die Kombination aus Geräuschen und Vibrationen, Sonne, Wind und Bewegung führt im Wasser zu Ermüdung. Die Auswirkungen von Alkohol sind auf dem Wasser stärker als an Land.
    •Fahren Sie reibungslos und sicher durch Brücken und Schleusen.
    • Halten Sie sich von Fischernetzen fern. Diese sind meist durch schwarze oder gelbe Fahnen gekennzeichnet.
    • In den für die Durchfahrt vorgesehenen Teilen der Wasserstraße sowie an Brücken, Schleusen und Wartebereichen ist das Schwimmen verboten.
  • Brückenbeleuchtung Brücken im Betrieb: Rote Lichter zeigen immer Durchfahrtsverbot an, sofern nicht zusätzlich gelbe Lichter leuchten. Dann dürfen Sie durch.
  • Brücken außer Betrieb: Doppelte rote Lichter zeigen immer an, dass die Brücke nicht betrieben wird und die Durchfahrt verboten ist, sofern nicht zusätzlich gelbe Lichter leuchten. Dann dürfen Sie durch.
  • Wichtigste Vorfahrtsregeln: Große (meist gewerbliche Schiffe) haben Vorrang vor kleinen. Dabei handelt es sich in der Regel um Schiffe mit einer Länge von über 20 Metern. Diese sind in ihrer Manövrierfähigkeit eingeschränkt und können das Schiff nicht schnell stoppen. Halten Sie Abstand und segeln Sie auf keinen Fall davor. Bei einem solchen Schiff gibt es oft einen toten Winkel vor dem Bug, was bedeutet, dass der Skipper Sie nicht (gut) sehen kann. Wenn Sie das Steuerhaus selbst nicht sehen können, kann der Skipper Sie auch nicht sehen!
  • Steuerbordseite hat Vorrang Auf einer gekennzeichneten Wasserstraße, beispielsweise einem Fahrwasser (rote und grüne Tonnen) oder einer natürlichen Wasserstraße (Fluss/Kanal), hat derjenige Vorrang, der sich strikt an die Steuerbordseite hält.
  • Segel vor Muskelkraft vor Motor. (Kleine) Segelschiffe haben Vorrang vor (muskelbetriebenen) Ruderbooten/Kanus und diese wiederum vor (kleinen) Motorschiffen. Also: Segel vor Muskelkraft, Kraft vor Motor.
  • Motorschiffe untereinander. Auf offenem Wasser ohne Tonnen hat von Steuerbord kommend Vorrang. Bei entgegengesetzten Kursen drehen beide nach Steuerbord.
  • Aber vor allem: gute Seemannschaft! Das bedeutet, dass Sie immer versuchen müssen, eine Kollision zu vermeiden, auch wenn Sie Vorfahrt haben. Versuchen Sie, wenn möglich, ein anderes Schiff von hinten statt von vorne zu überholen.
  • Verwenden Sie im Boot keine Gaslampen.
  • Schwimmen Sie nicht bei laufendem Motor. Sie könnten mit der Schraube in Berührung kommen.
  • Segeln Sie nicht unter Einfluss (Alkohol oder Drogen). Die Kombination aus Lärm, Vibrationen, Sonne, Wind und Bewegung führt auf dem Wasser zu Ermüdung. Die Auswirkungen von Alkohol sind daher auf dem Wasser größer als an Land. Warnung: Das Führen eines Wasserfahrzeugs unter Alkohol- und/oder Drogeneinfluss ist gefährlich und gesetzlich verboten.

  • Benutzen Sie das Boot nicht, wenn Sie den Verdacht haben, dass die Lenkung nicht funktioniert.

  • Während der Fahrt ist der Aufenthalt auf dem Vordeck und auf der Sitzkante nicht gestattet. Vermeiden Sie es, im Boot zu stehen und verwenden Sie immer Schwimmwesten.

  • Befestigen Sie die Mann-über-Bord-Leine des Motors immer am Fahrer.

  • Crew: Ein kritischer Blick auf die Zusammensetzung der Crew ist sicherlich sinnvoll. Wer kann das Schiff übernehmen, wenn der Kapitän ausfällt? In einer Familiencrew bestehend aus Vater, Mutter und kleinen Kindern gibt es oft nur einen Erwachsenen, der die Hände zum Segeln frei hat.
    Wichtig ist, dass in einer solchen Situation beide Elternteile unabhängig voneinander über die gleichen theoretischen und praktischen Erfahrungen verfügen. Beschränken Sie sich mit kleinen Kindern an Bord auf Fahrten von höchstens wenigen Stunden und bleiben Sie in der Nähe von Häfen.
  • Kommunikation auf dem Wasser: Am besten funktioniert das über ein Seefunkgerät. Für kleine Schiffe ist ein Seefunkgerät nicht zwingend erforderlich, wird aber empfohlen. Auf dem Wasser hat Ihr Telefon nicht immer Empfang. Im Notfall muss jeder an Bord wissen, wie das Funkgerät zu bedienen ist. Kein Radio an Bord? Laden Sie Ihr Telefon vor der Abreise vollständig auf.
  • Sicherheit hat auch mit Wissen und Können zu tun. Das Wissen können Sie sich durch die Teilnahme an den erforderlichen Kursen und Schulungen aneignen. Wissen ist vor allem eine Frage der Erfahrung, also tun Sie viel.

  • Wenn Sie mit einer Gruppe segeln:

    • Stellen Sie sicher, dass jeder an Bord weiß, was im Notfall zu tun ist. Wie

      • Suchen Sie nach Möglichkeit einen geschützten Platz und werfen Sie den Anker.

      • Bringen Sie sich zuerst in Sicherheit, dann können Sie anderen leichter helfen. Nehmen Sie sich im Vorfeld etwas Zeit, um zu klären, wer was macht, wenn beispielsweise das Wetter umschlägt oder auf halber Strecke der Motor ausfällt.

        Auch wenn Ihre Crew über viel Erfahrung verfügt, bedeutet das nicht, dass sie auch Erfahrung mit Ihrem speziellen Boot hat. Erklären Sie daher, wie das Boot fährt, wo der Anker liegt und wie ein etwaiges Seefunkgerät oder Notsignal funktioniert. So bewahren Sie auch in stressigen Situationen einen kühlen Kopf und sind bestens vorbereitet für Ihre Reise!

        Ein Notsignal wie ein PLB (Personal Locator Beacon) ist im Notfall wertvoll. Ein PLB kann überallhin mitgenommen und verwendet werden. Dadurch eignen sie sich nicht nur für den Wassersport, sondern auch für andere Outdoor-Aktivitäten. Der große Vorteil besteht darin, dass ein PLB überall auf der Welt funktioniert, sehr kompakt und leicht ist und problemlos an einer Rettungsweste getragen werden kann.

