ePropulsion Pod Drive 1.0 Evo elektrischer Pod-Motor 1 kW

Das Gerät kann in unserem Ausstellungsraum besichtigt werden und ist voll funktionsfähig. Kontaktieren Sie uns für den günstigsten Preis.

Aktionsangebot: 3 Jahre Garantie bei Registrierung bei ePropulsion.
Aktion: Brandneues Demomodell mit Rabatt und kostenlosem ePropulsion-Mann-über-Bord-Armband

Der Pod Drive 1.0 Evo von ePropulsion ist:

Platzsparend
Geräuschlos und vibrationsfrei
Wartungsfrei
Wasserstoff: Lädt die Batterie beim Segeln oder mit einem Faltpropeller schneller auf. Kann auch mit einer 220-Volt-Steckdose oder einem Wechselrichter geladen werden.
Einfache Installation
Hydrogeneration > liefert Ladestrom für die Batterie, wenn sich beispielsweise beim Segeln der Propeller dreht oder wenn mit einem Faltpropeller (optional) schneller gesegelt wird.
Vergleichbar mit einem Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 2 PS (Antriebsleistung) bis 3 PS (Schub).
Der Motor eignet sich für Boote bis 900 kg (2.000 lbs) bei Reisegeschwindigkeit und bis 300 kg (660 lbs) bei Rumpfgeschwindigkeit . Ist Ihr (Segel-)Boot schwerer? Dann sollten Sie den Pod Drive 3.0 von ePropulsion oder den Pod Drive 6.0 in Betracht ziehen.
Besitzen Sie ein SUP, Kajak oder Kanu? ePropulsion Vaquita SUP, Kajak, Kanu POD-Motor 0,3 kW 1 PS mit 324-Wh-Batterie
Der Pod-Motor ist unter dem Boot montiert. Der Motor kann sich nur vorwärts oder rückwärts bewegen, daher wird mit dem Ruder gesteuert.
Als steuerbarer Pod-Motor, zum Beispiel durch Montage im Ruderblatt.
Mit 2 Pods und der ePropulsion Evo Dual-Fernbedienung können Sie auch steuern, indem Sie die Pods mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten oder in entgegengesetzte Richtungen antreiben.
Das Handbuch (Pod Drive 1.0)
Die Pod-Antriebe von ePropulsion sind wartungsfreie Direktantriebs-Elektromotoren für Segelboote und kleine Boote. Sie sind platzsparend und maximieren den Kabinenraum.
Überraschend leise : An Bord werden Sie keinen Laut hören. Die Spirit 1.0 ist dank ihres Direktantriebsmotors nahezu geräuschlos. Da kein Getriebe verbaut ist, entsteht weniger Reibung im Motor. Der Geräuschpegel der Spirit ist vergleichbar mit dem einer elektrischen Zahnbürste. Lust auf eine entspannte Fahrt? Genau das bietet Ihnen das Elektrobootfahren.
Optimale Leistung Das Pod-System gewährleistet optimale Segeleigenschaften, die auf einer gründlichen Entwicklung zur Erreichung minimalen Wasserwiderstands basieren.
Epropulsion hat benutzerfreundlich Es wurden Funktionen entwickelt, die von der Installation bis zum Betrieb ein außergewöhnliches Bootserlebnis gewährleisten.
Wartung: Bürstenloser Gleichstrom-Direktantriebsmotor – daher wartungsarm. Der Pod 1.0 setzt neue Maßstäbe. Sie sparen deutlich Zeit bei Wartung und Winterfestmachung. Tauschen Sie die rostbeständige Anode nur bei Bedarf und erst nach 200 Betriebsstunden aus und fetten Sie einige Bauteile ein. Verbringen Sie weniger Zeit mit Ihrem Außenbordmotor und mehr Zeit auf dem Wasser.
Geeignet für Salzwasser.
Im Falle eines Bootsschadens greift Ihre private Haftpflichtversicherung. Diese deckt in der Regel Motorleistungen bis zu 1 kW ab.
Warum Elektroantrieb?
- Es Bestes Produkt zum besten Preis : Mit ePropulsion erhalten Sie mehr Leistung und Akkukapazität zu geringeren Kosten. ePropulsion-Produkte sind technologisch fortschrittlicher, zuverlässiger und qualitativ hochwertiger.
- Technologiepionier: ePropulsion ist das erste Unternehmen, das fortschrittliche Technologien wie FOC (field-oriented control) anbietet, ein wartungsfreies, geschlossenes Flüssigkeitskreislaufsystem, das Sie bei keinem anderen Außenbordmotor finden werden.
- Hohe Ansprüche an die Kundenzufriedenheit: Dies spiegelt sich in der Qualität der Produkte, der Verarbeitung und dem Kundendienst wider (guter technischer Support in den Niederlanden und Belgien).
- Qualitätskontrolle: ePropulsion wendet strenge Qualitätskontrollen an und ist innovativer als andere.
- Fokus auf Elektrobootfahren: Im Mittelpunkt stand schon immer die Verbesserung des Elektrobootfahrens. Um dies zu erreichen, wurden die letzten sechs Jahre der Forschung und Entwicklung gewidmet. Benutzerfreundlichkeit und das Gesamterlebnis stehen dabei an erster Stelle.
- Liebe zum Detail: Jedes Detail ist wichtig und beeinflusst die Leistung Ihres Außenbordmotors. Deshalb legt ePropulsion von der Produktion bis zum Design größten Wert auf jedes Detail. Es sind die kleinen Details, die für ein optimales Nutzererlebnis sorgen.
Kabel sind im Lieferumfang enthalten.
Exklusiv
- (drahtlose) Fernbedienung (Aufbaumontage) oder
- Fernbedienung (seitliche Montage) oder
- ePropulsion Evo Dual-Fernbedienung).
- Batterie:
  - Das spezielle Epropulsion-Kabel für Pod 1.0 Evo und Spirit Accu Plus ermöglicht die Verbindung des Spirit Accu Plus mit dem Pod Drive 1.0 Evo. Artikelnummer: 00-0601-25, 165 €.
    Bei einem Verbrauch von 0,3 kWh wird eine Segelzeit von 4 Stunden mit 1,2 kWh angenommen.
- oder LiFePO4 (hierfür benötigen Sie ein spezielles externes Batteriekabel der E-Serie, 1,5 Meter lang, Artikelnummer 00-0601-08159,-)

