ePropulsion Pod Drive 6.0 Evo elektrische podmotor 6 kW
ePropulsion Pod Drive 6.0 Evo elektrische podmotor 6 kW
Kan beschikbaarheid voor afhalen niet laden
Werkend te bezichtigen in onze showroom.
- actie: 3 jaar garantie bij registratie bij ePropulsion.
De Pod Drive 6.0 Evo van ePropulsion heeft de volgende voordelen:
- Ruimtebesparend (niet in de boot)
- Geruisloos
- Onderhoudsvrij
- Zeewaterbestendig
- Geen koeling noodzakelijk
- Mooier dan een buitenboordmotor
- Hydrogeneratie; laadt de accu tijdens het zeilen of zeil sneller met een klapschroef.
-
Voordelen POD motor: pod-drives zijn direct aangedreven en onderhoudsvrije elektromotoren voor zeilboten en kleine vaartuigen. Ze zijn ruimtebesparend en maximaliseren uw cabineruimte.
Verder bieden POD motoren een efficiëntiewinst van tussen de 15 en 30 procent in vergelijking met binnenboordmotoren. Omdat ze onder de waterlijn uitsteken en recht naar voren gericht zijn is er geen efficiëntie-afbrekende schachthoek, zoals bij binnenboordmotoren. Dat betekent dat de stuwkracht in een rechte lijn wordt gericht. Er is minder vermogen en dus verbruik nodig om een boot met dezelfde snelheid voort te stuwen in vergelijking met binnenboordmotoren. - Als stuurbare podmotor door bijvoorbeeld montage in het roerblad.
-
Optimale prestaties: Epropulsion Pod systemen zorgen voor optimale vaareigenschappen, hier ligt een gedegen ontwikkeling aan ten grondslag om een minimale waterweerstand te realiseren.
Oorspronkelijk afkomstig van de Spirit 1.0 en de Navy 3.0, hebben de Pod Drive-systemen alle voordelen van de traditionele ePropulsion-buitenboordmotoren en meer. Epropulsion heeft gebruiksvriendelijkere functies ontwikkeld die zorgen voor een buitengewone vaarervaring van installatie tot bediening. - Vergelijkbaar met een 10 pk (voortstuwingsvermogen) tot 15 pk (stuwkracht) brandstofmotor.
- De motor is geschikt om boten van 2.600 tot 5.400 kilogram op kruissnelheid te brengen en boten tot 950 tot 1.900 kilogram op rompsnelheid. Is jouw (zeil)boot lichter? Bekijk dan de ePropulsion Pod Drive 3.0 Evo elektrische Pod motor. Voor zwaardere boten is de Torqeedo Cruise 12.0 FP 12 kW leverbaar of plaats 2 pod 6 motoren.
- Van een vergelijkbare motor Navy 6.0 hebben we enkele testverslagen (vaarduur en afstand) vermeld.
- Exclusief: Accu: minimaal 125Ah. Ga uit bij een verbruik van 2 kWh en 4 uur varen uit van een 8 kWh accu. Aanbevolen: ePropulsion E80 LiFePO4 Accu 4,1 kWh 48V of 2 accu's E80 of 3 accu's E40. 1 E80 accu is ook mogelijk alleen krijg je dan maximaal 3,9 kW aan vermogen. Voordeligere AGM of andere LiFePO4 accu's zijn ook leverbaar.
- Exclusief afstandsbediening:
- ePropulsion Navy, Pod Drive, Spirit Evo Remote bovenzijde afstandsbediening of
- ePropulsion Zijbediening Spirit Evo, Navy Evo en Pod Drive Evo of
- ePropulsion Evo Dubbele afstandsbediening
-
Review: I’ve never heard of the pod drive that works with a 32-ft sailboat. I thought it’s only available for the large yacht like Volvo Penta. My cousin shared ePropulsion Pod Drive 3.0 to me when I was working on the configuration of my new sailboat.
Holger Grünfeld,Pod Drive 3.0 owner from Germany
- Subsidie: elektrische bootmotoren en Lithium accu’s komen in aanmerking voor Milieu-investeringsaftrek en Willekeurige afschrijving milieu-investeringen voor vaartuigen die bedrijfsmatig worden ingezet. Het belastingvoordeel kan met de MIA\Vamil oplopen tot ruim 14% van het investeringsbedrag.
SPECIFICATIES
- Artikelnummer: P6-0000-E0
- EAN: 6971312631883
- Vermogen: 6 kW
- Gewicht motor met controllerkast: 12 kilogram
- Afmetingen motor (LxBxH): 298 x 80 x 465 mm
- Inclusief: 3 bladen aluminium propellor: 32 cm x 22 cm (12.6″ × 8.7″) Artikelnummer: P6-M001-00
- Rotaties propellor: 1.500 rotaties per minuut
- Statisch voortstuwingsvermogen: 1.080 N / 243 lbs
- Staartlengte 351 mm
- Aandrijving Traploos
- Inclusief: 5 meter communicatiekabel en driver module
- Sturen via aangehangen roer (of eventueel montage van 2 Pods aan weerzijden van de boot).