Umweltaspekte

  • Vermeiden Sie stets Kraftstoff- und Öllecks.
  • Vermeiden Sie stets Lärmbelästigung. Musik und laute Gespräche können besonders nachts sehr weit zu hören sein.
  • Halten Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung ein und vermeiden Sie Wellenbildung in der Nähe anderer Schiffe.
  • Verwenden Sie möglichst wenig Reinigungsmittel, Farben und andere Substanzen.
  • Vermeiden Sie das Einleiten von Reinigungsmitteln ins Wasser: Reinigen Sie das Boot an Land, wo diese Mittel aufgefangen werden können.
  • Verwenden Sie zum Reinigen des Raums keine brennbaren Lösungsmittel.
  • Verwenden Sie keine Lösungs- oder Reinigungsmittel. Haushaltsreiniger sollten sparsam verwendet und nicht ins Wasser gegeben werden. Mischen Sie niemals Reinigungsmittel und sorgen Sie für eine gute Belüftung geschlossener Räume. Verwenden Sie keine Produkte, die Phosphate, Chlor, Lösungsmittel oder nicht biologisch abbaubare oder auf Erdöl basierende Produkte enthalten. Produkte auf Zitrusbasis eignen sich hervorragend als Reinigungsmittel für Schiffsausrüstung und sind sicher für Mensch und Umwelt.

  • Nicht verwenden Scheuermittel, Lösungsmittel, Ammoniak oder Chlor, da diese die Gelcoat-Oberfläche beschädigen.

  • Erhöhte Abgasemissionen belasten Wasser und Luft. Halten Sie daher Ihren Motor in Schuss und den Rumpf Ihres Bootes sauber.

  • Die Reisegeschwindigkeit ist die wirtschaftliche Geschwindigkeit , mit der sich ein Boot am effizientesten fortbewegen kann. Diese Geschwindigkeit ist immer ein Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch. Die wirtschaftliche Geschwindigkeit beträgt 70 % der Rumpfgeschwindigkeit, also bei einer Bootslänge von:

    • 8 Meter = 9 Kilometer pro Stunde;
    • 7 Meter = 8 Kilometer pro Stunde;
    • 6 Meter = 8 Kilometer pro Stunde;
    • 5 Meter = 7 Kilometer pro Stunde;
    • 4 Meter = 6 Kilometer pro Stunde;
    • 3 Meter = 6 Kilometer pro Stunde.

    Für die Rumpfgeschwindigkeit benötigen Sie bis zu dreimal so viel Leistung wie für die wirtschaftliche Geschwindigkeit. Dann verbraucht man viel und erreicht nur eine 30% höhere Geschwindigkeit.
     Daher ist es in fast allen Fällen am besten, mit einem Boot von 3 bis 8 Metern Länge zwischen 6 und 9 Kilometer pro Stunde zu segeln. Die Höchstgeschwindigkeit ist dann um 30 % höher, der Verbrauch jedoch um 300 % höher.

  • Für den Verbrauch von 4-Takt-Außenbordmotoren mit Benzinbetrieb wird häufig folgende Faustregel verwendet. Verbrauch in Litern pro Stunde bei voller Leistung = ⅓ x Leistung in PS (bei 70 % der vollen Leistung halbiert sich dieser Verbrauch). Bei einem 40 PS Außenbordmotor ergibt sich folgender geschätzter Verbrauch: 13 Liter pro Stunde bei voller Leistung und 10 Liter pro Stunde bei 70 %.


Herstellung der Schaluppe

Die Herstellung der Schaluppe erfolgt in einer Form. Dieser wird mit einer Lackschicht, dem Gelcoat, besprüht. Anschließend werden einige Lagen mit Polyester getränktes Fiberglas darauf gelegt. Anschließend werden Boden, Bänke und alle weiteren Einbauteile montiert und alle Innenteile nochmals mit einem Lack, dem Decklack, überzogen. Nach dem Aushärten des Materials wird das Boot unter (Luft- oder Wasser-)Druck aus der Form gepresst. Die dabei entstehenden Markierungen im Gelcoat beeinträchtigen die Qualität des Bootes in keinster Weise. Es handelt sich hierbei lediglich um oberflächliche Eindrücke.

Flagge

  • Für die Nationalflagge, beispielsweise die niederländische Flagge, gilt laut Etikette folgendes: Der Fahnenmast einer Nationalflagge muss gerade und in der Schiffsachse nach hinten geneigt aufgestellt sein, ist dies nicht möglich, ist auch eine leichte Neigung nach Steuerbord zulässig.
  • Sie dürfen die Nationalflagge tageweise von 8:00 Uhr (sonntags ab 9:00 Uhr) bis Sonnenuntergang hissen, spätestens jedoch um 21:00 Uhr (22:00 Uhr Sommerzeit), wenn Sie ein Schiff sind.

Wartung

  • Planen Sie die vierteljährlich wiederkehrenden Aspekte automatisch in Ihrem digitalen Kalender ein.

  • Lesen Sie das Motorhandbuch sorgfältig durch (dieses finden Sie auch auf der Motorproduktseite auf unserer Site). Es enthält alle wichtigen Hinweise für eine reibungslose Segelfahrt. Das Einfahren eines Motors mit neuem Kraftstoff erfolgt wie folgt: erste Viertelstunde bei Mindestdrehzahl. Anschließend eine Dreiviertelstunde mit 10 bis 30 Prozent der Maximalleistung. Die zweite Stunde bei 50 bis 80 Prozent der Maximalleistung. Vermeiden Sie es, während der nächsten 10 Stunden länger als 5 Minuten mit voller Leistung zu segeln.

  • Ein Verbrennungsmotor erfordert eine Wartung gemäß Motorhandbuch .
    Informationen zu Motortyp, Hubraum, Kraftstoff- und Kühlmitteltyp, Fehlerbehebung und allgemeine Informationen finden Sie im Handbuch des Herstellers.
    Schon allein aus Gewährleistungsgründen ist es wichtig, die Wartung von einem Wartungsfachmann durchführen zu lassen (hierzu auch die Rechnungen aufbewahren). Der beste Zeitpunkt ist nach der Segelsaison, also vor dem Winter. Zu einer Standardwartung gehört in der Regel der Wechsel des Motoröls (um dem Verschleiß des Motors vorzubeugen ) , der Austausch des Ölfilters und des Kraftstofffilters (diese können sonst reißen und zu Motorschäden führen) sowie gegebenenfalls der Austausch der Anode des (Elektro- und Kraftstoff-)Außenbordmotors. Das Anodenmetall bietet Schutz vor Korrosionsschäden (bei Zersetzung muss es ausgetauscht werden), insbesondere durch Salzwasser. Streichen oder bedecken Sie die Anoden niemals. Nach der Beschichtung bieten sie keinen Schutz vor galvanischer Korrosion. Wenn die Anoden um 50 % oder mehr abgenutzt sind, sollten sie ausgetauscht werden.