SPEZIFIKATIONEN

Artikelnummer P1-0000-E0
EAN-Code 6971312631869
Motorgewicht: 6,2 Kilogramm
Motorabmessungen (Länge x Breite x Höhe): 254 x 80 x 467 mm
Abmessungen des 2-Blatt-Verbundpropellers: 28 cm x 15 cm (11″ × 5,8″)
Propellerdrehzahl: 1200 U/min
- Option: 9,96″ × 6,34″ 2-Blatt-NAB-Klapppropeller Teilenummer: P1-LU01-E0 489,-. Abmessungen: 9,96″ × 6,34″
  Material: NAB (Nickel-Aluminium-Bronze)
Spannung: 48 Volt
Eingangsspannung: 39 Volt - 60 Volt
Statischer Schub 316 N / 71 lbs
Wir haben einige Exemplare eines ähnlichen Motors, Spirit 1.0. Testberichte (Segelzeit und Reichweite) aufgeführt.

Steuerbare Pod-Version mit Ruderblatt: Ruderantrieb : auch für Hybridsegeln geeignet. Abmessungen A (siehe Foto) 575 mm, B 60 mm, C 600 mm D. *Weitere Abmessungen auf Anfrage erhältlich.
Dank des Plug-and-Play-Systems profitieren Sie sofort von den Vorteilen Ihres Ruderantriebs. Installation und Anschluss sind kinderleicht und auch mit geringen technischen Kenntnissen möglich. Komplizierte Verkabelung oder komplizierte Verbindungen sind nicht erforderlich. Der Ruderantrieb wird mit einer klaren, detaillierten Anleitung geliefert, die Sie Schritt für Schritt durch die Installation führt.
Der Ruderantrieb nutzt die Hydrogenerationsfunktion, d. h. die Batterie wird durch Strom geladen. Wenn der Verbrennungsmotor läuft, lädt sich die Batterie des Ruderantriebs also auf. 1.215 €
Für hohe Geschwindigkeiten mit dem Verbrennungsmotor sind ein Klapppropeller und eine zusätzliche Halterung (295 €) erforderlich. Dies wurde erfolgreich mit einer Antaris mit 200 PS Dieselmotor getestet.
Ruder King 275 mm für Welle 30 mm 459,-