- 48 Volt / 62,5 Ampere
- Input Voltage: 39 Volt - 60 Volt
- Borsteloze DC direct drive Motor dus onderhoudsarm
- Maximale overall efficiency: 55%
- Rotatiesnelheid: 2.300 rotaties per minuut
- Werktemperatuur -25°C tot 50°C
-
De mounting pad is deelbaar zodat je 2 dieptestanden kan creëren, zorg dat de schroef voldoende vrij draait van de romp om teveel cavitatie te voorkomen.
Gebruik bij de montage veel Sika 291 kit rondom de middenpijp (op de voetplaat, waar de kabels doorlopen goed af te kitten), langs de buitenrand van de voetplaat en tussen de flens en de motor. Mounting template. - Handleiding
- Technische tekening
- Optie: klapschroef Om minder weerstand van de boot schroef tijdens het zeilen te ondervinden wordt, vooral bij wedstrijdzeilschepen, de klapschroef toegepast. Afmetingen: 13.4" x 8.5", Materiaal: NAB (nikkel aluminium brons), Aantal bladen: 2, Productnummer: P6-LU01-00
-
Optie: dubbele bediening voor 2 motoren. Met de Evo Dual Remote Control kun je met sync twee motoren in één handeling besturen. Het is ook mogelijk om de twee motoren afzonderlijk van elkaar te besturen.
Het is met een aanpassing ook mogelijk 1 pod te voorzien van een linksdraaiende schroef.
Geïntegreerd 4,3 inch (11 centimeter) display geeft realtime alle informatie weer, waaronder de accustatus, afgelegd/resterend bereik, snelheid, vermogen en foutmeldingen (voor beide motoren afzonderlijk). Artikelnummer NE-DR00-00 EAN nummer 6971312631920. 795,- inclusief communicatiekabels. Handleiding.
Verslag van een klant:
Hoe het allemaal begon:
Ik wil me allereerst even voorstellen, mijn naam is Peter Volken Smidt. Ontwerper van beroep, vader van 3 dochters en samen met mijn gezin woonachtig in Rotterdam vlak bij de Kralingse Plas. Al sinds mijn vroege jeugd een enthousiaste watersporter waarbij ik altijd had gezegd, van mijn eerste salaris koop ik een boot.
Dat is niet gelukt helaas maar nu de dochters oud genoeg zijn om te kunnen zwemmen besluit ik in 2019 toch op zoek te gaan naar een betaalbare zeilboot. En die vind ik, en wat voor een. Een verwaarloosde Contest30 uit de jaren 70. Hij voldoet precies aan mijn wensen. Het is een opknapper met voldoende slaapplaatsen om er ooit mee op vakantie te kunnen, genoeg kluswerk om mijn ontwerpershart sneller te laten kloppen en een oude Volvo Penta dieselmotor die een lek heeft in het koelelement. Provisorisch laat ik bij aankoop de motor oplappen zodat die thuishaven bereikt.
Met vereende krachten werk ik hard aan het opkalefateren van de boot. De laklaag van de polyester romp is slecht, het onderwaterschip heeft hard nieuwe antifouling nodig en alle elektronica aan boord stamt uit de tijd waarbij gloeilampen de norm was. De bedrading is oud en versleten.
Enthousiast begin ik aan de refit van mijn nieuwe droomboot. Grondig wordt de 30 ft volledig ontdaan van de oude verflagen om daarna opnieuw op te bouwen met moderne verfsystemen. Binnen wordt de kluwen van oude elektriciteitsdraden vervangen voor nieuwe en veilige bedrading is het nu LED wat de klok slaat. Navigatie, AIS, windwijzers, NMEA 2000 datakabels, het hele zwikkie zorgt er langzaam maar zeker voor dat de boot zowaar een modern schip begint te worden. Maar er is nog één ding wat knaagt, die motor. Hoewel de opdracht bij aankoop was, oplappen zodat we Rotterdam halen, ik vertrouw de meer dan 40 jaar oude motor niet, hij rookt en stinkt en wordt veel snel te warm.
Mijn enthousiasme over de boot is onverminderd groot dat ik besluit om ook te investeren in een andere aandrijving. In mijn onwetendheid begint mijn zoektocht naar nieuwe aandrijving bij de traditionele motorleveranciers. Doordat de huidige Volvo motor schijnbaar een hele compacte motor is met een korte afstand tussen de keerkoppeling merk ik al snel dat een standaard dieselmotor niet gaat passen op de huidige plek in de boot. Ik merk ook dat de leveranciers niet al te enthousiast worden van het ombouwproject. Getergd zet dit mij aan het denken.
Langzaam maar zeker groeit het besef dat het toch wat ouderwetse diesel niet meer de brandstof kan zijn in mijn boot. Ik wil overschakelen op een duurzaam alternatief. Iets wat ik zelf kan plaatsen in de boot, wat ruimtebesparend is en wat onderhoudsvrij is.
Share














