  • Überprüfen Sie den Ölstand eines kraftstoffbetriebenen Außenbordmotors vierteljährlich.

  • Überprüfen Sie die Starterbatterie eines Außenbordmotors vierteljährlich. Bei einem guten Zustand der Batterie liegt die Spannung zwischen 12,4 und 12,7 Volt, möglichst nicht unter 12,6 Volt. Eine Batterie mit einer Spannung unter 12,2 Volt muss sofort geladen werden.
  • Da Ihre Schaluppe täglich Verschmutzungen wie saurem Regen, Salzablagerungen, schwarzen Streifen oder Algen ausgesetzt ist, ist es auch notwendig, Ihre Schaluppe regelmäßig zu reinigen.

    Durch die richtige Reinigung wird verhindert, dass sich Schmutz in den Poren des Gelcoats festsetzt. Jeder Gelcoat ist mikroporös. Durch UV-Strahlung altert das Gelcoat und wird zunehmend „mikroporös“. Dadurch setzen sich die Verunreinigungen immer stärker im Gelcoat fest und die Reinigung wird immer schwieriger. Eine gute Wachsschicht schützt das Gelcoat vor UV-Strahlung und füllt kleine Mikroporen. Dadurch haftet Schmutz weniger schnell an und der Gelcoat behält deutlich länger seinen Glanz und seine Farbe.

    Entfernen Sie zunächst losen Schmutz mit klarem, lauwarmem Wasser. Anschließend das Boot gründlich mit Bootsshampoo reinigen.

    Die Seife reinigt die Oberfläche gut, ohne das Gelcoat und/oder die Wachsschicht zu beschädigen. Achtung! Haushaltsreiniger und Waschmittel entfetten die Oberfläche und entfernen zudem eine eventuell vorhandene Wachsschicht.

    Um hartnäckige Ablagerungen („brauner Schnurrbart“) zu entfernen, gibt es Acid Wash. Dieser effektive Reiniger reinigt porentief.

    Nach dem Reinigen oder Polieren eine neue Schutzwachsschicht auftragen. Eine Schicht, die kleine Poren füllt und die ganze Saison über eine geschlossene, wasserabweisende Oberfläche bietet, an der Schmutz und Wasser nur schwer haften bleiben. Dadurch behält das Gelcoat deutlich länger seinen Glanz und seine Farbe.