Rezensionen

Ich besitze die Gentle 430 seit diesem Sommer. Ein wunderbares Boot für sechs Personen. Wir haben den E-Propulsion Spirit-Motor dafür gekauft. Er ist leise, aber dennoch sehr leistungsstark und hat eine ausgezeichnete Akkulaufzeit. Dico
Ich bin sehr zufrieden mit dem Epropulsion Spirit 1.0 PLUS – flüsterleise und außergewöhnlich leistungsstark, absolut empfehlenswert! René, 22. Dezember 2020
Ich bin total begeistert von diesem extra kurzen Schaft! Wir haben ihn heute Nachmittag getestet, und der Motor ist einfach perfekt. Er liegt deutlich unter der Wasserlinie und ragt, wenn er gekippt ist, fast aus dem Wasser. Absolut fantastisch! Er fährt sich auch hervorragend, bei Vollgas zwischen 8 und 9 km/h. Bei einem Drittel Gas erreichen wir 6,5 bis 7 km/h. Es ist bemerkenswert, dass die Geschwindigkeit bei deutlich reduzierter Leistung kaum abnimmt, während die Reichweite deutlich zunimmt! Dirk Jan, Mai 2021.
Ein großartiges Produkt, hochwertig verarbeitet und überzeugt mit Leistung, Komfort, Mobilität und einem leisen Betrieb! Es hätte 5 Sterne verdient, wenn da nicht zwei Dinge wären: 1) Der Kippmechanismus verhindert, dass der Propeller vollständig aus dem Wasser kommt; 2) Der kurze Schaft ist immer noch recht lang, eigentlich zu lang. Ich würde den extra kurzen Schaft empfehlen, falls Sie einen kurzen Schaft benötigen. Leistungsmäßig erfüllt der ePropulsion jedoch alle meine Erwartungen. Er ist nicht nur leise, sondern auch beim Anlegen deutlich sanfter als ein Benzin-Außenborder. Starten, Stoppen usw. erfolgen absolut geräuschlos und mühelos. Auch die Akkulaufzeit und die Aufladefähigkeit haben mich beeindruckt: Wir nutzen ihn an einem Beiboot, um einen größeren Yamaha-Benzin-Außenborder zu ersetzen. Während meiner ersten 5-tägigen Reise mit dem Spirit 1.0 fuhr ich zwei- bis dreimal täglich ans Ufer oder über eine Bucht und verbrauchte dabei nur 40 % der Akkukapazität. Während ich vor Anker lag und meinen Generator eine Stunde lang laufen ließ, konnte ich den Akku wieder auf 15 % aufladen. Während der Fahrt mit dem Boot und dem Ladeanschluss über die Lichtmaschine konnte ich den Akku in nur 2,5 Stunden vollständig aufladen (von 60 % auf 100 %). Die Akkulaufzeit ist so gut und das Laden so effizient, dass ich keinen zweiten Akku benötige, was mir zuvor Sorgen bereitet hatte. Da ich gerne Naturfotografie betreibe, ermöglicht mir die einfache Bedienung in Kombination mit dem nahezu geräuschlosen Betrieb Nahaufnahmen von Wildtieren, die mit einem Benzin-Außenbordmotor nicht möglich wären. Absolut empfehlenswert! Mark Leopold, 13. August 2019
Ich bin sehr zufrieden mit dem Kauf: Diese Elektromotoren machen jetzt absolut Sinn, und ich bin so froh, dass ich meinen alten 8-PS-Nissan gegen diesen 6-PS-Elektromotor getauscht habe. Er ist absolut geräuschlos, und es gibt keine Probleme mit Benzin- oder Öllecks. Matthew Terrill, 12. April 2019
Hervorragend: Einfach zu bedienen und zu verstauen; reicht für viele Küstenfahrten mit einer einzigen Akkuladung. Ich bin begeistert. David M.