    Neben Seifenlauge und Bürste können Sie den Kabelring auch mit einem Hochdruckreiniger reinigen. Sollte der Kabelring beschädigt sein, können Sie diesen auch abschrauben und verdrehen. Sollte der Kabelring ausgefranst sein, können Sie die Adern mit einem Feuerzeug abbrennen.
  • Flache Kratzer können durch Schleifen mit wasserfestem Schleifpapier behoben werden, beginnend mit Körnung 600 mit viel Wasser, gefolgt von Körnung 800. Anschließend erfolgt das Polieren mit Polierpaste (z. B. Heavy Gloss Renovator). Wenn Sie einen Kratzer haben, der durch das Gelcoat geht und einen weißen Kratzer hinterlässt, können Sie ihn auch mit einem Gelcoat-Reparaturset reparieren. Gelcoat ist die erste Schicht auf einem Polyesterschiff. Es bestimmt die Farbe Ihres Schiffes und ist die Barriere zwischen dem Wasser und Ihrem Polyesterlaminat (das nicht wasserdicht ist). Deshalb ist es wichtig, Risse oder Kratzer im Gelcoat rechtzeitig auszubessern. Dadurch wird verhindert, dass das Polyesterlaminat Feuchtigkeit aufnimmt.
    Auch Oxidation, Kalk und Verfärbungen lassen sich mit Politur beheben.
  • Auch kleine Luftblasen (Pinholes) im Gelcoat (sichtbare Polyesterschicht) oder Sternschäden können behoben werden. Blasenbildung im Polyester durch Osmose. Wenn ein Boot im Wasser liegt, dringt Wasser langsam durch das Gelcoat in die darunter liegenden Schichten ein. Theoretisch kommt es bei allen Polyester-Schaluppen irgendwann zu Osmose. Eine Schaluppe früher als die andere. Das Auftreten von Osmose hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Süßwasser erhöht die Wahrscheinlichkeit einer Osmose. Eine höhere Temperatur beschleunigt den Prozess. Ein weiterer Faktor ist die Zeit, die das Boot im Wasser im Vergleich zu der Zeit an Land verbringt. Achten Sie darauf, dass das Boot möglichst außerhalb des Wassers gelagert wird: beispielsweise auf einem Anhänger oder, wenn das Boot zu Hause gelagert wird, ist ein Bootslift eine alternative Lösung. Bei Schaluppen, die länger als 3 Wochen pro Saison im Wasser liegen, müssen unter einem eventuellen Antifouling nach dem Schleifen mit Körnung 80 5 Schichten wasserfester Epoxidgrundierung aufgetragen werden, auch im Hinblick auf die Vermeidung von Osmose.
    Durch Kondenswasser, Regenwasser, Spritzwasser oder andere Ursachen bildet sich häufig Wasser im Bilgenraum. Halten Sie das Boot also innen trocken, insbesondere im Bilgenbereich. Dies bedeutet auch, dass bei Nichtbefolgen dieser Empfehlungen eventuell auftretende Osmose, Blasen, Verfärbungen des Gelcoats, Risse, Haarrisse, Lufteinschlüsse, Blasen im Rumpf, osmotische Blasenbildung usw. nicht durch die Garantie abgedeckt sind. Dank Osmose sinkt keine Schaluppe ohne weiteres. Ohne Eingriff wird zu viel Laminat in Mitleidenschaft gezogen, was der Festigkeit und Steifigkeit der Schaluppe nicht zugutekommt. Untersuchungen zeigen in der Regel, dass die physikalischen und/oder chemischen Prozesse in einem solchen Schiffsrumpf mit geringerem oder größerem Wartungsaufwand bewältigt werden können. Eine Bootsversicherung von Nationale Nederlanden kann beispielsweise auch Osmoseschäden für die ersten zehn Jahre abdecken.
  • Verwenden Sie keine Drahtbürsten oder Scheuerschwämme am Unterwasserschiff. In kleinen Kratzern kann sich Schmutz ansammeln. Um den Teil des Bootes unter der Wasseroberfläche vor Algenbewuchs zu schützen, können Sie einen selbstpolierenden Antifouling-Lack auftragen, der der Gelcoat-Schicht einen sehr guten Schutz vor Bewuchs bietet. Erwägen Sie eine ungiftige Option.
     Soft-Antifouling: auch als polierendes, selbstpolierendes Antifouling bekannt. Während des Segelns nutzt sich das Antifouling allmählich ab und setzt frisches Kupfer und/oder Biozide frei. Der Vorteil hierbei ist, dass keine dicke Schicht wie bei hartem Antifouling entsteht. Allerdings ist es notwendig, ausreichend zu segeln (sprich: zu schärfen) und jede Saison neues Antifouling aufzutragen. Weiches Antifouling wird hauptsächlich für langsam fahrende Schiffe verwendet. Das Auftragen eines weichen Antifoulings auf ein schnelles Slup/Tenderboot ist sinnlos, da sich die Schicht zu schnell abnutzt.
  • Wird am Unterwasserschiff kein Antifouling aufgetragen, entsteht nicht nur ein starker Bartwuchs (Bewuchs von Organismen), sondern es hat auf lange Sicht auch negative Folgen: Der Bewuchs erzeugt zusätzlichen Widerstand und Masse, wodurch Ihre Schaluppe/Ihr Beiboot einen halben bis drei Kilometer pro Stunde langsamer fährt. Um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen, wird zusätzliche Leistung vom Motor benötigt. Daraus resultiert ein höherer Kraftstoffverbrauch, der bis zu 20 % betragen kann.
    Wasserbewuchs tritt hauptsächlich auf, wenn Ihr Boot stillsteht. Wenn Sie Ihr Boot längere Zeit nicht benutzen, sollten Sie es mit einem Bootslift über Wasser lagern. Antifouling ist per Definition nicht gut für die Umwelt, insbesondere wenn es Kupfer enthält. Die Antifoulings auf PTFE/Teflon- oder Silikonbasis sind umweltfreundlicher und International Interspeed Extra ist
     relativ einfacher anzuwenden.
    Auch der Teil des Motorgehäuses und der Welle, der längere Zeit im Wasser hängt, kann mit einem Antifouling behandelt werden. Aus Gewährleistungsgründen ist nicht die Verwendung aller Antifouling-Arten zulässig. Beispielsweise gibt der Hersteller Torqeedo die Verwendung von International Trillux 33 in Kombination mit Primocon Primer oder Hempel Sillic One in Kombination mit Hempel Light Primer und Hempel Sillic One Tiecoat frei.
  • Kissen: Um die Bezüge in gutem Zustand zu halten, genügt regelmäßiges Waschen mit einem milden Waschmittel oder warmem Wasser. Vermeiden Sie, dass die Kissen nass werden und trocknen Sie sie nach dem Waschen gründlich, um Schimmelbildung vorzubeugen. Legen Sie die Kissen auf das Boot, damit die Luft zirkulieren kann, und sprühen Sie sie mit einem Schimmelschutzmittel ein. Nach dem Segeln sollten die Kissen witterungsgeschützt gelagert werden.
  • Das Cabrioverdeck (auch Sprayhood oder Bootsverdeck genannt) mit aufgezippter Cockpitabdeckung kann beim Segeln zusammengefaltet oder aufgerollt werden. Vermeiden Sie scharfe Knicke und Falten und achten Sie auf eine faltenfreie und flache Lage der Fenster. Öffnen Sie zunächst das Fenster mit den Reißverschlüssen und klappen Sie das Fenster auf das Dach. Lösen Sie die Seitenteile und klappen Sie diese ebenfalls auf das Dach hoch. Anschließend das Schlauchsystem falten.
  • Lagern Sie die Sprühhaube immer trocken, an einem sauberen und belüfteten Ort.
  • Reißverschlüsse und Druckknöpfe sollten durch regelmäßiges Einsprühen mit einem Teflonspray (ohne Fett) in gutem Zustand gehalten werden. Wenn der Reißverschluss-Einstieg aus Metall ist, muss dieser ebenfalls sauber gehalten werden; Die Metalllegierung, aus der der Einsatz besteht, kann durch die Kombination von Feuchtigkeit und Salz korrodieren.
  • In den ersten Wochen kann die Haube noch etwas Wasser durchlassen und im eingebauten Zustand steif sein.
  • Bootsplane oder Bootsabdeckung neu montieren: Bringen Sie Ihre Bootsabdeckung niemals bei Temperaturen unter 15 Grad Celsius wieder an. Die Fenster im Bootsverdeck schrumpfen aufgrund niedrigerer Temperaturen und es besteht die Gefahr, dass das Verdeck reißt. Also am besten in die Sonne, dann erwärmt sich das Material.
  • Bevor Sie die Bootsabdeckung wieder auf die Schaluppe aufziehen, sollten Sie die Schaluppe zunächst sehr gründlich reinigen. Wenn Sie dies nicht tun, besteht eine gute Chance, dass die gereinigte Haube oder eine neu installierte Bootshaube schnell wieder schimmelt. Das Vorhandensein eines Myzels (Wurzelgeflecht eines Pilzes) oder der Sporen eines Pilzes sind mit bloßem Auge nicht erkennbar.
  • Um die Bootsabdeckung zu schließen, befestigen Sie zunächst die Windschutzscheibe und arbeiten Sie sich nach hinten vor. Zum Festziehen und richtigen Positionieren der Druckknöpfe verwenden Sie die Schnellverschlüsse. Manchmal ist es notwendig, dass 2 Personen die Druckknöpfe schließen. Falls Sie Schwierigkeiten beim (alleinigen) Schließen des Verdecks haben, können Sie sich ein Schließsystem wie beispielsweise Easy Cabrio einbauen lassen, welches das Schließen erleichtert.
  • Reinigen Sie die Bootsabdeckung mit einer weichen Bürste, um die Nähte zu schützen, und warmem Wasser. Vorzugsweise zunächst 24 Stunden einweichen lassen. Auf keinen Fall sollten Sie grüne Seife oder Essig oder einen Hochdruckreiniger verwenden. Zusätzlich kann ein spezielles Reinigungsmittel verwendet werden, nur dadurch kann die wasserfeste Imprägnierung verschwinden.
  • Sie können die Haube in einer spezialisierten Wäscherei abgeben. Bei einer Wäsche wird ein Zelt verschiedenen Behandlungen unterzogen. Zunächst wird der Schmutz abgespritzt und anschließend das Tuch für einige Zeit in eine Art warmes Tauchbad gelegt. Anschließend wird das Zelt zum Trocknen aufgehängt und erneut imprägniert. Durch die Imprägnierung wird die Gefahr einer Anhaftung von Pilzen und Algen verringert. Dadurch wird die Leinwand zusätzlich wasser- und schmutzabweisend. Dies gilt auch für das Kissenset. Imprägnieren Sie die Fenster nicht und lassen Sie die Haube gut trocknen. Zum Schluss die Haube nass machen und prüfen, welche Stellen noch nicht richtig imprägniert sind.
  • Wenn die Haube in der Wäsche war, kann es schwierig sein, sie wieder anzubringen. Da sich die Folie in der Frühlingssonne etwas erwärmen kann, kann sie sich etwas dehnen, was die Handhabung erleichtert. Wenn dies nicht funktioniert, befeuchten Sie die Haube mit Wasser. Im nassen Zustand wird der Stoff etwas flexibler. Wenn alles andere fehlschlägt, kann der Segelmacher gebeten werden, die Druckknöpfe erneut anzubringen.
  • Die Lebensdauer einer Bootsabdeckung beträgt ungefähr zehn Jahre. Lassen Sie nach 5 Jahren die Nähte von einem Segelmacher überprüfen und gegebenenfalls nachnähen. Dadurch sparen Sie auf lange Sicht Kosten.
  • Wenn die Schaluppe mit HPL-Teakholz ausgestattet ist, schützen Sie sie vierteljährlich mit einer Schutzfolie. Insbesondere an den Teilen, die am Deck befestigt sind. Zum Beispiel mit Laminatschutz der Marke HG: Schützt vor Abnutzung, Kratzern und anderen Beschädigungen, kaschiert matte Stellen sowie vorhandene Abnutzungsflecken und verleiht Glanz. Mit Wasser und einem milden Reinigungsmittel reinigen. Keine Scheuermittel, Scheuerschwämme, Entkalker oder säurehaltige Reinigungsmittel
    zu verwenden.