Nachdem ich den Außenborder einige Wochen und etwa 10 Stunden unter verschiedenen Bedingungen, von Windstille bis hin zu starkem Atlantikwind, getestet habe, bin ich sehr zufrieden damit. Wie erwartet, musste ich den Außenborder an meinem Drascombe Scaffie modifizieren, um mehr Freiraum zu schaffen, aber es hat sich gelohnt, und die extrakurze Schaftlänge ist absolut perfekt. Meine Tochter nannte das Ganze „Segeln ohne gesetzte Segel“. Rick – 16. Mai 2018
Ich habe das ganze Wochenende mit dem ePropulsion-Antrieb verbracht und bin ziemlich begeistert. Hier ein paar meiner Beobachtungen: – Der ePropulsion ist definitiv schneller als der Torqeedo (zumindest der 1003, den ich vorher hatte). Wir erreichen einen halben Knoten mehr bei halber Geschwindigkeit und einen ganzen Knoten mehr bei voller Geschwindigkeit. Das liegt wahrscheinlich daran, dass er bei schwereren Lasten effektiver ist; Amélie wiegt etwa 700 kg. Ich halte beim Verlassen der Schleuse keine schnelleren Boote mehr auf. Wir können mit respektablen 7 km/h starten (während der Torqeedo maximal 5,5 km/h schaffte).
Der ePropulsion reagiert schneller als der Torqeedo. Ich weiß nicht, ob das am Getriebe liegt, aber die Kraftentfaltung erfolgt scheinbar verzögerungsfrei, was ein echter Vorteil ist, wenn man einem Rennboot ausweichen muss, das vom Kurs abgekommen ist.
Wir empfanden den ePropulsion-Antrieb zeitweise als nahezu geräuschlos. Es gab einige Male, als wir gegen den Wind segelten und gar nicht merkten, dass der Motor noch lief! Ich wunderte mich, wie wir 11 km/h erreichen konnten.
Der Akku ist super! Auf unserer 7-Seemeilen-Tour haben wir an beiden Tagen nur die Hälfte der Akkuladung verbraucht. Wir sind dabei abwechselnd gefahren, gesegelt und unter Motor gesegelt. Der Motor lief mindestens die Hälfte der Zeit.
Der ePropulsion trotzt der Strömung! Der Torqeedo konnte damit einfach nicht mithalten.
- Der Elektroantrieb ist agiler
Der Akku ist zwar etwas schwerer, aber die Tasche ist super! Da es ein Rucksack ist, lässt er sich trotz des höheren Gewichts viel leichter tragen. Er wirkt auch hochwertiger.
Kurz gesagt, ich bin sehr zufrieden und froh, dass ich mich dafür entschieden habe.
RD Rainham – 19. Juli 2018
Es war eine fantastische Abwechslung für uns, im Sommer die Ruhe und Stille des Elektromotors auf der Themse zu genießen. Die Leistung ist wirklich gut; wir erreichen mit unserem Boot (einer Drascombe Lugger) fast Rumpfgeschwindigkeit, und bei etwa 6,5 km/h (die Höchstgeschwindigkeit auf dem Fluss liegt bei 6-8 km/h) kommen wir problemlos auf 4 bis 5 Stunden Fahrzeit. Normalerweise unternehmen wir nur 3 oder 4 Ausflüge, wobei wir meist noch ein Mittagessen oder einen Sundowner einlegen, bevor wir ankern oder am Ufer festmachen, oder schwimmen gehen. Daher haben wir den Motor noch nicht wirklich unter Volllast getestet.
Abgesehen von der Laufruhe hat die einfache Bedienung des Motors beim Starten, Wiederanlassen und Schalten Erica viel mehr Selbstvertrauen gegeben, alleine mit dem Boot rauszufahren (sie kam mit dem Benzin-Außenborder nie so richtig zurecht). Ein weiterer großer Vorteil ist, dass der Motor, sobald wir die Batterie ausgebaut haben, so leicht ist, dass wir ihn immer vom Heckspiegel abnehmen und darunter verstauen – Außenbordmotoren werden ja häufig gestohlen. Ich hoffe, alles läuft gut; der Motor hat bei anderen River-Besitzern großes Interesse geweckt, die von seiner Laufruhe begeistert sind. Ian Bron