  • Edelstahl ist nicht vollständig rostfrei. Halten Sie Edelstahlarmaturen in Topzustand: Reinigen Sie alle Edelstahlarmaturen regelmäßig. Verwenden Sie auf Edelstahl niemals Scheuermittel wie Stahlwolle, Säuren oder Bleichmittel. Entfernen Sie Rostflecken möglichst umgehend mit Chrom- oder Messingpolitur. Auf der Oberfläche des Edelstahls können sich Löcher bilden, die dort verbleiben. Verwenden Sie zum Schutz des Edelstahls ein hochwertiges Autowachs. Überprüfen Sie Ihre Schaluppe regelmäßig auf Festigkeit und Aussehen der Bolzen, Schrauben und Klemmen.

Winterlagerung

Nur bei ausreichender Sorgfalt bei der Winterlagerung besteht Versicherungsschutz durch Garantie und Bootsversicherung. Mit anderen Worten: indem Sie die Ratschläge in diesem Handbuch anwenden.

  • Kraftstoffmotor:
    • Den Kraftstofftank abklemmen. Lassen Sie den Motor laufen, bis er stoppt, während sich das Boot noch im Wasser befindet (drücken Sie den Ball am Kraftstoffschlauch mehrmals zusammen). Nutzen Sie den restlichen Kraftstoff für Ihr Auto. Dies kann auch im Rahmen der jährlichen Wartung erfolgen.
    • Lassen Sie einen Kraftstoff-Außenbordmotor jährlich von einem zertifizierten Fachmann warten. Der Motor muss für den Winter vorbereitet werden. Die beste Jahreszeit für die Winterlagerung ist das Frühjahr, die Wartezeiten sind lang. Außerdem wird der Motor auf den Winter vorbereitet, um Schäden vorzubeugen und einen reibungslosen Start im Frühjahr zu gewährleisten. Auch bei wenigen Segelstunden muss der Motor einiges aushalten. Berücksichtigen Sie Oxidationsangriffe und korrodierende Anoden sowie einen Ölwechsel im Endstück. Durch den Ölwechsel können Sie sicher sein, dass sich kein Wasser darin befindet, das Schäden verursachen könnte.
  • Elektromotor, die jährliche Wartung können Sie auch selbst durchführen:
    • Schalten Sie das System mit der Ein-/Aus-Taste aus. Zum sicheren Arbeiten den Magnetschlüssel abziehen und den Batteriehauptschalter in die Aus-Position drehen.
    • Reinigen Sie den Steuergriff, die Welle und den Motor zur ordnungsgemäßen Inspektion. Verwenden Sie dazu ein weiches, feuchtes Tuch und ggf. einen pH-neutralen Reiniger.
    • Überprüfen Sie, ob die Schrauben und Bolzen, die Motor, Elektronikbox und Steuerhebel mit dem Boot verbinden, noch fest angezogen sind.
    • Bei einer Fernbedienung: Prüfen Sie, ob sie unbeschädigt und ordnungsgemäß montiert ist. Reinigen Sie es bei Bedarf mit einem leicht feuchten, weichen Tuch. Nach der Reinigung WD40 zwischen Gehäuse und Hebel sprühen und einige Male hin und her bewegen.
    • Sollten Lackschäden am Motorgehäuse vorhanden sein, lassen Sie diese fachmännisch ausbessern, um Wasserschäden durch Korrosion vorzubeugen.
    • Anode: Bei Verschmutzung die Anode reinigen und leicht anschleifen, sodass die Aluminium- bzw. Zinkoberfläche deutlich sichtbar wird. Wenn die Degeneration 50 % übersteigt, ersetzen Sie die Anode.
    • Demontieren Sie den Propeller und entfernen Sie alle Wasserpflanzen und Angelschnüre von der Welle. Wenn Sie eine Angelschnur finden, überprüfen Sie diese gründlich, um sicherzustellen, dass sie nicht zwischen der Welle und der Dichtung eingeklemmt ist. Wenn Sie Zweifel haben, ob die Dichtungen oder die Welle beschädigt sind, wenden Sie sich an einen Mechaniker. Überprüfen Sie den Propeller auf Beschädigungen wie Risse, abgebrochene Teile oder Verformungen. Sollten sich hierdurch Schäden ergeben, die zu einer Unwucht des Propellers führen, muss dieser ausgetauscht werden.
    • Demontieren Sie alle Datenkabel und Stecker und prüfen Sie, ob die Anschlüsse sauber und unbeschädigt sind. Reinigen Sie die elektronischen Kontakte mit Druckluft, sprühen Sie die Anschlüsse mit Kontaktspray ein und schließen Sie alles wieder an.
      Überprüfen Sie alle Stromkabel und Anschlüsse auf Beschädigungen und Verschleiß. Bei Beschädigungen (Risse im Kabelmantel, tiefe Knicke im Kabel, Stecker mit schlechtem Kontakt oder Wackelkontakt) müssen diese ausgetauscht werden. (siehe „Checkliste zur Batterieprüfung, Reinigung, Wartung und Lagerung“).
    • Schalten Sie das System ein. Überprüfen Sie, ob die Werte auf dem Display und im Setup-Menü richtig eingestellt sind und ob der Gashebel in Vorwärts-Neutral-Rückwärts ordnungsgemäß funktioniert. Wenn der Motor aus dem Wasser ist, lassen Sie ihn nur kurz und mit geringer Leistung laufen. Lassen Sie den Motor laufen und prüfen Sie, ob die Welle gerade ist. Fetten Sie die Welle mit Propellerwellenfett ein und montieren Sie den Propeller.
  • Alle Batterietypen:
    • Um sicher zu arbeiten, schalten Sie den Motor und alle Hauptschalter aus und trennen Sie die Batterie vom Motor und Batterieladegerät, indem Sie die Strom- und Datenkabel abziehen.
    • Überprüfen Sie alle Stromanschlüsse (Kabel, Stecker und Klemmen) auf Beschädigungen. Halten Sie die Klemmen und Anschlüsse frei von Staub und Korrosion. Korrosion (Rost) an den Batterieklemmen kann die Batterieleistung beeinträchtigen und ein Sicherheitsrisiko darstellen. Trennen Sie die Batteriepole vorsichtig und reinigen Sie eventuell vorhandene Korrosion mit einer Drahtbürste oder einer Batteriepolbürste. Tragen Sie Batteriefett (säurefreie Vaseline) auf die Batteriepole auf, um Korrosion und somit Spannungsverlust und Übergangswiderstände zu vermeiden.
    • Staub und Feuchtigkeit dringen in alle elektrischen Geräte ein. Die Feuchtigkeit dringt in Kabel, Leitungen und Kontakte ein. Dann wird die Farbe grün und das ist „Korrosion“. Die Isolierung der Kabel wird dadurch beschädigt. Der Strom fließt nur schwer durch den Rost, was als „Übergangswiderstand“ bezeichnet wird. Durch die Kombination von Staub und Feuchtigkeit tritt ein geringer Strom aus dem Kabel aus. Wir nennen das Leckstrom. Es wird dann warm/heiß und kann zu Verbrennungen führen. Die Folge ist, dass ein Brand entstehen kann. Überprüfen Sie dies und verwenden Sie den Netzschalter, um Kriechströme zu vermeiden.
    • Überprüfen Sie alle Datenverbindungen auf Beschädigungen (sofern vorhanden) und reinigen Sie diese mit Druckluft. Besprühen Sie alle Datenverbindungen mit Kontaktspray. Dadurch werden Öl, Schmutz, Staub, Flussmittelrückstände und Kondenswasser entfernt.
    • Lagern Sie die Batterie an einem trockenen und sauberen Ort mit ausreichender Belüftung.
    • Die Batterie kann bei Temperaturen zwischen -20 und 60 Grad Celsius am Motor angeschlossen verwendet werden. An sehr heißen Tagen können im Batterieraum manchmal Temperaturen von 60 Grad erreicht werden. Sorgen Sie daher für zusätzliche Belüftung.
    • Schalten Sie das 12V-Bordnetz aus. Der Raum, in dem sich die Batterie befindet, muss sauber, trocken und gut belüftet sein. Schalten Sie alle Geräte wie Kühlschränke und Pumpen aus und laden Sie die Batterien nur, wenn jemand an Bord ist. Batterieladegeräte und Wechselrichter können manchmal durchbrennen.
  • Lithiumbatterien:
    • Der optimale Ladezustand (insbesondere bei längerer (Winter-)Lagerung) ist 50 % (oder andernfalls mindestens 30 % und höchstens 70 %).
      Die Batterie darf nicht an einem Erhaltungsladegerät angeschlossen bleiben und bei Frost nicht geladen werden. Bei einer Lagerdauer von mehr als 1 Jahr muss die Batterie jährlich zu 75 % geladen werden.
    • Laden Sie einen Lithium-Akku immer bei einer Umgebungstemperatur von mindestens 5 Grad.
    • Stellen Sie sicher, dass die Batterie keinen extremen Temperaturen ausgesetzt wird. Insbesondere hohe Temperaturen können die Lebensdauer der Batterie verkürzen. Durch die Installation der Batterie in einem gut belüfteten Bereich wird die Wärmeentwicklung verringert und die Lebensdauer der Batterie verlängert. Die ideale Temperatur für die Batterie beträgt 15 bis 25 Grad Celsius.
    • Obwohl der Akku bis zu 100 % entladen werden kann, ist es am besten, den Akku zwischen 20 % und 80 % zu verwenden. Dadurch wird die Degradationsrate der Batterie verringert.
    • Lithiumbatterien sind teuer und können durch Tiefentladung oder Überladung irreparabel beschädigt werden. Schäden durch Tiefentladung können auftreten, wenn kleine Lasten die Batterie langsam entladen, wenn das System nicht verwendet wird. Einige Beispiele für diese Steuern sind Alarmanlagen,
      Standby-Strom von Gleichstromlasten und Ableitung von Leckströmen von Batterieladegeräten oder Ladereglern.
    • Wenn Sie der Batterie in kurzer Zeit viel Energie entziehen, verschlechtert sich ihre Leistung schneller. Beispielsweise können Sie durch langsameres Segeln die Lebensdauer der Batterie verlängern.
    • Versuchen Sie, Vibrationen und Stöße auf die Batterie zu minimieren.
    • Überprüfen Sie jährlich die Spannung aller einzelnen Batterien mit einem Multimeter. Beträgt die Spannungsdifferenz zwischen den Batterien mehr als 0,1 Volt, liegt ein Ungleichgewicht vor. Bitte wenden Sie sich an einen technischen Spezialisten.
    • Trennen Sie die Batterie(n). Mit einem Anderson-Stecker können Sie es einfach trennen. Trennen Sie bei Batteriekabeln die wichtigsten Plus- und Minusanschlüsse (zuerst den Minusanschluss, dann den Plusanschluss). Mit einem Hauptschalter müssen Sie ihn nur ausschalten.
  • Semi-Traktion VRLA AGM Blei-Säure-Batterien (Starterbatterie und ggf. Elektrobatterie für Elektromotor):
    • Wichtig ist, dass die Batterien nie mehr als 80% (Starterbatterie maximal 20%) entladen werden. Wichtig ist außerdem, die AGM-Batterien direkt nach der Fahrt vollständig aufzuladen. Bei zu tiefer Entladung des Akkus erlischt die Garantie, ebenso beim Laden mit einem Ladegerät mit zu geringer oder zu hoher Kapazität.
    • Nachfolgend sind die Batteriespannungen für 12 Volt, 24 Volt und 48 Volt Batterien (AGM und Blei (Starterbatterie)) angegeben, die Aufschluss darüber geben, wie viel Kapazität noch zur Verfügung steht.

      • 100 %: 12,7 / 25,4 / 50,8 Volt oder höher

      • 90 % 12,6 / 25,2 / 50,4 Volt

      • 80 % 12,5 / 25,0 / 50,0 Volt

      • 70 % 12,3 / 24,6 / 49,2 Volt

      • 60 % 12,2 / 24,4 / 48,8 Volt: Aufladen

      • 50 % 12,1 / 24,1 / 48,2 Volt

      • 40 % 11,9 / 23,8 / 47,6 Volt. Wahrscheinlichkeit einer kürzeren Lebensdauer

      • 30 % 11,8 / 23,6 / 47,1 Volt. Wahrscheinlichkeit einer kürzeren Lebensdauer

      • 20 % 11,5 / 23,0 / 46,1 Volt. hohes Schadensrisiko

      • 10 % 11,3 / 22,6 / 45,2 Volt. hohes Schadensrisiko

      • 0% 10,9 / 21,8 / 43,6 Volt hohes Schadensrisiko

    • Wenn die Spannung einige Stunden nach dem Abklemmen des Ladegeräts unter 12,4 Volt (24 Volt: 24,8 Volt; 48 Volt: 49,6 Volt) liegt, ist es am besten, die Batterie auszutauschen.
    • Bei mehreren Elektrobatterien für den Elektromotor: Überprüfen Sie den Zustand und die korrekte Spannung aller Batterien, wenn sich das Boot im Wasser befindet. Verwenden Sie hierzu ein Multimeter. Messen Sie die Batterie(n) unter belasteten und unbelasteten Bedingungen.
      -Geladen: Lassen Sie den Motor laufen und messen Sie die Spannung jeder einzelnen Batterie mit dem Multimeter, indem Sie die Stifte auf die + und – Anschlüsse der Batterie legen. Vergleichen Sie nach der Messung die Ergebnisse der einzelnen Batterien. Der Spannungsunterschied der Batterien darf maximal 0,1 Volt betragen.
      -Ungeladen: Nach dem Laden die Akkus einzeln nochmals messen und die Ergebnisse erneut vergleichen. Auch in diesem Fall darf der Spannungsunterschied zwischen den Batterien nicht größer als 0,1 Volt sein. Achtung! Beträgt die Spannungsdifferenz zwischen den Batterien mehr als 0,1 Volt, liegt ein Ungleichgewicht vor. Es ist wichtig, diesen Unterschied vor der Lagerzeit zu beseitigen. Dadurch entstehen Spannungsunterschiede, die letztendlich zu Schäden an Batterien, Motor oder anderen Komponenten führen können.
    • Trennen Sie die Batterie(n). Mit einem Anderson-Stecker können Sie es einfach trennen. Trennen Sie bei Batteriekabeln die wichtigsten Plus- und Minusanschlüsse (zuerst den Minusanschluss, dann den Plusanschluss). Mit einem Hauptschalter müssen Sie ihn nur ausschalten. Wenn Sie mehrere Batterien haben, müssen Sie die Batterien nicht voneinander trennen.
    • Laden Sie die Batterie(n) zu 100 % auf. Die Batterien haben bei einer Temperatur von 10°C nur eine Selbstentladung von 1,5 % pro Monat. Bei jeder Temperaturerhöhung um 10°C verdoppelt sich diese Entladerate, also 3% Selbstentladung pro Monat bei einer Temperatur von 20°C. Kontrollieren Sie während der Lagerzeit alle 10 Wochen die Batteriespannung und laden Sie die Batterien wieder auf 100 % auf. Dies gilt bei einer Umgebungstemperatur über 0 Grad. Ein Erhaltungsladegerät ist nicht erforderlich, wird jedoch empfohlen. Achtung! Bei Umgebungstemperaturen um und unter dem Gefrierpunkt muss die Batteriespannung sehr regelmäßig überprüft und die (Starter-)Batterien zu 100 % geladen werden, um Schäden durch Tiefentladung vorzubeugen (Bei einer 12 Volt Batterie beträgt die Mindestspannung 12,4 Volt (dann haben Sie 80% Kapazität). Bei 24 Volt beträgt die Mindestspannung 24,8 Volt und bei 48 Volt beträgt die Mindestspannung 49,6 Volt. Dann ist ein Erhaltungsladegerät mit Temperatursensor notwendig. Noch besser ist es, die Batterie im Winter frostfrei auf dem Erhaltungsladegerät zu lagern. Dies kann im Innenbereich erfolgen oder durch Anbringen eines Frostschutzes.
    • Die elektrochemische Aktivität in einer Batterie nimmt mit der Umgebungstemperatur zu oder ab. Um eine Überlastung zu vermeiden, muss mit steigender Temperatur die Ladespannung reduziert werden. Bei sehr niedrigen Temperaturen ist das Gegenteil der Fall; Um eine Unterladung zu vermeiden, muss dann die Ladespannung erhöht werden. Eine Temperaturkompensation ist erforderlich, wenn die Batterietemperatur voraussichtlich über längere Zeiträume unter 10 °C oder über 30 °C liegen wird: Temperaturen, die bei Bootsanwendungen üblich sind. Die empfohlene Temperaturkompensation beträgt -20 mV/°C für den Float-Betrieb (Standby) und -30 mV/°C (berechnet aus 25°C) für den Cycle-Betrieb (zyklischer Betrieb) für jede einzelne 12V Batterie). Also bei 0 °C: 25 * +20 mV = +0,5 Volt. Trotz der geringen Selbstentladung bei 0°C ist es wichtig, die Ladespannung aufrechtzuerhalten. Bei 100 % sinkt die Ladespannung auf 12,2 Volt: das ist das Niveau einer 40-prozentigen Entladung und das ist nicht gut für die Batterie.
      Die maximale Ladespannung der Batterien beträgt 14,6 Volt bis 14,8 Volt im Zyklusbetrieb bei 12 Volt (13,6 Volt bis 13,8 Volt im Erhaltungsbetrieb).
    • Pflegen Sie die Batterien mit einer Erhaltungsladespannung von ca. 13,2 Volt und einer regelmäßigen Auffrischungsladung (Quelle: Victron, Electricity on Board). Minimale Ladetemperatur: 0 °C und maximale Ladetemperatur: 50 °C.
  • Stellen Sie den Motor an einem frostfreien Ort in senkrechter Position auf, damit kein Wasser im Ansaugstutzen stehen bleibt.
  • Unterwasserschiff mit Hochdruck abspritzen. Es empfiehlt sich, das Unterwasserschiff sofort nach dem Herausnehmen des Bootes aus dem Wasser zu reinigen. Ist der Bewuchs noch feucht, lässt er sich leichter entfernen, als wenn er ausgetrocknet ist. Für eine höhere Wirksamkeit sorgt ein spezielles umweltfreundliches Reinigungsmittel wie Radboud Bioclean.
  • Überprüfen Sie das Unterwasserschiff auf Beschädigungen und bessern Sie das Gelcoat aus, um Osmose vorzubeugen.

  • Nach einer Fahrt in Salzwasser das gesamte Boot sofort mit Süßwasser abspülen. Wird das Boot überwiegend im Salzwasser eingesetzt, sollten Sie den Rumpf einmal im Monat mit einer Wachsschicht eincremen und alle Metallteile mit einem Korrosionsschutzmittel behandeln.

  • Cabrioverdeck imprägnieren oder in einer Fachwäscherei imprägnieren lassen.
  • Entfernen Sie die Kissen vom Deck oder stellen Sie sie aufrecht hin, um Schimmel zu vermeiden.
  • Trocknen Sie den Bilgenbereich und öffnen Sie ihn für zusätzliche Belüftung. So verhindern Sie Osmose früher. Öffnen Sie nach Möglichkeit zwei Belüftungsöffnungen im Boot, um den Luftstrom zu gewährleisten und Feuchtigkeitsansammlungen vorzubeugen. Stellen Sie außerdem einen Luftentfeuchter auf und verwenden Sie keine Heizung.
  • Kondensation vermeiden: Sorgen Sie für eine ausreichende Belüftung des Raumes, in dem die Elektroinstallation installiert wird.
  • Um Ihre Schaluppe zu erhalten, ist es natürlich am besten, sie in einem Schuppen oder unter einer Plane zu lagern. Es ist wichtig, das gesamte Wasser aus dem Boot zu entfernen, da es sonst zu Frostschäden kommen kann. Sämtliche Wasserrückstände und Kondenswasser an der Front und unter dem Boden müssen entfernt werden.
  • Die Kosten für die Winterlagerung in einer Halle betragen für eine Schaluppe mit einer Länge von bis zu 6 Metern etwa 500 bis 600 Euro.
  • Decken Sie das Boot außen mit einem Winterzelt/einer Winterabdeckung ab; Die Plane wird mit Hilfe von Stützen so aufgestellt, dass Schnee und Eis abfallen können. Der Bezug sollte nicht ganz schließen, damit die Luft unter dem Tuch zirkulieren kann. Bei jeder Winterlagerung ist darauf zu achten, dass keine Punktbelastung entsteht. Dies können Sie verhindern, indem Sie das Boot auf mehrere große Auflageflächen stellen. Bedenken Sie, dass der Schnee, der auf Ihrem Boot liegen bleibt, leicht mehrere hundert Kilo wiegen kann! Keine Schaluppe ist dafür gebaut, eine so schwere Last zu tragen.

Diebstahl

  • Verhindern Sie Diebstahl, indem Sie ein SCM-zugelassenes Außenbordmotorschloss und ein VbV/SCM-zugelassenes Kabel- oder Kettenschloss (mit einer Dicke von mindestens 1 Zentimeter) installieren, um das Boot am Kai zu sichern. Diese sind mit der Schaluppe erhältlich.
  • Mit einem Track-and-Trace-System erhalten Sie regelmäßig den Standort des Bootes auf Ihr Telefon. Das System ist mit der Schaluppe erhältlich.
  • Mit einer Schiffsregistrierung können Sie beim Grundbuchamt eintragen, dass Sie Eigentümer der Schaluppe sind. Die Schaluppe wird dann mit einer eindeutigen Identifikationsnummer versehen. Dies wird im Grundbuch eingetragen. Bei der Anmeldung können Sie das Boot zusätzlich mit Microdots für Diebstahl unattraktiver machen. Mit Microdots ist Ihre Schaluppe zusätzlich vor Diebstahl geschützt. Ein Brandzeichen kann entfernt werden, es ist jedoch praktisch unmöglich, alle Mikropunkte zu entfernen.
  • Wenn die Schaluppe auf dem Schaluppenanhänger Wenn ja, achten Sie darauf, dass Sie über ein von SCM zugelassenes Kupplungsschloss verfügen (auch wenn es an einem Auto befestigt ist), um Diebstahl des Anhängers und des Bootes zu verhindern (und verwenden Sie beim Parken auf öffentlichen Straßen zusätzlich eine Radkralle). Diese Maßnahmen werden auch von den Versicherern gefordert.

Recyceln

Polyester hat eine lange Lebensdauer. Bringen Sie das Boot am Ende seiner Lebensdauer zu einem Recyclingunternehmen. Eine Verarbeitung von Polyester ist beispielsweise in Spundwänden oder Bahnschwellen möglich.

Versicherung

Erwägen Sie eine Bootsversicherung (ggf. mit Bootsanhängerversicherung), die Haftpflichtschäden sowie eventuelle Schäden oder Verluste am eigenen Boot abdeckt. Diese werden unter anderem von Univé, FBTO und Nationale Nederlanden angeboten. Überlegen Sie auch, in welchem ​​Umfang Sie den Inhalt, die Vermietung, Frostschäden, den Transport über Wasser/Land oder einen eigenen festen Liegeplatz über die Bootsversicherung versichern möchten.

  • Bei Schaluppen mit einer Motorleistung von mehr als 4 PS bzw. 3 kW kommt Ihre private Haftpflichtversicherung für den Schaden nicht auf.
    Für eine Schaluppe im Wert von 15.000 Euro ergibt eine Prämienberechnung bei Univé einen monatlichen Beitrag von 5 Euro für die gesetzliche Haftpflicht. Die Prämie für Diebstahl beträgt 5 Euro pro Monat und für Schäden am Boot fallen ebenfalls ca. 5 Euro pro Monat an. Unfallschutz und Rechtsschutz kosten jeweils etwa 1 Euro pro Monat.
    Mit der Passagierunfallversicherung sind Sie versichert, wenn Sie infolge eines Unfalls mit Ihrer Schaluppe eine Verletzung erleiden und sterben oder eine dauerhafte Invalidität erleiden.
  • Mit der eingeschränkten Kaskoversicherung sind Sie gegen Schäden an oder den Verlust Ihrer Schaluppe versichert, wenn diese verursacht werden durch: Feuer, Explosion, direkten Blitzeinschlag, Sturm, Diebstahl und Einbruch; Transport auf der Straße oder auf dem Wasser.
  • Der Vollkaskoschutz deckt den Verlust und die Beschädigung Ihrer Schaluppe ab, wenn dieser Verlust oder Schaden durch folgende Ursachen verursacht wird oder entsteht: Kollision, Leck, Überspannung/Induktion, Vandalismus; Stromausfall und Vergnügungsfahrt, Frost, Blasenbildung im Polyester durch Osmose bis zu 10 Jahre (Nationale Nederlanden, FBTO bis zu 5 Jahre), inhärente Defekte des Motors und der Schaluppe und der inhärente Defekt selbst, jede andere äußere Katastrophe. Im Falle eines Sachmangels (Sachmangel = eine schlechte Eigenschaft, die Materialien nicht haben sollten) versichert FBTO auch alles, was am Boot montiert ist! Hinzu kommen Kosten für Notreparaturen am Boot, Kosten für Bergung und Lagerung, Kosten zur Vermeidung oder Begrenzung unmittelbarer Schäden sowie Kosten für Sachverständige. Im Falle einer Reparatur trägt FBTO die Reparatur- und Materialkosten. Auch Frostschäden sind versichert.

Transport

  • Bootsanhänger : Lesen Sie die Bootsanhängerhandbuch für den sicheren Transport, die Entnahme aus dem Wasser und das Zuwasserlassen Ihrer Schaluppe.
  • Heben: Wenn das Boot ohne Anhänger aus dem Wasser gehoben werden muss, befestigen Sie die Hebekabel nicht an Verbindern, Skiösen oder der Reling. Verwenden Sie spezielle Hebegurte, die unter dem Boot verlaufen.
    Halten Sie den Bug etwas höher als das Heck, um Motorschäden zu vermeiden.